Cea mai mare, probabil, faimoasă femeie, al cărei nume este asociat cu autoturismele, este, desigur, Mercedes, după care se numește faimosul brand german. De fapt, numele fetei a fost Adrian Manuela Ramona Jelinek, iar Mercedes a fost doar o poreclă, un nume de uz casnic, tradus din spaniolă, ceea ce înseamnă "mila".
Apropo, orice spaniolă rădăcini în familie și nu au miros - părinții Mercedes Emil Jellinek și soția sa, Rachel (Rachel sau numele ei este acum scris) erau evrei și a trăit în Austria, la Viena. Povestea ne-a fost adusă doar prin faptul că mama fetei era din Tetuan (acum în Maroc), unde diaspora evreiască era învecinată cu spaniolii. Prin urmare, cunoașterea limbii și pasiunea pentru numele spaniol.
Mercedes Jellinek avea nouă ani când tatăl ei, Emile, a decis să folosească numele fetei în curse auto și în afaceri auto
Vila, cumpărată special pentru această societate comercială, a fost numită "Mercedes", în onoarea fiicei sale. Puțin mai târziu, numele fetei Jellinek a început să fie folosit ca pseudonim pentru participarea anonimă la curse. Victoriile lui "Monsieur Mercedes" au adus faima lui și întreprinderii lui Daimler. Emil a devenit membru al consiliului de administrație al companiei.
Emil Jellinek (în spatele volanului) a participat la curse pe mașina de curse cu 16 cai Phoenix
După moartea co-fondatorului firmei Gottlieb Daimler, compania în 1901 a stabilit producția unei mașini sub numele public cunoscut Mercedes - un model de 35 CP. În 1902, la o expoziție de la Paris, Jelinek a prezentat acest model lângă un portret imens al fiicei sale.
Cel mai vechi dintre mașinile supraviețuitoare, denumit Mercedes, este Mercedes Simplex 1902
Numele modelului a devenit o marcă comercială abia în 1926, când DMG a fuzionat cu compania Benz Cie. Marca Daimler nu a putut fi folosită în mod legal în Franța, deci întreaga întreprindere a fost decisă să "boteze" cu numele celui mai popular model. Noua companie a fost numită Mercedes-Benz.
Între timp, Mercedes Jellinek nu a fost foarte interesat de soarta mașinilor cu același nume. A continuat să locuiască în Austria și a fost implicată în muzică și în viața personală. Soprana ei, după cum spunea contemporanii, a atras bărbați, iar Mercedes a fost de două ori căsătorit.
Divorțul scandalos al lui Mercedes Jellinek a făcut obiectul discuțiilor seculare de mult timp
Mercedes a murit la vârsta de 39 de ani (în funcție de diferite versiuni, fie din cauza cancerului, fie din cauza tuberculozei), fără a lăsa urme în istorie decât numele ei. Apropo, apropo, în 1903 ea nu mai aparținea ei singură - tatăl său la adăugat oficial la numele său și i sa acordat titlul de Emile Jellinek-Mercedes. Potrivit unor rapoarte, acesta este singurul caz din istorie în care tatăl a făcut numele fiicei sale propriul nume.
Dacă fără Mercedes Jellinek mașinile celebre ar fi primit un nume diferit, atunci fără Bertha Benz (nee Ringer) ar putea să nu existe deloc. Capitalul ei a fost începutul afacerii lui Karl Benz și talentul său de marketing a transformat mașina dintr-un lucru tehnic amuzant, dar inutil, într-un lucru cu aplicații practice.
Bertha Bentz a sprijinit în mod eroic credința soțului ei în succes - când Karl, care era numit nebun, era gata să renunțe la lucrările sale, Berthe la convins să continue proiectul echipajului autopropulsat. Și acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că munca a devorat întregul buget familial, iar Bents sa abătut abia la început.
Bertha, la fel ca toate femeile germane decente din acele vremuri, era acasă și naștea copii. Moștenitorii celor doi au devenit cinci. Dar acest lucru nu a împiedicat femeia să intervină din nou în soarta afacerii soțului ei și ea nu numai că a adus faima companiei sale, ci și a intrat în istoria industriei automobilelor.
Prima mașină Benz a fost echipată cu un motor de 954 cc și doar 2/3 cai putere. Dar Motorwagen numărul 3 a dat deja 2 CP. Masina îmbunătățită ar putea accelera la 16 km / h, a fost echipată cu un rezervor de combustibil și o frână de mână cu căptușeală din piele pe roțile din spate
Nimeni nu a făcut astfel de călătorii pe căruțe autopropulsate. Căruciorul, numit Benz Patent Motorwagen No. 3, sa mutat până atunci numai în jurul atelierului, de-a lungul străzilor cele mai apropiate și în sala de expoziții. Bertha nu se teme de toate dificultățile posibile - și a reușit să le depășească.
Acum, de-a lungul drumului, realizate de curajosul Bertha, se organizează trasee memorială și turistice
Pe drum către mașină, firește, combustibilul a ieșit - iar femeia a cumpărat un agent de curățare Ligroin (un produs petrolier capabil de combustibil pentru benzină și motoare diesel) în farmacie. Scaunul cu rotile și-a pierdut plăcuțele de frână din piele - iar Frau Benz a venit la încălțăminte. Lanțul de transmisie sa întins - primul motorist din lume a găsit un fierar într-un sat care trece.
În timp ce fierarul era ocupat cu lanțul, Bertha ia explicat celor care se ocupau de mașină cât de convenabil este mașina și cât de mare este să se poată mișca fără cai. Apropo, impresia impresionantă Motorwagen a făcut-o pe femei - au fost primii care apreciau avantajele unei mișcări motorizate autonome de la punctul A la punctul B.
Farmacia din Wiesloch, unde Berta Benz a cumpărat Ligroin, este considerată prima benzinărie din lume
Frau Benz a avut o înțelepciune tehnică incredibilă la vremea respectivă. Când tubul de combustibil a fost ciocanit, Bertha, fără un gând lung, a extras un ac de păr de la coafura ei și a curățat blocajele cu ajutorul ei. Atunci când într-un scaun cu rotile ședinței, ea a simțit un șoc ușor, apoi ghicit pentru a găsi un loc în care destrămată înfășurarea firului și să facă o nouă „banda adeziva“ de la ciorapi sale jartiera de cauciuc.
Soția lui Karl Benz, lumea este, de asemenea, obligată să instaleze cutii de viteze pe mașini. Un cărucior cu motor redus nu putea să urce în mod independent urcușuri abrupte. Femeile vin din când în când să descalece și să se împingă Motorwagen în sus ... Și, cu înțelepciune decide că, după toate șoferul trebuie să conducă o mașină, și nu invers, după o vizită la mama ei, ea a sfătuit soțul ei să facă treapta a doua cărucior.
Fotografia este o reconstrucție, nu pe deplin credibilă. De fapt, în spatele volanului căruciorului nu era Bertha, ci fiul său de cincisprezece ani, Eugen (Eugen). Frau Benz stătea lângă șofer, în timp ce celălalt fiu al lui Richard se afla în spatele ei
Călătoria Bertha Benz de la Mannheim la Pfartzheim sa încheiat cu succes. Femeia cu copiii a călătorit la rude toată ziua - după ce toate motoarele nu puteau merge mai repede decât 16 km / h, iar pionierii, desigur, au mers și mai încet. Pentru această zi, scaunul cu rotile auto-propulsat a făcut furore în toate orașele și satele care trec - despre invenția Benz a început să vorbească și în curând a început să sosească ordine pentru fabricarea de mașini noi și noi. În 1893 au fost vândute aproximativ 25 de mașini de tip Motorwagen, apoi a apărut modelul Velo ... În general, afacerile lui Karl Benz au urcat pe deal.
Numele acestei femei este aproape necunoscută oricui. Cu toate acestea, fiecare șofer își folosește invenția zilnic. American Mary Anderson a venit cu ștergătoare de parbriz și a patentat ideea ei în 1903. Primii "portari" au fost, desigur, mecanici și au constat dintr-un mâner rotativ și o rolă de cauciuc. Dar au lucrat!
Ideea că șoferul are nevoie pentru a curăța cumva parbrizul mașinii din confortul cabinei, a venit cu Mary Anderson în timpul călătoriei lor de iarnă din Alabama său natal la New York. Femeia a observat că mulți șoferi, în ciuda rece, vânt și zăpadă, a trebuit să merg „la an“, desfășurat cu parbrizul - sau pur și simplu nu văd nimic prin fereastra tencuite cu precipitații.
Pentru un an întreg, Mary a elaborat, proiectat și testat ștergătoarele de parbriz înainte de a fi terminate. Dar aceștia erau primii "portari" de lucru - toate ideile anterioare pe această temă s-au dovedit a fi incontestabile.
În ciuda faptului că Mary Anderson în momentul în care brevetul era deja în vârstă de 38 de ani, și ea a fost un antreprenor cu experiență (ea a fost vânzarea de bunuri imobiliare și care deține propria fabrică de vin), pentru a primi venituri din ștergătorul ea nu a putut. La început, Mary a încercat să vândă drepturile unei invenții unei firme canadiene, însă oferta ei a fost respinsă. Automakers, de asemenea, nu s-au grăbit să instaleze ștergătoarele de parbriz Anderson.
Când patentul a expirat în 1920, întreprinderile au început imediat echiparea mașinilor cu "ștergătoare", realizate în conformitate cu desenele lui Mary. Desigur, inventatorul nu a obținut nici un ban de la producătorii de automobile. Mary Anderson a murit în 1953, când fără ideea ei era deja imposibil să-și imagineze o mașină deloc. Cu toate acestea, ei spun că femeia nu a regretat prea mult că nu a putut profita de ea, desigur, o idee strălucită ...
Apropo, ștergătoarele au fost inventate de o femeie. În 1917, americanul Charlotte Bridgewood a brevetat ștergătoarele electrice de parbriz, care funcționau de la motorul mașinii. Invenția ei, de asemenea, nu a devenit o sursă de venit - ștergătoarele de parbriz au fost vândute rău.
Unde sunt femeile mai de succes, care au devenit sportivi. La începutul erei automobilelor, ei au participat în curse aproape la egalitate cu bărbații (ceea ce nu se poate spune despre sportul auto modern, în care se află regulile de gen masculin). În 1901, în cea mai mare cursa din acea perioadă, cursa Paris-Berlin a implicat prima femeie de curse Camilla du Gus.
Camilla du Gus, terminând pe locul 32, nu a devenit șofer de curse profesionist - femeia a fost ușor dusă, dar și-a schimbat repede hobby-urile. După fugă, a reușit să se observe în cursele cu motorboarice, unde a câștigat chiar și la curse și apoi a devenit pianist.
Dar sportul auto ceh Elishka Yunkov a fost dus cu seriozitate. La 22 ani, bancherul soțului ia cumpărat o mașină Bugatti Type 30, în care fetița a luat parte la aproape toate cursele la dispoziția ei. Timp de șase ani, ea a colectat 56 de cupe câștigătoare la diferite concursuri. Printre bărbați, ea a învins-o pe pista au fost celebrități precum Ernesto Maserati și Tazio Nuvolari.
Ei spun că Elishka Yunkova, care era mică, a pus câteva perne pe scaunul pentru mașină pentru a asigura o aterizare confortabilă
Elishka Yunkova a fost prima femeie care a câștigat Marele Premiu la Nurburgring. În mod ironic, această piesă a pus capăt carierei sale - în 1928, soțul lui Yunkovoy, Vincent Unek, sa prăbușit aici. După tragedie, Elishka a încetat să participe la curse de mașini, dar până la moartea ei a fost majoreta unui gambler. Deja la vârsta de 80 de ani, ea a participat în mod regulat la toate Grand Prix-ul European de Formula 1.
Cazul lui Elishka și Camilla a fost continuat cu succes de sora legendarului Stirling Moss - Patricia Moss. Această doamnă a fost pasionat de călărie la început (care, însă, nu o împiedică în 13 ani pentru a conduce Land Rover), și slava fratelui său ia dat posibilitatea de a încerca mâna lor la curse. Adevărat, spre deosebire de Stirling, Patricia nu a participat la cursele de inel, ci în raliu. Din contul ei, o victorie în Rally Deutschland Deutschland, Raliul Dutch Tulip, al doilea loc în San Remo și al treilea în Monte Carlo. În plus, Patricia Moss de douăsprezece ori a ocupat primul loc în diferite competiții pentru femei.
Singura femeie care a reușit să câștige mai multe etape ale Campionatului Mondial de Raliuri este Michel Mouton. Înainte de victoriile sale în 1981, sa crezut că WRC și femeile erau lucruri incompatibile
Primul din istoria mașinii, creat exclusiv de echipa femeilor, nu a fost prevăzut deschiderea capotei. Dezvoltatorii au simtit ca masina doamnelor este suficienta pentru a avea doar doua gauri - pentru lichidul de combustibil si de spalat
Potențialul femeilor din industria automobilelor cu câțiva ani în urmă a fost lăudat de binecunoscutul manager de vârf, Carlos Ghosn, care a decis să angajeze femei în mod predominant pentru Nissan. A fost cu cel mai frumos sex, după cum arată statisticile, clienții acestei firme preferă să se ocupe. Ideea lui Gon în timpul său a fost prezentată ca ceva inovatoare.
Din nefericire, mulți uită că femeile s-au apropiat de mașini încă din prima zi a erei automobilului și au adus multă beneficii întregii industrii. Nu vă amintiți și nu știți despre acest lucru și despre femeile înșiși, mulți dintre aceștia preferând să se refere la faptul că mașinile sunt exclusiv de afaceri ale unui bărbat. Este bine ca Berta Benz să nu creadă asta! Femeile care au schimbat lumea mașinilor.
Rusia, Teritoriul Altai, 656049 Barnaul. Ave Socialist, 109
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: