Întreținerea și restabilirea capacității de lucru a autoturismelor este imposibilă fără informația privind starea tehnică a autovehiculelor. Diagnosticul oferă informații individuale despre starea fiecărui vehicul individual. Prin urmare, diagnosticul organizației trebuie să fie copiate, organizarea repeta si repararea proceselor: pentru întreținere de zi cu zi - inspecția vizuală, înainte de TO-1 - D-1, în fața TO-2 - D-2, în mod direct în performanță și Ts - diagnostic operativ Dr.
Diagnosticul general (D-1) este conceput pentru a determina starea tehnică a elementelor mașinii, care afectează siguranța traficului. În același timp, este permisă efectuarea operațiilor de ajustare fără demontarea unităților și ansamblurilor. La unele ATP, D-1 și TO-1 sunt executate în comun pe linii de producție specializate.
Diagnosticul elementar (D-2) este efectuat pentru a determina puterea și caracteristicile economice ale mașinii, pentru a identifica defectele ascunse, precum și locația, natura și cauzele acestora. D-2 se efectuează timp de 1 ... 2 zile înainte de întreținerea TO-2, pentru a planifica producția pentru lucrare. La D-2, este posibilă și efectuarea de reglaje fără demontarea componentelor și ansamblurilor din vehicul.
Diagnosticarea este necesară pentru monitorizarea stării tehnice a unităților și a componentelor vehiculului în timpul lucrărilor de întreținere și reparare și pentru întreținerea instrumentală a operațiunilor de reglare care se efectuează. De regulă, acestea sunt simple și ieftine dispozitive de control: compresometre, manometre, dispozitive portabile pentru verificarea sistemului de aprindere, echipament electric etc. Cele mai comune scheme de procese tehnologice de întreținere și reparare cu diagnosticare sunt prezentate în figura 2.89. Când vehiculul sosește de la linie la punctul de control și tehnic (KTP), se efectuează o inspecție externă a vehiculului, se pregătește documentația de transport și, dacă este necesar, se solicită întreținerea și TR. Mai mult, mașina intră în complexele tehnologice necesare ale ATP (căile posibile sunt indicate în diagrame prin săgeți). Dacă în cursul D-1 sau D-2 se realizează necesitatea întreținerii de rutină, vehiculul este trimis în zona de întreținere pentru reparații și apoi în zona de întreținere corespunzătoare.
a - pentru ATP-uri mici; b - pentru ATP cu putere medie
Figura 2.89 - Scheme posibile pentru organizarea proceselor de întreținere și reparații cu diagnostic
Calitatea muncii efectuate a TO și TP poate fi verificată la locul D-1. Astfel, sursele de informații despre starea mecanică a fiecărui vehicul sunt porțiuni de conducător auto și mecanici KTP D-1 diagnosticarea și D-2. Aceste informații (figura 2.90) sunt luate în considerare la organizarea producției pe două nivele: tehnologice și organizaționale. Nivelul tehnologic presupune furnizarea unor informații cu privire la starea tehnică a vehiculului executor direct de întreținere și reparații pentru a clarifica domeniul de aplicare și listele necesare operațiunilor efectuate. La nivel organizațional, informațiile de diagnosticare sunt transmise către centrul de control al producției pentru decizia cu privire la formarea de muncă programe zilnice de volume de complexe tehnologice de planificare stații de lucru de încărcare, monitorizarea și contabilizarea activităților desfășurate de întreținere și reparații, precum și de pre-producție pentru a desfășura activități planificate (dispoziție piese de schimb, materiale etc.).
Primit la informațiile D-1 și D-2 este recomandabil să intre, utilizarea și magazin în carduri speciale de diagnosticare, care a marcat acreditările vehiculului, data de execuție a lucrărilor, măsurată prin parametrii de diagnostic (ris.2.91, 2,92), în conformitate cu tehnologia de diagnostic.
Figura 2.90 - Diagrama utilizării informațiilor de diagnosticare privind ATP
Hărțile de diagnosticare pot include informații despre acțiunile de reparații, modificările pneurilor etc. Toate cardurile de diagnosticare sunt numerotate și trimise maiștri TS-1 si TS-2 pentru informații cu privire la starea tehnică a unui vehicul special, și după lucrări de întreținere - în departamentul de producție pentru a umple documentația secundară. Este recomandabil să introduceți datele cardurilor de diagnosticare în tabelele de acumulare pentru a obține materiale statistice privind fiabilitatea materialului rulant și planificarea reală a consumului de piese de schimb și alte materiale. Prin urmare, atunci când se dezvoltă forma hărții de diagnosticare, este necesar să se prevadă posibilitatea prelucrării computerului.
Dezavantajele revelate: ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ Contractor ______________________________ Semnătura Numele complet.
Figura 2.92 - Forma de exemplu a cardului de diagnosticare D-2
Diagnosticul D-1 se efectuează la posturi specializate sau universale. De regulă, ele sunt izolate în încăperi separate (parcele). Pentru echipamentul de bază instalat pe site-ul includ: lumini tester, stand pentru testarea unghiurile roților directoare, stand de diagnosticare de sisteme de frânare, de ridicare, analizor de gaze și contor de fum (ris.2.93). Se distribuie în unul sau două posturi.
1 - șanț de inspecție; 2 - banc de lucru pentru banc; 3 - tabelul de master-diagnostician; 4 - panou de control pentru standuri; 5 - suport pentru diagnosticarea unghiurilor de montare a roților controlate; 6 - stand pentru testarea sistemului de frânare; 7 - o ridicare a șanțului; 8 - dispozitiv pentru verificarea farurilor; 9 - dulap pentru instrumente și unelte; 10 - analizor de gaz (opacimetru); 11 - coloană de distribuție a aerului; 12 - ieșirea din șanț; 13 - împrejmuire
Figura 2.93 - Diagrama postului de camion D-1
Pentru materialul rulant general, este recomandabil să se utilizeze planificarea călătoriei. Situl trebuie să fie dotat cu ventilație de alimentare și evacuare și gaz de evacuare pentru gazele de eșapament.
Diagnosticul D-2 este de asemenea efectuat la un loc izolat specializat. Baza sa este un stand al calităților de tracțiune și un tester motor pentru testarea motorului (figura 2.94). Posturile D-1 și D-2 trebuie să dispună de echipamentul organizațional necesar: standuri, rafturi, banci de lucru, dulapuri de scule etc.
1 - șanț de inspecție; 2 - starea calităților de tracțiune; 3 - tester motor; 4 - tabel pentru instrumente; 5 - Compresometru; 6 - dinamometru-lyuftomer pentru testarea ansamblurilor de transmisie; 7 - dispozitiv pentru verificarea scurgerilor relative de aer din motor; 8 - debitmetrul de combustibil; 9 - panoul standului; 10 - punte de tranziție; 11 - rafturi secționale; 12 - ieșirea din șanț; 13 - împrejmuire
Figura 2.94 - Diagrama postului de camion D-2
La efectuarea lucrărilor de diagnosticare, este permisă efectuarea de lucrări de reglare a economiei de muncă pe sistemul de frânare, sistemele de alimentare și de aprindere, echipamentul electric al mașinii etc.
Diagnosticul la locurile D-1 și D-2 ar trebui efectuat ținând cont de normele de protecție a muncii. Toate bancurile electrice trebuie să aibă pământ de protecție sau zero și la fiecare 12 luni este necesar să se testeze. Pentru a inspecta partea de jos auto este permis să utilizeze lămpi portabile cu tensiune de siguranță grilă care să nu depășească 42 V. Atunci când testele de diagnosticare pentru vehicule Suporturile cu role interzise performer este în partea din față, în partea din spate a mașinii sau în șanț osmotrovyh. Nu rotiți roțile autovehiculului trebuie fixate cu opritori anti-derapare sau utilizați alte dispozitive de siguranță care împiedică rularea spontană a mașinii de pe rolele suportului. Conectarea și deconectarea dispozitivelor de diagnosticare trebuie efectuate numai cu motorul care nu funcționează. Porniți motorul și atingeți mașina de la post este permisă numai după ce șoferul este convins că artiștii interpreți sau executanți se află într-o zonă sigură.
unde S1 - costurile anuale totale înainte de punerea în aplicare;
S2 - costurile anuale totale după implementare;
DP - profit suplimentar de la introducerea diagnosticului.
Pentru a determina efectul economic, este necesar să se ia în considerare faptul că introducerea de diagnosticare prevede o reducere a costurilor forței de muncă de până la 5%, consumul de piese de schimb si materiale - de până la 10%, consumul de combustibil - până la 5%, iar costul anvelopelor de până la 8%. Profitul suplimentar DP se determină pe baza faptului că diagnosticul permite creșterea kilometrajului anual al mașinii și parcului în ansamblu cu 5 ... 8%.
Pentru stațiile de întreținere, calculul ar trebui efectuat ținând cont de aceleași costuri, însă numai în ceea ce privește programul anual de impact.
Efectul pozitiv primit va dovedi utilitatea utilizării site-ului de diagnosticare și negativ - despre necesitatea de a revizui complexul de echipamente de diagnosticare sau de utilizare a altor forme organizatorice și tehnologice de diagnosticare a autovehiculelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: