Scoaterea carburatorului sau repararea carburatorului, în acest articol va fi descris cu exemplul unui carburator de vacuum Mikuni BDS 2686, care este instalat pe multe modele moderne de scutere. Dar principiul reparării sau întreținerii carburatoarelor de vacuum ale altor modele, sau clonele chinezești ale acestor Mikuni, este practic la fel. In acest articol voi vorbi despre greșelile comune skuternogo carburator de vid, de la care poate fi dificil să se opereze scutere de plante și cu motor, precum și modul de a evita greșelile în timpul reparațiilor și întreținerii.
Carburatoarele cu descărcare constantă în difuzor, cum ar fi CV (Vacuum constant), diferă semnificativ de carburatoarele de la scuterele în doi timpi și nu numai cu dispozitivul lor. Ele sunt mai economice și, astfel, face motorul mai puternic și eșecuri la accelerație de deschidere bruscă există puține, pentru că nu există nici o legătură rigidă între mâner și clapeta de accelerație de gaz care controlează acul.
Cu privire la avantajele carburatorilor CV, am scris deja pe exemplul carburatorilor motocicletei și am citit mai multe despre acest lucru aici. Și cum să restabiliți funcționarea normală a carburatorilor de vid pe motociclete, vă sfătuiesc să citiți aici. Deoarece multe dintre defecțiunile sunt similare cu cele ale unui carburator de scutere. Ei bine, în acest articol vom săpa în dispozitivul carburatorului de vacuum Mikuni pentru scutere în 4 timpi, vom discuta în detaliu dispozitivul său, întreținerea și eventualele defecțiuni.
Skuterny desigur carburator un pic similar cu moderne vakuumnikami motocicleta (carburator vid), dar încă are unele caracteristici distinctive, care depind, desigur, pe motorul de aspect pentru a skuternogo skuternoy cadru.
Principala problemă care trebuie luată în considerare de către toți proprietarii de scutere înainte de carburator este dezasamblarea și reparația este că nu există kituri de reparații pentru un astfel de carburator. Poate, undeva în China, truse de reparații și au început deja să facă și unde în țările din Asia pot fi cumpărate, dar nu le-am întâlnit încă în țările CSI.
În plus, producătorii de la Mikuni susțin că calitatea performanței și durabilitatea carburatorului sunt de așa natură încât pot supraviețui motorului și, prin urmare, nici măcar nu au crezut că vor începe să facă kituri de reparații.
Prin urmare, la dezasamblare și reparații, trebuie remarcat faptul că deteriorarea oricărei părți a carburatorului este o altă problemă care vă va forța să cumpărați un nou carburant și nu este ieftin. În cel mai bun caz, va fi posibil să cumpărați un carburator pentru dezmembrare, dar după cum știți, orice detaliu beushnaya este o ruletă. Iar când cumperi un BU carburetor, ar trebui să te uiți înăuntru, deoarece sunt carbohidrați cu părți foarte oxidate în interior (de la intrarea în apă) care sunt lipsite de valoare.
Demontarea carburatorului scuterului.
Înainte de a începe dezmembrarea carburatorului, voi scrie câteva sfaturi care vă vor ajuta să evitați probleme. În această afacere, principalul lucru este curățenia. Chiar înainte ca carburatorul să fie dezasamblat, acesta trebuie curățat temeinic de murdăria din exterior, cu o perie și benzină și uscată. Pe un banc de lucru curat sau într-o masă, vă sfătuiesc să puneți o foaie de hârtie albă curată, care vă va ajuta să vedeți detalii fine în procesul de lucru.
Șurubelnițele trebuie să fie curate și fețele lor de lucru (spline) nu trebuie lustate. Este mai bine să folosiți șurubelnițe noi separate pentru carburator. După ce lingeți marginile, de exemplu, pe un jet, puteți încălca calibrarea exactă și nu veți putea cumpăra unul nou. Pentru piese mici, pregătiți containere curate (capace de la ceva), ceea ce va ajuta să nu pierdeți nimic. După un escroc sau un jet care a căzut la podeaua garajului, poate să sară în colțul din spate al garajului sau în groapă și puteți pierde mult timp să îl căutați.
În primul rând, răsuciți cele patru șuruburi care apasă pe capacul membranei și arcul clapetei de accelerație. După îndepărtarea capacului, rețineți că membrana, realizată din cel mai fin cauciuc, partea este foarte delicată și cu acțiuni inexacte poate fi deteriorată. Prin urmare, atunci când scoatem membrana, acționăm cu ușurință (membrana este îndepărtată împreună cu supapa de accelerație).
Pentru spălarea membranei nu vă sfătuiesc să utilizați un lichid de curățare a carburatorului și chiar benzină. Cel mai bine este să folosiți alcool medicinal pur sau alcool izopropilic în acest scop. Dacă găsiți murdărie pe membrană, umeziți tamponul de bumbac cu alcool și frecați ușor membrana, îndepărtați cu grijă murdăria sau un strat întunecat pe cauciucul membranei.
În partea inferioară a supapei cilindrice de accelerație există un ac de dozare, care are în corpul său mai multe caneluri protuberate. Verificați ca dopul acului să fie introdus în al doilea canal din partea superioară. Această poziție a acului asigură funcționarea normală a motorului cu scooter cu patru cicluri în condiții normale de funcționare.
Dacă rearanja dopul de pe un canal mai mare (de exemplu, coborâți crestătura un ac de mai jos), atunci motorul va fi un pic de consum mai economic și de combustibil este redus, dar dinamica de accelerare, desigur, mai rău.
Dacă opriți opritorul pe o canelură inferioară (ridicați acul), atunci difuzorul se va îmbunătăți ușor (de ex. Dacă motorul este purtat și trage prost), dar consumul de benzină și toxicitatea motorului vor crește. Iar bujia trebuie să fie curățată mai des de depozit, deoarece amestecul de lucru va fi îmbogățit și funinginea pe lumânare va fi mai multă (funinginea nu poate avea timp să ardă pe electrozii lumanari). Prin urmare, nu vă sfătuiesc să schimbați poziția acului instalat în fabrică.
Când luați în considerare acul din bobină, puteți observa că este deprimat de un arc (vezi fotografia din stânga). Acest arc este necesar pentru a reduce uzura pulverizatorului și ace, și pentru a reduce efectul de agitare a supapei cu ac și din pulsația fluxului de aer în difuzor. După ce toate lucrările de caracteristica odnotsilindrovyogo motor in 4 timpi - o pulsație mare a fluxului de aer în carburator difuzor și acest tip bobină cu un ac, în ritmul lucrărilor motorului spasmele în mod constant (și acul prea), și un arc catifelează trage acul este suficient.
Pe partea stângă se vede la inelul special de membrană 2, care, în timpul asamblării carburatorului trebuie să poarte la duza 1. Această duză, o deschidere ascuțită sau închiderea clapetei de accelerație (pentru tăierea de alimentare cu gaz), corectează viteza acului supapei. Deschiderea de trecere a duzei ar trebui, desigur, să fie perfect curate și pentru prevenirea (carburator odată demontat), trebuie să fie suflat cu aer comprimat.
În cazul în care constată că duza este înfundat cu murdărie sau o atingere, apoi prysnite carburatorului mai curat, și după o așteptare de aproximativ cinci minute (până când murdăria dedurizată) curățați cu grijă gaura un fir subțire de cupru, și apoi gaura suflare cu aer comprimat. În nici un caz, nu folosiți sârmă de oțel duza de curățare, sau chiar o mică fisură în orificiul duza, supărat gaura de calibrare delicată.
Foarte important este nivelul de combustibil din camera de flotare a carburatorului. Dacă nivelul este peste normal, amestecul de lucru în toate modurile va fi prea bogat, iar consumul de combustibil și toxicitatea vor fi supraevaluate, bine, bujia va eșua în mod constant. Și dacă nivelul este sub normal, amestecul va fi slab și puterea motorului va fi insuficientă pentru mișcarea dinamică.
Pentru a verifica nivelul corect al carburantului, trebuie să folosiți un tub transparent, care este pus pe fiting, montat în capacul camerei flotante. Pentru a vedea nivelul de combustibil în camera de plutire, tub macră la marcajul de pe capac (vezi. Fotografia pe stânga) și acum pentru a îndepărta șurubul de evacuare parc de viteză 2. Dacă nivelul este corect, benzina care sună în tub, după deșurubarea șuruburilor să se oprească în fața etichetei. După verificarea nivelului, șurubul de evacuare trebuie strâns.
Dacă nivelul benzinei este peste sau sub marcaj, atunci trebuie ajustat. Pentru a face acest lucru, deșurubați șuruburile ținând capacul camerei plutitoare și scoateți-l.
Ochii flotoare deschise pe axa și trei tuburi de alama, dintre care două sunt înșurubate duze (jet mare este un jet de sistem de dozare principal și unul care este mai puțin - este un jet de mers în gol). Iar al treilea tub de alamă 5 (vezi fotografia din stânga) este un tub prin care benzina intră în dispozitivul de pornire a motorului (vezi mai jos pentru detalii).
Flotoarele sunt suspendate pe o axă care este ușor de îndepărtat din găurile lor. Și flotoarele sunt strâns legate de limba alamă, care presează împotriva acului de blocare. Pentru a modifica nivelul de combustibil, ar trebui să îndoiți clema în sus sau în jos, dar destul de un pic diferite spălări la nivel de creșteri sau scăderi cu aproape jumătate. La nivelul plantelor este stabilit cu precizie, și schimbați-l să fie doar în cazul în cazul în care cineva a urcat deja la carburator sau mai mult, nici măcar nu se poate sărăci sau de a îmbogăți compoziția amestecului de lucru (de exemplu, atunci când există o ajustare nu este un filtru nativ, cu toate că ar trebui întotdeauna mai întâi să încerce să sărăcească șurub de calitate).
Uneori plutele ar trebui să fie eliminate pentru a arunca un mic filtru din murdărie. Pentru a ajunge la aceasta, cu atenție (pentru a nu deteriora inelul O), scoateți șaua supapei acului, apoi plasați tubul de cauciuc de la pompă, filtrul este suflat din murdărie. Apropo, dacă există multe, sugerează că este timpul să clătiți rezervorul de gaz sau să instalați după ce ați atins un filtru suplimentar pentru curățarea fină a combustibilului.
Apropo, murdăria poate fi depozitată printr-o acoperire subțire și în orificiul duzei. Pentru a îndepărta nebulizatorul 2 (vezi fotografia de mai sus), deșurubați capacul (marcat cu un oval în fotografie) care se află lângă supapa cu ac a mecanismului de flotare. După deșurubarea capacului, nebulizatorul este ușor de tras afară și acum poate fi spălat cu un dispozitiv de curățare a carburatorului și curățat cu aer comprimat. Același lucru se întâmplă și cu jeturile și cu tuburile din alamă (fântânile).
După curățarea și suflarea tuturor pieselor strânse, este de asemenea util să suflați canalele în care sunt înșurubate aceste părți și apoi le puteți asambla în ordine inversă. Când instalați membrana cu bobina în locul acesteia, asigurați-vă că inelul membranar este pus pe duza și că acul intră în orificiul de pulverizare.
Aparatul de pornire și repararea acestuia pe carburatorul scuterului.
Când reparați scuterul carburatorului sau, mai degrabă, atunci când este utilizat, pot apărea câteva defecțiuni la dispozitivul de pornire. Prima dintre acestea este o blocare a acului de blocare în poziția închisă și nu se deschide când motorul funcționează. Cu o astfel de funcționare defectuoasă, motorul scuterului este destul de dificil de început și, dacă se întâmplă, atunci când motorul este încălzit, va fi necesar să se curețe constant motorul, deoarece motorul nu se va menține în gol și se va opri.
A doua defecțiune este blocarea acului de declanșare în poziția deschis (adică acul nu se închide atunci când motorul se răcește). Cu o astfel de defecțiune, un motor rece poate fi pornit cu ușurință și este dificil să porniți unul fierbinte. În plus, motorul fierbinte va funcționa pe un amestec bogat și va fuma în mod constant, iar bujia va eșua. Ei bine, puterea deplină cu un amestec atât de bogat de motor nu se va dezvolta.
Desigur, ambele defecțiuni descrise mai sus ar trebui eliminate, iar pentru a ști cum să facem acest lucru este necesar să cunoaștem mecanismul mecanismului de declanșare și mai jos.
Scoateți dispozitivul de declanșare a canalului carburatorului (a se vedea. Stânga), înainte ca șurubul de deșurubare care deține opritorul inelar și dispozitivul de fixare deține pe trăgaci 2. În interior există un element electric de încălzire care acționează asupra burdufului, iar burdufului avansuri rândul său, sau retractează suprapunerea ac trecerea combustibilului.
Cu ajutorul dispozitivului de pornire corespunzătoare, atunci când scuterul motorul este rece și nu funcționează, elementul de încălzire nu este alimentat și nu funcționează, în care burduful este comprimat, iar acest ac este retras în mijlocul de locuințe și calea de trecere a combustibilului din camera float la canalul de pornire este deschis. Și, în timp ce de pornire la rece este posibil sa îmbogățit cu ușurință amestec.
Dacă porniți motorul, tensiunea începe să curgă la elementul de încălzire și se încălzește treptat, încălzit și împinge burduful și burdufului împinge acul de închidere. ac conica avansează treptat reduce secțiunea de trecere a (amestec care epuizează stratul gradat), conductă prin care combustibilul suplimentar (îmbogățire în timpul pornirii). În cele din urmă acul extins complet și se suprapune complet dispozitivul de pornire și canalul de curgere a combustibilului suplimentar și amestec combustibil, spray-ul care intră în carburator și motor, un amestec bogat este obținut de la normal deja.
Verificați funcționarea normală a dispozitivului de pornire este de a verifica eficienta a elementului de încălzire. Acest lucru se face cu ușurință direct pe carburatorul folosind un tester, expus într-un mod ohmmetru (măsurare a rezistenței). terminalul Deconectați cu firele care este conectat la elementul de încălzire, și sondele tester lipirea de contact bornele elementului de încălzire, se măsoară ohmmetru de rezistenta, care pe elementul adecvat trebuie să fie între 22 și 28 ohmi.
Dacă rezistența tinde spre infinit sau aproape de zero, atunci elementul de încălzire este fie închis, fie există o spargere în spirală, elementul de încălzire trebuie înlocuit (nu îl puteți cumpăra separat, doar întregul dispozitiv de pornire). Dacă rezistența se află în limitele normale, atunci elementul de încălzire este în ordine și problema nu este în el, ci în burdufuri. Pentru a verifica performanțele burdufului, este necesar să luați două fire și să conectați tensiunea de 12 volți direct la bornele încălzitorului (unde au fost introduse cablurile de testare) direct de la baterie.
În cazul în care burduful este în regulă (și elementul de încălzire, de asemenea), atunci când tensiunea este de 12 volți, acul trebuie să se extindă aproximativ 5-7 mm timp de 3 minute. Dacă nu se întâmplă acest lucru, declanșatorul trebuie înlocuit. Dacă nu o găsiți în magazine, ar trebui să căutați dezasamblarea, deoarece acum știți cum să testați performanța chiar a dispozitivului de lansare.
Aceasta pare a fi toate defectele comune ale carburatorului Mikuni BDS 2686, care este instalat pe cele mai moderne modele de scutere în 4 timpi. Și dacă ai un alt carburator de tip similar (CV) pe scuter sau o clonă chineză de Mikuni, atunci dispozitivul și defecțiunile sunt aproape la fel. Totuși, calitatea construirii lui Mikuni este mai bună.
Reparația carburatorului scuterului sau întreținerea acestuia poate fi efectuată chiar și pentru un scuter nou, doar este necesar să se păstreze curățenia și precizia, succesul tuturor.
Articole similare
-
Tuning clutch clutch - ceea ce afectează, repararea scutere și motorete cu reparații mâinile lor
-
Întreținerea, instalarea și repararea autoturismelor Ford Mondeo
Trimiteți-le prietenilor: