Seaplane MBR-2 - prima aeronavă creată sub conducerea lui George Mikhailovich Beriev, care are o istorie lungă.
Înapoi în anii 1920 aeronava târziu R.L.Bartini transferat la Institutul Aero-hidrodinamică Central proiectează cele trei hidroavioanele, inclusiv cu rază scurtă de recunoaștere și maritimă (BDI). La sfârșitul anului 1930, la numărul de plante 39 Marine Departamentul CDB a fost organizat, șeful de care a fost numit Igor V. Chetverikov și adjunctul său - GM Beriev. Acesta a fost, de asemenea, tradus și R.L.Bartini, dar el a demisionat în curând, și toate materialele pentru proiectul său - aeronavă din metal MBR-1 - a fost Georgy.
Nevoia de hidroavioane la acel moment a fost mare, dar aluminiul limpede a fost folosit exclusiv pentru crearea bombardierelor grele. În acest sens, GM Beriev a decis să facă din lemn ICBM-1. S-au făcut noi calcule pentru aerodinamica și forța tuturor schemelor structurale și de putere ale aripii și barcii și a fost creat un nou design practic pentru ICBM. În această formă a fost aprobat de consiliul tehnic al Biroului central de proiectare și de aeronava care a primit desemnarea ICBM-2. recomandat pentru testare și producție.
Amenajarea și amenajarea hidroavionului MBR-2
Cu o asemănare semnificativă cu aspectul ICBM-1, a fost o mașină complet diferită. Noua aeronavă sa dovedit a fi tehnologică și ieftină în producție și, cel mai important, a avut date bune de zbor și tehnică.
Proiectul a fost inclus în planul de construcție pilot. Curând avionul era aproape gata, dar motorul M-27, sub care a fost proiectat ICBM-2, nu a trecut testul. GM Beriev a reprocesat rapid cercetătorul pentru un motor mai puțin puternic, dar dovedit BMV-VI (fabricat în URSS sub indicele M-17).
Seaplane MBR-2 a fost o barcă de zbor cu design mixt, cu un corp cu două fețe și o aripă mono-purtătoare. Pentru mișcarea de pe șantier, lansarea și urcarea pe țărm, aeronava a fost instalată pe două căruțe: principala și coada. În timpul iernii, avionul era dotat cu un șasiu de schi.
Echipajul era alcătuit din trei persoane: pilotul, navigatorul-observator și echipamentul de zbor. Controlul aeronavei a fost cu două roți și a inclus un volant ușor de detașat și volant de mana stânga. ICBM a fost echipat cu echipament fotografic și post de radio transmițător. Pentru a comunica echipajul, toate cele trei cabine au fost conectate de un vorbitor, care a inclus trei seturi de coarne și căști. Aeronava avea o ancoră de fund și plutitoare, o "pisică" și alte echipamente marine necesare.
Caracteristicile MBR-2
2 x mitralieră ShKAS de 7,62 mm, până la 500 kg de bombe
Construcția și funcționarea hidroavionului MBR-2
3 mai 1932, barca a fost lansată pentru prima dată. Lucrările motorului au fost testate în moduri diferite, au fost efectuate mai multe curse la viteza de separare. După aceea avionul a făcut primul său zbor. După 3 săptămâni, testele au fost finalizate cu succes - în ceea ce privește parametrii principali, ICBM-2 a depășit în mod semnificativ caracteristicile de performanță ale mașinilor străine din clasa sa. Cu toate acestea, în producția de masă în 1933 a fost lansat doar în varianta de pasageri a MP-1 la Uzina Sevastopol nr. 45 și Taganrog Plant No. 31.
Seaplane MBR-2 cu inscripția "în luptă pentru patria!"
În 1936, au fost efectuate teste de stat pe o aeronavă modificată cu un motor M-34NB, denumit MBR-2bis. Mașina a avut stabilitate longitudinală insuficientă în timpul planificării, ceea ce a făcut dificilă efectuarea zborurilor orb și a zborurilor în condiții meteorologice dificile. Unul dintre deficiențele grave a fost o revizuire necorespunzătoare, în spate și în dreapta scaunului pilotului. Capota motorului și înălțimea elicei nu erau satisfăcătoare. Cu toate acestea, în raportul privind testele de stat ale unui experimental ICBM-2bis, sa constatat că aeronava poate fi utilizată în două versiuni: ca vehicul apropiat de recunoaștere și un bombardier ușor. Sa recomandat să eliminați toate defectele și să porniți mașina în serie. Această modificare a devenit principala și a fost adoptată pentru aviația navei.
Combaterea aplicării ICBM-2 în timpul Marelui Război Patriotic
La începutul Marelui Război Patriotic, MBR-2 a fost depășit și a avut date tactice și tehnice nesatisfăcătoare. Cu toate acestea, un hidroavion capabil să-l înlocuiască nu era în cantități suficiente, iar ICBM-2 a participat la operațiile de luptă ale flotelor în timpul războiului. Nu a fost folosit fără succes, nu numai pentru scopul propus, ci și ca avion anti-submarin și bombardier naval.
În toamna anului 1941, în bătăliile din apropierea orașului Leningrad, echipajele ICBM-2 au efectuat 6-8 călătorii pe noapte. În timpul blocadei, unitățile de hidroavilare au efectuat recunoașterea, furnizând comunicații, au bombardat bateriile de artilerie inamice și au acoperit "Drumul vieții" pe Lacul Ladoga.
Seaplane MBR-2 cu inscripția "în luptă pentru patria!"
Până la sfârșitul războiului, avioanele ICBM-2 au fost folosite în Flota Mării Negre ca bombardiere ușoare de noapte. Au atacat porturile și comunicațiile inamice, au luat parte la operațiuni de eliberare a Novorossiysk, peninsula Crimeei și coasta nord-vestică a Mării Negre.
Alături de recunoașterea aeriană, sarcina navelor de navigație MBR-2 și a aviației GTS a Flotei Nordice include apărarea antisubmarină a navelor și a transporturilor. În vara anului 1942 germanii au activat războiul minelor pe linii maritime. Recunoașterea aerului și observarea operațiunilor inamice pe mare au făcut posibilă reducerea la minim a pericolului pentru navigația din Arctica. Numai în vara anului 1942 echipajele ICBM au descoperit șase câmpuri miniere și 35 mine solitare.
Rezultatele muncii de luptă au schimbat atitudinea față de hidroavioane din echipajul de zbor al avioanelor de luptă și bombardiere. Avioanele ICBM-2 au fost numite "hambare", "lucrători ai mării" și chiar "corse de mare". Ofițerii de informații din cadrul ICBM-2 au arătat o fiabilitate ridicată, supraviețuire în luptă și lipsă de pretenție în funcționare.
Au fost construite în total 1 365 de ambarcațiuni de zbor ale ICBM-2 ale tuturor modificărilor.
Modificări la MBR-2
MBR-2 - cu experiență. Motorul BMW-VI a fost instalat cu o elice dublă cu două lame. În aripa centrală de pe ambele părți au fost amplasate generatoare eoliene, furnizând energie echipamentelor de comunicații radio. Înainte de vârful cabinei deschise, a fost amplasat catargul stației de emisie-recepție. Armamentul a inclus două perechi de mitraliere DA.
MBR-2 - serial. A fost produs cu motorul M-17 Taganrog Aviation Plant No. 31 din 1934. Din numărul total de MBR-2 produse de toate modificările, aeronava din această variantă sa ridicat la aproximativ 1/3.
MP-1 (pasager pe mare mai întâi) este o versiune civilă a hidroavionului MBR-2 cu M-17. Din punct de vedere structural, nu sa deosebit de mașinile militare, dar avea caracteristici de zbor ridicate. Armamentul a fost retras. Barca zburătoare era echipată cu șase locuri și avea chiar și un finisaj în cabină. Poate că a fost primul hidroavion sosit confortabil pentru călători. MP-1 a deservit compania aeriană de pasageri Odessa-Yalta și a fost vopsită într-o culoare albastru-turcoaz.
MP-1T (MP-1Tbis) este o variantă de transport a lui M-17 (M-34N). Armele și uneltele au fost îndepărtate și au fost instalate dispozitive de transport de mărfuri. Aeronava a fost folosită în aviația polară, pentru fotografierea aeriană, recunoașterea gheții și a peștilor și prospectarea în Siberia.
ICBM-2 pe șasiul de schi. Șasiul de schi a fost furnizat pe versiunea amfibiană a cercetașului și a fost utilizat pe scară largă în timpul iernii. A fost instalat pe ICBM-2 și ICBM-2bis.
MBR-2bis. Motorul M-34B și un turret spate protejat sunt instalate. Cocoșul era închis. Coada de coadă fină a fost ovală. La începutul lui 1937 a fost lansat într-o producție de mari dimensiuni. O parte din aeronavă a fost echipată cu un motor modificat M-34NB.
MBR-2bis "Amfibian". Varianta cu șasiu cu roți instalat permanent. Avionul putea să decoleze și să aterizeze pe pământ și pe apă.
ICBM-2 "Sediul central". Unul dintre cercetașii de serie de pe șasiul de schi în 1941 a fost re-echipat pe modelul de autoturisme. În părțile laterale ale barcii au fost tăiate câte patru găuri pe fiecare parte, cabina fiind împărțită în două compartimente. S-au instalat, de asemenea, echipamente radio suplimentare. Șasiul de schi a fost ușor înlocuit cu un șasiu pe roți. Aeronava a fost folosită de comanda Flotei Baltice roșii.
motor MBR-2bis M-103 (1938) - versiunea prototip creat pentru a dezvolta M-103, sistemul său de combustibil și ulei înainte de instalarea motorului cu elice cu trei lame la o variabilă hidroavion pas de construcție MBR-7.
ICBM-2bis pentru SUGK. Patru autoturisme au fost echipate cu camere aeriene pentru sondaj prospectiv și planificat al terenului și predate Direcției Principale de Geodezie și Cartografie. Șaplanele specializate pentru fotografierea aeriană, cu excepția singurului SH-5 VVShavrov, la acel moment nu era încă. În 1935-1941, MBR-2bis și Sh-5 au fost folosite în studii privind zonele din Siberia de Est și de Vest, Uralele și Orientul Îndepărtat.
MBR-2bis "Polar". În 1933, aeronava polară a primit în scris off de la bărci de zbor Air Force "Dornier-Val", iar în 1934 - MBR-2 avioane cu motoare M-17. Mașinile care nu au echipamentul special au reușit să facă față sarcinilor în condiții climatice dificile. Pentru ICBM a început echiparea porturilor hidraulice. MBR-2bis "Polar" a fost creat special pentru aviația polară. Autoturismele au încălzit cabinele cu încălzitoare și fundul armăturii. Probele individuale au zburat în regiunile din Nordul Nordului până la sfârșitul anilor '40.
MBR-2M. În 1936, avionul a fost dezvoltat cu contururi aerodinamice perfecte ale barcii. Aripile și centralele electrice au rămas neschimbate. Cu toate acestea, proiectul nu a fost pus în aplicare, pentru că mai promițătoare la acel moment nu au fost considerate ca fiind navale în apropierea cercetașilor, ci hidroavioane cu o gamă largă de acțiuni.
Avioanele MBR-2 și MBR-2bis, care au fost retrase din armament, au fost transferate companiei Aeroflot, unde au fost operate sub denumirea MP-1 și MP-1bis.
Sursa: VE Yudenok. Avionul URSS al doilea război mondial.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: