În principiu, puteți utiliza aproape orice combinație de anvelope și jante, care au aceleași dimensiuni de aterizare. Dar, din punctul de vedere al utilizării practice, ar fi greșit să recunoaștem cazurile în care lățimea pneului ar diferi semnificativ față de lățimea jantei.
Cum să alegeți anvelopele pentru jantă
Atunci când utilizați o anvelopă foarte îngustă pe o margine largă, devine mai probabil să se producă perforări frecvente sau să se deterioreze janta atunci când conduceți pe drumuri proaste.
Dimpotrivă, dacă folosiți anvelope foarte largi pe jante înguste, suprafețele laterale ale anvelopelor pot fi ușor deteriorate. În plus, această combinație de jante / anvelope are ca rezultat o manipulare slabă a bicicletelor, mai ales la viteze reduse.
Selecție mixtă de anvelope pe o bicicletă
O anvelopă mai îngustă în față și o spate mai largă
Dacă obiectivul principal este de a reduce greutatea, atunci raportul lățimii / greutății este limitat doar de riscul de a obține o puncție de încălcare, cunoscută sub numele de "muscatura de șarpe". Deoarece anvelopa posterioară are o greutate mai mare, puteți ieși din poziție prin plasarea unei anvelope mai înguste în fața dvs. decât în spatele acesteia.
O anvelopă mai în față, mai îngustă în spate
Utilizați o anvelopă frontală mai largă are sens atunci când acordați atenție gestionării bicicletei și conducerii confortabile. O anvelopă mai extinsă în față poate oferi o mai bună aderență pe colțuri decât una îngustă la presiunea internă corespunzătoare. De asemenea, o anvelopă mai largă absoarbe șocurile mai bine. Eu personal prefer un pneu puțin mai larg în față, pentru că, uneori, am ceva disconfort al încheieturii mâinii.
Formatul de rulare al pneului
Strânge-te cu drumul
Modelul benzii de rulare a anvelopei poate îmbunătăți aderența pe suprafață în două cazuri:
- învelișurile protectorului pe suprafețe tari și neuniforme se pot lipi de suprafața drumului, reducând probabilitatea alunecării;
- pe terenul moale și mlaștos al protuberanței înfipte în suprafață îmbunătățind aderența.
Controlul la sol specializat la sfârșitul anilor 80 a început o revoluție în proiectarea protectorilor. Aceste anvelope și anvelopele ulterioare pentru MTB au avut proeminențe mari pe suprafața de rulare și o cravată suplimentară, astfel încât proeminențele să nu se îndoaie de la linia centrală a anvelopei. Aceste proeminențe au îmbunătățit considerabil performanțele anvelopelor atunci când au condus prin nisip și murdărie, deoarece în timpul procesului de rulare secțiunea pneului a intrat în contact cu solul aplatizat. Această aplatizare permite proeminențelor îndepărtate din centru să se îndoaie spre interior și, ca și forța de prindere, să prindă solul moale.
Dimensiunile de bază ale bicicletei
Toate anvelopele pentru biciclete au indicații care indică diametrul acestora, presiunea maximă admisă, secțiunea transversală, data fabricării și alte informații. Inscripțiile de pe suprafața laterală a anvelopelor sunt convexe, iar pe camere inscripțiile sunt aplicate cu vopsea de neșters. Primele două cifre ale inscripției arată diametrul exterior al anvelopei. După semnul de înmulțire este scrisă o cifră cu o fracțiune - aceasta indică secțiunea transversală a anvelopei.
De exemplu, notația x 710 44,45 (denumire învechit 28? X 1 3/4?) Înseamnă că diametrul unui pneu montat pe o jantă și umplut cu aer sub standard, va fi egală cu 710 mm sau 28 inch, iar secțiunea transversală 44 , 45 mm sau 1 3/4 inch.
Anvelopele pentru biciclete rutiere au următoarele dimensiuni:
- 660 x 50,8 (26xX2a);
- 710 x 44,45 mm (28 x X 1 3/4?);
- 710 x 38,1 mm (28 x X 1 1/2/2);
- 710 x 35 mm (28 x X 13/8);
- 710 x 31,75 mm (28x1 1/4/4).
Roți și anvelope pentru sol
O influență foarte mare este exercitată de stilul pe care biciclistul îl exercită asupra mișcării pe teren - tendința sa de a biciuiri ascuțite și de frânare rapidă. Atunci când un ciclist preferă un astfel de stil dinamic de călărie, atunci ideea de roată 559 va fi cea mai preferată. Cu o călătorie mai silențioasă, roata 622 este mult mai economică și mai rapidă decât cu un diametru mai mic.
Diametrul crescut al roții contribuie la reducerea rezistenței la rulare. Pe drumurile plate cu o suprafață bună, această reducere nu este foarte mare. Cu cât suprafața este mai deformată, cu atât mai mare este diametrul mai mare al roții, ceea ce afectează reducerea rezistenței la rulare.
Presiunea în anvelope și grosimea acesteia
Când roata se rotește la sol, atât solul, cât și anvelopa sunt deformate. Din acest motiv, forța de rezistență la rulare este mărită și, în consecință, lucrările risipite sunt adăugate la formarea pistei. Adâncimea sa afectează în mod direct rezistența la rulare.
Rearanjarea pneurilor pentru biciclete
cicliști foarte inteligent și practice (este scuzabil), și, uneori, chiar și „profesionist“ mecanic de biciclete (și nu), nu poate veni cu ceva mai original, pentru a lupta cu fenomenul de mai sus, cum ar fi rearanjarea scaunul de biciclete de anvelope. Adică, instalați o anvelopă mai puțin uzată de pe roata din față în spate și supraviețuiți anvelopei din spate de pe ultima zi a roții din față. Scopul principal al acestor acțiuni este egalizarea uzurii ambelor anvelope. Aceasta este o greșeală serioasă și nu ar trebui să o faceți!
Tuburi pentru biciclete cu un singur tub
Avantajele anvelopelor cu un singur tub:
- datorită absenței părților laterale ale tubului unic, este mult mai ușor decât clincherurile comparabile, dar aspectul corzilor console din Kevlar a redus semnificativ avantajul lor;
- jantele pentru anvelopele cu un singur tub sunt mai ușoare decât jantele pentru clincher, deoarece nu este nevoie să existe protuberanțe care să țină margele anvelopei în poziție;
- deoarece jantele pentru tuburi unice nu prezintă muchii ascuțite, care se proiectează, îngroșate, atunci tuburile cu un singur tub sunt mai puțin predispuse la prinderea prăjinilor decât la clincher;
- Majoritatea biciclistilor cred ca anvelopele cu un singur tub pot oferi o conditie mai confortabila si au o manevratie mai buna decat anvelopele cliseelor;
- atunci când obțineți o puncție pe un singur tub, înlocuirea acestuia cu unul de rezervă va dura mai puțin timp decât înlocuirea camerei în clincher.
Mai multe articole despre pneurile pentru biciclete:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: