Echipament de navigație pentru aerodromuri.
Iată ce Alexander Panko, care servește în domeniul aviației și a absolvit școala de aviație, un aranjament de echipamente de navigație aerodrom.
Sistemul RSBN (sistem radio-tehnic de navigație apropiat) este destinat furnizării la bord a semnalelor pe care se determină azimutul și raza de acțiune în raport cu baliza.
PRGM (grup de radio de aterizare a farurilor) constă în RPC și sincronizare.
KRM (radio beacon) este proiectat pentru a determina compensările la bord din cursul de aterizare.
Sincronizarea (baliza de radiație de tip glidepath) este proiectată pentru a determina deplasarea la bord din calea de alunecare.
CPR (sistem de aterizare radar) constă dintr-un radar de expediere și de aterizare, conceput pentru a controla spațiul aerian în jurul parametrilor de aerodrom și de aterizare a aeronavelor de către grupul de control al zborului.
RU (proximal unitate far distanțate față de pista la 1km), împreună cu LOM (distal unitate far este îndepărtat de pragul pistei, la 4 km) servomotor prednaznechen pentru aeronave, în zona de acțiune PRMG. include MPM și CND. Pe LMM și LOM sunt, de asemenea, un radiobalizele marker care identitatea lor prin sunetul în cabina nota trecerea unităților (LMM și LOM în jargonul). În acest caz, la primirea tonului pilot va prokontrollirovat înălțimea - la OMB - 200m, la LMM - 60m.
MPM (semnalizator radio) este proiectat să se fixeze la bordul zonei de control de mai sus.
KNS (farul de lumină Kodoneonovy) este conceput pentru marcarea vizuală a punctului de control.
DRLG (grup de radare cu rază lungă de acțiune) un complex de stații radar destinate pentru controlul traficului aerian în zona îndepărtată.
KDP (turnul de comandă și control) este o structură din care este controlat centralizat traficul aerian în zona aerodromului.
KP (sfârșitul luminii benzii)
RP (luminile permisului de aterizare) atunci când bara este clară și aterizarea este permisă, luminile sunt verde, altfel roșu.
OP (lămpi de apropiere)
AH (lumini orizont de aer) determină (vizual), pe o bandă desigur, servesc pentru a controla orientarea benzii și distanțată de fața sa de capăt la 400-500m
DB (banda de alergare) rulează până la capătul luminilor pistei, care dau o atentă aterizare :).
Aterizare - stadiul de zbor al aeronavei de la o înălțime de 15 m deasupra nivelului marginea pistei înainte de a ateriza și a alerga prin aerodrom la o oprire completă. Aterizarea este cea mai dificilă fază a zborului, deoarece posibilitatea de corectare a erorilor pilot sau a sistemelor automate scade odată cu scăderea altitudinii. Plantarea include mai multe etape: nivelare, în picioare, parașutism, aterizare:- nivelarea începe de obicei la o altitudine de 5-8 m și se termină cu transferul aeronavei în modul de exploatare la o altitudine de 0,5-1 m. În timpul alinierii, viteza de coborâre verticală de-a lungul căii de alunecare scade treptat până la aproape zero.
- asezonare este aplicat pentru a reduce și mai mult înălțimea de zbor, cu o scădere treptată a vitezei și creșterea unghiului de atac la o valoare la care devine posibilă pentru a rula o aeronavă stabilă și aterizare. Atunci când forța de ridicare este redusă, un parașut începe la sfârșitul stației de așteptare.
- parasuta - scade cu cresterea vitezei verticale. Deoarece înălțimea parașutei este mică, în momentul aterizării, viteza verticală este neglijabilă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: