Semnează că motorul este decomprimat:
motorul nu trage;
consumul ridicat de combustibil;
mașina mănâncă fără milă "petrol";
din toba de zgomot scade fumul gri.
Acestea sunt toate semnele că inelele pistonului au purtat foarte mult. Cauzele uzurii sunt arderea în canelurile pistonului și pierderea elasticității.
Există două moduri de a măsura compresia, pe care o puteți utiliza: o măsurare precisă - cu un compresometru și aproximativ - manual. Ultima metodă de măsurare necesită o anumită abilitate, dar în același timp nu este nimic complicat în ea.
Scoateți toate lumanările, cu excepția bujiei din primul cilindru, și rotiți arborele cotit al motorului până când cursa de compresie se termină în primul cilindru (puteți determina acest lucru prin coincidența marcajelor). Apoi, înșurubați în mod alternativ lumanările în celelalte cilindri și rotiți și arborele cotit. Pentru a înțelege în ce cilindru compresia este coborâtă, este posibil, comparând eforturile depuse pentru laminarea arborelui cotit.
Sunt de acord că aceasta este o măsură destul de convențională, pentru că este asociat cu trăsăturile subiective ale fiziologiei umane. Prin urmare, este de preferat utilizarea unui compresometru. Valoarea necesară pentru comprimarea mașinii dvs. se poate afla din pașaportul tehnic.
Măsurarea compresiei în acest caz este efectuată pe un motor fierbinte (80-850C).
- Porniți mașina și încălziți-o până la temperatura dorită.
- Scoateți toate bujiile.
- Cere-i pe cineva să te ajute, pentru că condiția de măsurare a legării este deschiderea completă a supapei de accelerație, iar asistentul va include demarorului, până la capătul pedalei de accelerație stoarse (deschiderea clapetei de accelerație poate fi asigurată și simpla blocare a pedalei de gaz).
- Vârful compresorului este introdus ferm în orificiul bujiei, asigurați-vă că racordul este sigur.
- Porniți demarorul și rotiți arborele cotit până când manometrele se opresc în creștere (acest lucru durează 2-3 secunde). Pentru un arbore cotit este necesar să se rotească la o viteză de 100 rpm. Acest lucru se face numai dacă bateria este în stare bună.
- Opriți demarorul, decodificați instrumentul (citirea gabaritului sau diagrama - aceasta depinde de tipul de dispozitiv). Măsurarea se efectuează în toate cilindrele.
- Nu uitați să scoateți aerul din compresor sau să mutați caseta de hârtie înapoi în poziția inițială după fiecare măsurare. Dacă ați primit date care diferă de normă, repetați măsurătorile de pe acest cilindru.
Ce să faci dacă nu cunoști datele normative, indicatorul aproximativ al comprimării normative pentru motorul mașinii tale poate fi calculat prin formula:
Comprimare (kgf / cm2) = coeficient de comprimare * coeficient X
Gradul de comprimare este întotdeauna înregistrat în caracteristicile tehnice ale motorului. Coeficientul X depinde de tipul de motor:
X = 1,2-1,3 pentru motoarele în patru timpi cu aprindere prin scânteie;
X = 1,7-2 pentru motoarele diesel în patru timpi.
Compresia în mașini noi sau în stare bună ar trebui să fie în conformitate cu datele fabricantului sau cu datele care rezultă din formula de mai sus.
Diferența dintre compresometrul dintre cilindri nu trebuie să depășească 10% din valoarea maximă.
Mai simplu, se pare că: diferența nu trebuie să depășească 1 kgf / cm2 pentru un motor pe benzină. Astfel, o scădere de compresie de 15% în acest cilindru indică uzura pistonului, cilindrului, inelelor de piston sau supapelor. Funcționarea continuă a motorului cu un astfel de cilindru duce la o uzură sporită.
Există momente în care compresia în motor poate fi restaurată. Acest lucru este posibil, în caz de pierdere de compresie, atunci când sunt asamblate în mod corespunzător a motorului atunci când nu sunt pre-setat separat pe etichete arborelui cotit și arborele cu came, în timp ce cranking arborele cotit al motorului, atunci când rupte sau dinții curelei dințate rupt. Ca urmare a coliziunii cu impact a plăcilor de supape cu pistoane, tija supapei se îndoaie și supapa nu se așează bine în scaun. Prin urmare, lipsa de compresie în cilindri.
Pentru a corecta această problemă, este necesară o dezasamblare parțială a motorului și șlefuirea supapelor.
Pentru a obține compresia maximă, supapele trebuie frecate. Acest lucru se poate face printr-un diametru furtun adecvat de aproximativ 15 cm, capătul alunecării pe al supapei și pentru a servi ca un mâner. Dacă mâna nu este un compus special lepuit, acesta poate fi înlocuit cu pulveizare sticla, care este măcinat într-un mojar de metal, și apoi se amestecă cu uleiul lubrifiant.
Acest amestec este aplicat la marginea supapei și începe procesul de lipire. Aveți grijă ca pasta să nu ajungă pe tija supapei, deoarece în acest caz, manșonul de ghidare va fi deteriorat.
Activitatea desfășurată pe îndepărtat și pus pe o suprafață orizontală a capului motorului. Cauciuc furtun-mâner este pus pe tija supapei de pe partea opusă a capului și apăsând supapa scaunului, începe să-l rotească, de fiecare dată de cotitură în jurul valorii de 300. În acest caz, supapa trebuie să se detașeze periodic de pe scaun și repoziționat într-o nouă locație, în scopul de a nu lăsa circulară zgârieturi mari pe suprafața scaunului și a supapei.
Faptul că înfășurarea este finalizată, vă va spune prezența pe suprafața vanei o lățime netedă a benzii gri de 1,5-2 mm. După finalizarea lucrărilor, este necesar să spălați cu atenție locurile de împrăștiere a kerosenului și capul.
Pierderea comprimării depinde de starea motorului și de uzura inelurilor pistonului. O altă modalitate de a verifica starea tehnică a inelelor. Să numim această opțiune "verificarea uleiului". Pentru acest tip de detectare a defecțiunilor, vom avea nevoie de seringa și uleiul de motor menționat anterior în unelte.
Injectați în cilindrii în care compresiunea este coborâtă, 10-30 ml de ulei de motor. Închideți gaura de lumânare, executați câteva rotații ale arborelui cotit, astfel încât uleiul se întinde peste cilindru și apoi măsurați din nou compresia.
Acum este necesar să se compare valorile compresorului înainte și după introducerea uleiului.
Dacă compresia este semnificativ crescută sau foarte aproape de normal, apoi se scurge din cauza uzurii în mod tipic cu piston inele, pistoane, cilindri.
Dacă compresia se îmbunătățește ușor - supapele și inelele nu sunt etanșe sau garnitura capului cilindrului este deteriorată.
Dacă compresia a rămas neschimbată, atunci supapele sunt scurgeri.
Ar fi frumos să știți despre starea etanșeității cilindrilor. Problema este că, în mod independent, fără echipament special, îl puteți identifica cu greu. Prin urmare, se recomandă să nu se efectueze o auto-verificare a hermeticității cilindrilor și verificarea etanșeității capului cilindrului, ci să se întoarcă la stația de service.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: