Despre activitatea ECU și diagnosticarea primară independentă (partea 6 din 6) - în curs de dezvoltare.
Continuați să studiați ce ne oferă computerul nostru.
Astăzi așteptăm cele mai interesante senzori de corecție a combustibilului și oxigen.
8) Lungimea de lungă durată a combustibilului (LTFT). Afișează unul dintre coeficienții care afectează compoziția amestecului.
Pe un sistem sănătos, valoarea este aproape de 0%, abaterea normală este de + 5%.
Este stocat în memoria automobilului, se bazează și se calculează pe baza datelor pentru o anumită perioadă de timp. Există o opinie că ECU crește sau scade valoarea LTFT atunci când STFT depășește anumite limite.
Exemplul condiționat:
A fost LTFT = 0%, STFT = -3% ... 18%. Ebu a considerat că acest lucru nu este bun și a făcut acest lucru:
LTFT = 5%, STFT = -8% ... 13% (pentru claritate a fost nevoie de astfel de cifre, dar în general, diferența dintre modificările LTFT și SFTF va fi cu siguranță diferită, după cum știm cu toții despre interesul compus).
Informațiile exacte despre ce algoritm este considerat LTFT pe calculatoarele noastre nu este.
9) Decuparea combustibilului pe timp scurt (STFT).
Afișează corectarea combustibilului spre îmbogățire (+) sau spre epuizare (-) în procente. Performanța normală la XX (pe motorul încălzit) nu trebuie să depășească + -10%.
De asemenea, există o ipoteză că LTFT + STFT ne va da valoarea deviației finale a amestecului, luând în considerare toți ceilalți coeficienți.
În sprijinul acestui lucru, se poate observa graficul STFT pe un motor rece și îl comparați cu un motor cald. La aceeași viteză, valoarea medie a STFT (ca și valorile plus și minus) pe motorul rece va fi mai mare decât la motorul încălzit (deoarece pe ECU rece implică îmbogățirea forțată a amestecului).
Deci, folosind instrumentele noastre pot fi considerate normale atunci când grafica STFT și O2B1% aproape complet repeta reciproc (mică diferență se poate datora diferite momentul sondajului acestor parametri, deoarece aceste date sunt în diferite PID'ah și citite pe rând) .
11) Procentajul corecției senzorului de oxigen 1.
Stabilește cât de bogată sau slabă a amestecului sa dovedit (sau poate ceea ce se amestecă pentru a face data viitoare). Dacă complotăm în apropierea grafurilor de tensiune ale DK1 și corecției% pe acestea - ar trebui să fie similare din punct de vedere vizual.
13) Procentul corecției senzorului de oxigen 2.
Haha, mașinile noastre nu sunt folosite :-) Chiar și la scurgerile Euro-3 firmware-ului, ceea ce demonstrează încă o dată că TPC2 doar pentru spectacol :-) Dar, în Euro-4/5 pe ideea deja există o corecție a amestecului de combustibil și în conformitate cu DK2.
14) Poziția pedalei de gaz (DPDZ).
În rest, calculatoarele ar trebui să afișeze 0.0. Dacă aveți la pedala eliberată cel puțin 0,1 - aveți probleme cu senzorul de poziție a clapetei de accelerație, nodul de accelerație, cablul de gaz, pedala de gaz sau pedala de pe pedală :-)
Un astfel de dezastru duce la creșterea consumului de benzină la XX și imposibilitatea trecerii la regimul de oprire a alimentării cu combustibil la descărcarea gazului.
Valoarea maximă este de aproximativ 80. Conform datelor neconfirmate, calculatorul consideră deschiderea maximă a clapetei de accelerație> 60.
Când apăsați pedala de gaz, adică unitatea de comandă de deschidere a clapetei produce citiri scurte, inadecvate a debitului de aer senzor, timp în creștere sau frecvența deschiderii duzelor. Rezultatul acestei poate observa ca un salt ascuțit în sus sau în jos prin graficele de tensiune DK1, STFT, UOZ și colab. În plus, alimentarea pe benzină se face pe baza citirilor din MAP și vedem o creștere și apoi stabilizarea graficului UOZ.
Ie Acest senzor este folosit în principal pentru a intra în modul de accelerație, pentru a comuta la modul „sneaker într-o podea» (WOT - clapeta larg deschisă), du-te la modul de închidere a combustibilului (forumuri VAZ este numit uneori inactiv forțată - GDH, dar IMHO, acest lucru nu este în întregime corect).
15) Nivelul de tensiune al adaptorului.
Nivelul banal al tensiunii în rețea. Ventilatoarele se plimbă întotdeauna cu luminile aprinse + cești + încălzitoare și alți consumatori de energie, vă sfătuiesc să urmăriți căderile de tensiune în XX (în comparație cu tensiunea la o viteză> 1500).
În partea următoare:
- compararea diverșilor indicatori
- cunoașteți în mod independent ID-ul firmware al computerului
- care nu poate fi văzut cu scanerul OBD-II ELM327
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: