5.1. Informații generale
Fig. 4.1. Compartimentele motorului cu motoare Zetec-SE 1,25 și 1,4 l (partea de sus) și Endura-E 1,3 l (partea de jos): 1 - un rezervor al amplificatorului hidraulic al unui sistem de direcție; 2 - un rezervor al unei mașini de spălat; 3 - un rezervor de expansiune al sistemului de răcire; 4 - o placă cu datele tehnice ale mașinii; 5 - indicele nivelului de ulei de motor; 6 - gât de umplere a uleiului; 7 - un rezervor pentru lichid de frână; 8 - acumulatorul de stocare; 9 - filtrul de aer
Cooperare tehnică cu Yamaha Corporation
Fig. 4.2. Poziția motorului Zetec-SE: mecanism cu 1 valvă; 2 - pistonul; 3 - placă de separare a uleiului; 4 - маслозаборная тръба; 5 - amortizor de vibrații; 6 - pompa de apă; 7 - bujie
Ambele motoare Zetec-SE de la 1,1 la 1,7 litri sunt predecesorii unei serii de motoare dezvoltate de Ford în colaborare cu Yamaha Corporation. O caracteristică a motoarelor compacte cu patru cilindri este instalarea a patru supape pe cilindru și control electronic, precum și utilizarea unității de gestionare a motorului Ford (EEC-V) a noii generații. Acest lucru a făcut posibilă realizarea unui control precis al aprovizionării și aprinderii amestecului de combustibil-aer, precum și îmbunătățirea diagnosticării și reglării vitezei de mers în gol. În practică, aceste soluții au condus la o reducere a emisiilor de substanțe nocive cu gazele de eșapament și la un debit mai uniform al procesului de combustie sub orice sarcină. Inovația ulterioară a motoarelor Zetec este un grad foarte mare de umplere a cilindrilor și, prin urmare, o putere specifică ridicată de 44,3 kW / l. Acest lucru devine și mai important atunci când se ia în considerare presiunea medie efectivă, care este un indicator al eficienței sub forma unui cuplu specific. Presiunea medie a tuturor motoarelor Zetec-SE este mult mai mare decât cea a altor motoare Ford din această clasă. Decuplarea și vederea frontală a motorului Zetec-SE sunt prezentate în Fig. 4.2 și 4.3.
Fig. 4.3. Vedere frontală a motorului Zetec-SE: 1 - arbore cu came de evacuare; 2 - un arbore cu came de supape de admisie; 3 - canalul de intrare; 4 - маслозаборная тръба; 5 - un arbore cotit; 6 - canalul de evacuare; - un dispozitiv de tensionare hidraulică a unei centuri de transmisie; 8 - o roată a arborelui cu came de supape finale; 9 - o roată a arborelui cu came de supape de admisie
Blocul cilindrilor și capul blocului de cilindri
Blocul cilindrului și capul cilindrului, precum și corpurile majorității unităților și unităților suplimentare sunt realizate din aliaj special de aluminiu. Capacul supapei este fabricat din magneziu, iar conducta de aspirație este din material plastic. Motoarele au două arbori cu came deasupra capului (DOHC) și sunt echipate cu un mecanism cu mai multe supape - patru supape pe cilindru. O serie de soluții de proiectare au făcut ca funcționarea motorului să fie mai silențioasă, reducerea vibrațiilor și emisiilor de substanțe nocive cu gaze de eșapament, minimizarea timpului de întreținere. Datorită compensării hidraulice a degajării vanei, verificarea deschiderii supapei în atelier se efectuează numai la fiecare 150.000 km de vehicul. Distanța ventilului pe motorul rece este de 0,17-0,23 mm pentru supapele de admisie și 0,27-0,33 mm pentru supapele de evacuare. Înlocuirea bujiilor se efectuează după fiecare 45 000 km, înlocuirea uleiului de motor și a filtrului de ulei - după 15 000 km de rulare a autovehiculului.
Puterea motorului 1,25i Zetec-SE cu un volum de lucru de 1,25 litri (55 kW / 75 CP), la fel ca într-un motor convențional cu o capacitate de 1,4 litri
Fig. 4.4. Diagrama puterii motorului Zetec 1,25 l, 55 kw (75 cp)
Combinația dintre motorul Zetec-SE și transmisia automată CTX
Ford combină motorul Zetec cu transmisia automată fără trepte CTX. Și totuși, în această combinație, dinamismul motorului de 1,25i este pierdut cu transmisia automată, totuși mașina Fiesta are caracteristici dinamice ridicate. Accelerația de la un loc la o viteză de 100 km / h, se efectuează timp de 15,6 secunde, iar viteza maximă a autovehiculului Fiesta STX atinge 160 km / h. Toate acestea se întâmplă la un nivel ridicat de confort fără comutare și cu un consum relativ scăzut de combustibil - 6,7 litri de benzină la 100 km de cale.
Motorul Zetec-SE 1.4i (66 kW / 90 CP)
Ca alternativă la ambele motoare Zetec-SE, Ford oferă o mașină Fiesta cu alte două motoare pe benzină. Motoarele au un volum de 1,3 litri, iar denumirea fabricii Endura-E. Versiunea de bază are o putere de 37 kW / 50 CP. la 4500 min -1 (Figura 4.5). Motorul mai puternic al duetului Endura-E are o putere de 44 kW / 60 CP. la 5000 min -1. Motoarele Endura-E sunt versiuni fundamentale modificate ale motorului cu sistemul de injectare OHV-HCS, care a funcționat fără probleme într-un Fiesta de mulți ani. Dar, în comparație cu "originalul" dovedit, Ford a îmbunătățit semnificativ motoarele Endura-E în ceea ce privește funcționarea fără probleme și toxicitatea gazelor de eșapament.
Fig. 4.5. Diagrama de putere a motorului Endura-E, de 44 kW (60 CP)
Fig. 4.7. Diagrama de putere a motorului Endura-DE, de 44 kW (60 CP)
Soluții tehnice pentru reducerea zgomotului unui motor diesel de la Fiesta
O suspensie modificată a motorului, un filtru de aer amplasat separat, un nou sistem de evacuare și soluții suplimentare de reducere a zgomotului au făcut din motorul diesel Fiesta mai silențios decât predecesorii săi. Motorul Endura-DE cu o deplasare de 1753 cm 3 asigură o putere adecvată în domeniul superior al vitezei de rotație și a efortului de tracțiune în intervalul mediu al vitezei arborelui cotit. Curba cuplului unui motor diesel cu o cameră de vârtej este amplasată în mod excepțional - în practică acest lucru se manifestă printr-o bună performanță de tracțiune. Motorul Endura-DE atinge cel mai mare cuplu de 105 Nm la 2500 rpm. și aproape 70% din acestea sunt prezente în mod stabil peste curba de putere globală. Motorul diesel accelerează mașina de la locul său la o viteză de 100 km / h în 17,6 secunde, iar la o viteză de 155 km / h regulatorul pompei de carburant limitează viteza maximă. Cu o plimbare tipică cu motor diesel - cât mai mult posibil la o turație redusă a motorului - consumul maxim de motorină este de 5,7 litri.
Alegerea celei mai bune opțiuni pentru repararea motorului - în atelier sau pe cont propriu
În ciuda designului său fiabil, în motoarele autoturismelor Fiesta este necesară efectuarea lucrărilor de reparații și ajustări. Aceste lucrări trebuie efectuate în garaj. Maeștrii calificați au cunoștințele și experiența deosebite necesare și, de regulă, au instrumentele necesare pentru efectuarea majorității lucrărilor de reparații.
De exemplu, o curea dințată auto-înlocuire necalificată poate provoca daune grave pistoanelor și supapelor. O reparație calificată pentru înlocuirea garniturii capului cilindrului și a supapelor vă va ajuta cel puțin să eliminați deteriorarea lagărelor motorului. Dacă nu sunteți sigur (ă) că puteți repara singur motorul, în interesul propriului dvs. portofel, uitați de lucrul pe cont propriu. Aveți doar un număr de verificări și lucrări de întreținere pe care le puteți face singur.
Modele de motoare pentru Fiesta
Modelele pentru motoarele Fiesta sunt listate în tabelul următor. 4.1.
Articole similare
-
Ford fiesta, sistemul anti-furt și sistemul de imobilizare a motorului, Ford Fiesta
-
Ford Fiesta, scoaterea și instalarea unui starter, Ford Fiesta
Trimiteți-le prietenilor: