Comisia a ajuns la o concluzie. că cauza accidentului a fost o combinație de următorii factori: nerespectarea cu armatorul și căpitanul cerințelor de reglementare navei care reglementează siguranța navigației în planificarea, pregătirea și punerea în aplicare a călătoriei, în timpul căreia nu asigură navigația în siguranță a navei, precum și de calificare scăzută și lipsa de disciplină a membrilor echipajului.
Cauza imediată a vasului inundare numit „o reducere semnificativa a rezistentei la condițiile de furtună, ca urmare a contactului cu apa de mare in nava spatiala prin hublourile deschise și formarea suprafeței libere a apei din compartimentele de sub puntea principală.“ Experții Rostransnadzor consideră că, din acest motiv, a apărut o scădere semnificativă a navei în tribord, ceea ce a condus la inundații.
Când vasul se mișca, o rolă spre partea dreaptă era observată la aproximativ 4 grade. În timpul inspecției ulterioare a navei de urgență, în docul de la locul unde se află rezervorul de colectare a apei reziduale au fost găsite patru găuri în corpul navei din partea tribordului, cu o suprafață totală de 44 de metri pătrați. cm.
Pentru a reduce efectele vântului pe zona laterală a portului căpitanul a decis să meargă la un curs „la vânt“, la care ghidonul au fost stabilite la 15 de grade spre stânga, provocând nava chiar și mai înclinat spre tribord. Ca rezultat al sulului static existent lângă tribord, forțele de inerție generate atunci când rândul său navei, presiunea datorată acțiunii vântului pe partea stângă, iar efectul de agitare și cabrare vasului provenit momentul bandare care a format o rola de 13 grade la tribord. În același timp, cantitatea totală de apă care intră în compartimentele vasului a ajuns la 125 tone pe minut. Drept urmare, toate ferestrele și o parte din puntea principală a tribordului au căzut în apă. Apa prin ferestrele deschise, ușile și trapele puntea principală rezistent la stropire a devenit intens curge în interiorul vasului. In urmatoarele 5-7 secunde a existat o creștere bruscă în rola de la 15 la 20 de grade, în care vasul sa răsturnat în tribord și nerecuperabile, a spus Rostransnadzor.
Forța vântului la momentul accidentului a fost de 20 m / sec. (vânt puternic, furtună) cu rafale, ajungând la valori și mai mari;
În plus, Comisia a ajuns la concluzia că nivelul scăzut al competențelor și lipsa de disciplină a membrilor echipajului care nu au luat „măsurile de securitate necesare cu nava care părăsesc rezervor și la primirea unui avertisment furtuna.“
Materialele de investigare vor fi trimise Procuraturii Generale în conformitate cu procedura stabilită. Rostransnadzor își desfășoară propriile investigații privind acțiunile și gradul de responsabilitate al funcționarilor departamentului.
Trimiteți-le prietenilor: