Verificarea compresiei se efectuează pentru estimarea generală a unei situații tehnice a detaliilor grupului cilindru-piston și a mecanismului supapei motorului.
Verificarea se efectuează cu un asistent pe motor, încălzit până la temperatura de funcționare.
Eliberăm presiunea în sistemul de alimentare al motorului și nu instalăm siguranța pompei de combustibil.
Realizăm bujii din găurile capului buteliei.
Deconectăm un bloc de cabluri dintr-un sistem de control al motorului de la bobina de aprindere.
Montați vârful compresorului în orificiul bujiei capului cilindrului.
Rotiți arborele cotit cu demarorul când pedala de accelerație este apăsată complet timp de 2-4 s (citirea manometrului ar trebui să înceteze să crească).
Fixăm citirea manometrului și ameliorăm presiunea din compresor.
Pentru a evalua corect compresia, bateria trebuie să fie complet încărcată - rotația arborelui cotit ar trebui să fie de cel puțin 180 min -1 atunci când derulați.
În mod similar, verificăm compresia în celelalte cilindri ale motorului. Comprimarea motorului de service ar trebui să fie cuprinsă între 11,0 și 13,0 bar, iar diferența dintre citirile din cilindri nu trebuie să depășească 1,0 bar.
Pentru a afla motivele compresiei scăzute, umpleți cilindrul cu un dop de ulei de motor de 10-15 cm 3 și repetați măsurătorile. Dacă compresia a crescut cu mai mult de 2,0 bar în timpul celei de-a doua măsurători, cauza cea mai probabilă a defecțiunii este uzura, apariția sau defecțiunea inelelor pistonului. Dacă compresia rămâne aceeași, plăcile de supapă pot adera în mod neadecvat la scaune datorită deteriorării lor (de ex. Arsuri) sau uzurii și deteriorării garniturii capului cilindrului. În sfârșit, puteți descoperi cauza defecțiunii numai după demontarea motorului.
Puteți încerca să eliminați apariția supapelor cu preparate speciale turnate în rezervorul de combustibil sau direct în cilindrii motorului. Etanșeitatea supapelor poate fi verificată prin aer comprimat la o presiune de 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf / cm3), alimentată prin orificiul lumanarilor. Alimentarea cu aer este necesară în această poziție a arborelui cu came, când ambele valve ale cilindrului supus încercării sunt închise. Dacă supapa de evacuare este defectă, aerul va scăpa prin sistemul de evacuare, iar dacă supapa de admisie este defectă, prin ansamblul clapetei de accelerație. Dacă grupul de pistoane este defect, aerul va scăpa prin gâtul de umplere a uleiului. Buburile de aer evacuate prin lichidul de răcire din rezervorul de expansiune indică o defecțiune a garniturii capului cilindrului.
Verificați aproximativ dacă există comprimare în cilindru fără un compresometru. Am introdus în gaura unei lumanari o plută făcută dintr-o bucată de hârtie ca un ziar îndoit, ca și când ar fi cam ca un dop de hârtie. Este necesar să o introduceți bine și să porniți motorul, în cazul în care pluta a plecat, atunci există o comprimare. Astfel, este posibil să găsiți cursa de compresie în cilindru, dar nu este necesar să rotiți starterul, ci ridicați roata din față și rotiți roata cu 4 sau 5 roți. Atunci când plută este prăbușit, înseamnă că în acest moment pistonul este în cursa de compresie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: