"În plus, există inspecții post-zbor și de verificare înainte de zbor, care sunt, de asemenea, într-o anumită măsură o evaluare a stării tehnice a linerului, acestea sunt efectuate nu numai prin compoziția tehnică, dar și prin zbor. Piloții sunt obligați, înainte de zbor, să efectueze verificări primitive, adică ocolind avionul, pentru a se asigura că nu există daune externe, astfel încât ei înșiși să poată zbura în siguranță "
Dronov Boris Mihailovici
Director general adjunct pentru calitatea serviciului tehnic al RusLineTechnics SRL
Aeronava prevede duplicarea tuturor unităților. Se pare că cele mai multe dintre sistemele aeronavei au cel puțin dublu duplicarea, și, uneori, ca un triplu, astfel încât, în caz de defecțiune a unui astfel de dispozitiv avionul poate continua în condiții de siguranță a zborului în condiții de siguranță și va completa. Aripi, nas și coada aeronavei sunt echipate cu descărcătoare speciale de electricitate statică, proteja de furtună, dar atunci când avionul a lovit un front de furtună în avion de pasageri încă ia daune, cu toate că aceste decalaje le minimiza.
„Acest design este destinat pentru eliminarea electricității statice, adică, în cazul în care avionul ajunge într-o furtună, se poate finaliza în condiții de siguranță a zborului, dar după aceea va fi nevoie de întreținere suplimentare, care vor elimina efectele unei lovituri de trăsnet în avioane. Astfel de situații sunt foarte rare, deoarece aeronava este protejată de măsuri preventive în plus față de protecția tehnică. De exemplu, un radar meteorologic care informează piloții despre o față furtunoasă și pur și simplu zboară peste ea "
Silin Victor Arkadevich
Director Tehnic al OOO RusLine Technologies
De asemenea, înainte de plecare, echipajul aeronavei din serviciul meteorologic al aeroportului primește o prognoză meteo, cu care este posibil să se evite intrarea în zonele de activitate a trăsnetului, precum și zonele cu turbulențe crescute. Adevărat, turbulența nu poate fi evitată întotdeauna din motive obiective, dar echipajul îi avertizează pe pasageri în legătură cu necesitatea de a se întoarce pe locurile lor și de a se răsuci.
Pentru aeronave, există, de asemenea, un sistem de înregistrare a citirilor, care caracterizează funcționarea tuturor sistemelor, precum și poziția comenzilor aeronavei. Se numește o cutie neagră. Nu mulți realizează că principala funcție a unei cutii neagră este de a preveni spargerea tuturor agregatelor de aeronave și de a nu identifica cauzele dezastrului care au avut deja loc. Este un mediu digital, protejat de influențele și impactul temperaturii, înregistrează informații de la toți senzorii avionului (de la 400 parametri). Este interesant că mai devreme caseta neagră era, de fapt, o bandă magnetică obișnuită (care era folosită în casete cu filme). Tehnologiile moderne permit o cutie neagră să creeze modele de calculatoare ale zborurilor de aeronave, care să permită să înțeleagă mai bine cum a zburat, când și cum au existat defecțiuni.
"Mai mult decât atât, în plus față de cutia neagră parametrică, există un recorder de voce care înregistrează toate conversațiile care au loc în cabină. Tehnologiile moderne permit să păstreze o astfel de înregistrare timp de 120 de minute, iar unitățile anterioare au permis înregistrarea a numai 30 de minute de conversație "
Kamenev Anatoly Viktorovici
Prim-vicepreședinte general al OOO RusLine Technologies
Mulți, probabil, vor să știe despre aterizările neplanificate ale aeronavelor. În marea majoritate a cazurilor, acest lucru se datorează vremii de la aterizarea aeroportului. Dacă la aeroport, în care un avion trebuie să aterizeze, condiții meteorologice nefavorabile, atunci poate circula mult timp în aer, așteptând permisiunea de aterizare. De asemenea, această situație poate apărea din cauza congestiei mari a aeroportului. În acest caz, avioanele își așteaptă pur și simplu rândul spre aterizare.
De asemenea, datorită condițiilor meteorologice, zborurile pot fi amânate pentru câteva zile. De exemplu, în Volgograd, când este în ceață, avioanele sunt amânate pentru o săptămână întreagă.
"De fapt, zborul cu o aeronavă poate, în orice condiții meteorologice, să zboare, dar pentru a lua și ateriza, este nevoie de o vreme bună. De exemplu, dacă un ciclon de furtună este deasupra aeroportului, atunci, firește, avioanele aterizează într-un alt loc "
Kamenev Anatoly Viktorovici
Prim-vicepreședinte general al OOO RusLine Technologies
În plus, diferite echipaje de diferite minime meteorologice pentru decolare și de aterizare (acestea sunt condițiile meteorologice în care comandantul echipajului are dreptul de a efectua decolare și aterizare, pilotul mai experimentat, inferior minimul său meteorologic, care este confirmat de două ori pe an), astfel încât există cazuri , când un avion poate ateriza sau decola și altul nu. Lucrul este că prima aeronavă este administrată de comandantul echipajului cu o vastă experiență și i sa permis să zboare în condiții meteo mai sărace. Acest lucru nu înseamnă că al doilea plan ruleaza un pilot neinstruit, piloți de avion toate sunt instruiți și să treacă mai multe examene înainte de a li se permite să zboare un avion. Și chiar și după ce au pregătit și au trecut examenele pentru o vreme, zboară sub supravegherea comandanților de aeronave mai experimentați. Cu toate acestea, uneori avioanele aterizeaza pe aeroport neplanificat din cauza unor erori, dar ca evenimente extraordinare care se petrec în compania aeriană una, poate două ori pe an. Lucru este că aeronava modernă se poate finaliza în condiții de siguranță a zborului, chiar și cu un motor neîmplinit, dar pentru siguranța comandantul echipajului pasagerilor poate decide să schimbe ruta și aterizare la cel mai apropiat aeroport.
Este posibil să întâlniți o situație în care aeronava după decolare pentru o lungă perioadă de timp circling în aer și apoi a aterizat în același aeroport. De fapt, acest lucru înseamnă că, la decolare echipajul a stabilit că există o defecțiune la bordul aeronavei, care zboară mai nesigură, deci produce kerosen pentru a ateriza în siguranță pe aeroportul de plecare. "De ce nu puteți ateriza imediat?" - vă întrebați.
„Problema este că aeronava are o greutate de decolare - este masa aeronavei cu pasageri, bagaje și combustibil, cu care aeronava poate decolare și aterizare greutate acolo, cu care aeronava a aterizat în siguranță. După cum vă puteți imagina, la decolare masă mai aterizare, pentru că în timpul zborului combustibilul este ars în motoarele și avionul devine mai ușor. Prin urmare, dacă aveți nevoie să aterizeze imediat după decolare, trebuie să ne cerc peste aeroport, pentru a dezvolta și de a face masa de aeronave kerosen, astfel încât se va potrivi cu aterizare. Cu toate acestea, în cazul în care problema este destul de gravă cu avionul, de aterizare va fi efectuată imediat după siguranța pasagerilor pentru compania aeriană este în primul rând. Cu toate acestea, după o astfel de aterizare, cu greutatea de aterizare a aeronavei care depășește aeronava, va fi necesar să se efectueze o întreținere intensivă a forței de muncă "
Silin Victor Arkadevich
Director Tehnic al OOO RusLine Technologies
Pentru majoritatea oamenilor, este foarte important să înțelegeți sistemul de transport al bagajelor și cum să vă asigurați de pierderea acestuia. Faptul este că numărul de zboruri de pe aeroporturile moderne este incredibil de ridicat, există situații în care pasagerul zboară într-o parte și valiza pe alta. Acest lucru se datorează unei eșecuri a calculatorului. La fel ca în magazin, uneori nu putem citi codul de bare, deci aici: este posibil ca tehnica să nu recunoască eticheta. Toate țările suferă de astfel de probleme. Este imposibil să vă protejați de acest lucru, dar există situații în care riscul de "împrăștiere" cu bagaje este mai mare decât de obicei. Acestea includ zborurile charter cu un interval mai mic de o oră și cazul în care pasagerul ajunge la aeroport după finalizarea înregistrării (chiar și pentru un minut), în aceste situații, bagajele dvs. pur și simplu nu au timp să se transfere la o altă aeronavă.
Mulți oameni cred că lucrurile sunt plasate într-un avion pe orizontală, iar pasagerii stau așa cum doresc, dar nu este așa. Înainte de fiecare zbor se calculează alinierea aeronavei, în funcție de tipul acesteia, de numărul de pasageri și de bagaje. Acest lucru se face astfel încât manipularea aeronavei să nu se deterioreze, și pur și simplu nu "alunecă". Acum există programe licențiate care pot calcula alinierea unui avion pe cont propriu, dar toți dispecerii sunt implicați în aliniere, iar piloții trebuie să poată face manual. Pentru a face acest lucru, ei sunt supuși unei pregătiri suplimentare.
Vă mulțumesc foarte mult pentru ajutorul acordat în pregătirea proiectului LLC RusLine Technics și companiei aeriene RusLine. Mulțumiri speciale Boris Dronov, Kamenev Anatoli Viktorovich Silin Viktor Abramovici, Skrynnikova Julia Borisovna și profesorii noștri: Yana Kolomiets Jurevne și VIYUGIN Darya Mihailovna.
Este folosit un citat din piesa lui Nikolai Dobronravov "Noi predăm avioane".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: