Comerțul internațional - stadopedie

Relațiile economice mondiale își au originea în comerțul internațional, istoric fiind prima formă a relațiilor economice internaționale. A trecut de la tranzacțiile comerciale unice externe la cooperarea economică comercială la scară largă, atunci când livrările sunt făcute de corporații internaționale în cadrul cooperării în materie de producție.







Piața mondială este un set de piețe naționale, interconectate și interacționate unele cu altele prin diferite forme de relații economice. Piața mondială, bazată pe concurența dintre participanți, determină în final structura și volumul producției și exporturilor, gradul de dezvoltare a diviziunii internaționale a muncii.

Diviziunea internațională a muncii este concentrarea producției anumitor produse în economiile țărilor individuale în vederea vânzării ulterioare profitabile pe piața mondială, satisfăcând astfel nevoile altor țări în care există o cerere pentru acest produs.

Precondițiile și condițiile pentru diviziunea internațională a muncii au apărut din revoluția industrială. Cererea pentru anumite tipuri de bunuri în țările care nu le-au putut extrage și produce în cantități suficiente a stimulat dezvoltarea comerțului exterior cu aceste bunuri. Comerțul și avantajele derivate din acesta au determinat țările să extindă producția de astfel de bunuri, ca urmare a faptului că forța de muncă din aceste țări sa concentrat asupra producției anumitor tipuri de produse economice,

În diviziunea internațională a muncii și în specializarea care se dezvoltă pe baza ei, există multe momente contradictorii. Ei au început să intereseze economiștii de mult și să se refere la problemele fundamentale ale teoriei economice. Prin urmare, vom oferi o scurtă descriere a conceptelor clasice și moderne ale comerțului exterior.

Pentru prima dată problema eficienței diviziunii internaționale a muncii a fost lansat în secolul XVPI de Adam Smith în forma teoriei avantajelor absolute, potrivit cărora țara are rezerve mari de anumite tipuri de materii prime, având posibilitatea de a obține materiale mai ieftine, ar trebui să se specializeze în utilizarea lor. Baza acestei teorii a fost faptul că mai mult de o treime din comerțul mondial din acel moment în valoare a reprezentat comerțul cu bunuri coloniale.

Primul model complet al diviziunii internaționale a muncii - teoria costurilor comparative - a fost dezvoltat de D. Riccardo. Ipoteza lui Smith în această teorie este doar un caz special, deoarece recunoaște avantajul reciproc al comerțului și al specializării internaționale și în absența unor avantaje absolute. Ca bază de schimb internațional Riccardo văzut de producție, precum și esența modelului propus a fost că țara ar trebui să producă și să exporte aceste produse care costa bunuri relativ mai ieftine și de import, care sunt mai ieftine pentru a produce în străinătate decât în ​​țară.

Prezența unor condiții speciale, cum ar fi localizarea geografică avantajoasă, disponibilitatea resurselor naturale rare, calificarea specialiștilor, nivelul înalt de dotare tehnică a economiei și productivitatea muncii oferă țării anumite avantaje în producerea anumitor bunuri și servicii. Accentul în model se pune pe specializarea internațională, care permite economisirea costurilor forței de muncă.

În condițiile moderne, realitățile economice nu se încadrează în cadrul teoriei costurilor comparative ale lui Ricardo. De exemplu, SUA exportă în principal produse sofisticate moderne, în timp ce în cele mai noi industrii avansate este angajată o forță de muncă cu înaltă calificare, ale cărei costuri și salarii sunt ridicate.

Mai târziu, oamenii de știință occidentali s-au concentrat pe o utilizare mai rațională a factorilor de producție disponibili în fiecare țară, adică au apărut noi interpretări ale avantajelor comparative. În 30-60 de ani ai secolului al XX-lea a fost dominat de o formă de comerț între industrie, în această perioadă a fost prelungită de model, numit după economiștii suedezi A. Heckscher și modelul B. 0lina Heckscher-Ohlin. Esența abordării este că țările exportă bunuri care sunt cel mai puțin utilizate în producerea unui factor rar (rar). Potrivit acestui model, bunurile au o capacitate de factor diferită: unele - mai mult capital intensive (bunuri cu capital intensiv), altele - intensivă a forței de muncă (bunuri cu forță de muncă intensivă).

Mai multe versiuni recente ale teoriei costurilor comparative sunt prezentate în lucrările celebrului economist american P. Samuelson. Ei au formulat teoria egalizării prețurilor factor, al cărui sens constă în faptul că comerțul exterior tinde să se egalizeze prețurile factorilor între țări și, astfel, nu un substitut în măsura factorilor de preaplin de la țară la țară.

În același timp, de la mijlocul anilor 1970, noțiunile de specializare internațională s-au schimbat din nou semnificativ. În mărfurile de export din SUA, Germania, Japonia și din alte țări, cheltuielile pentru cercetare și dezvoltare au crescut în mod semnificativ, iar în ansamblu, produsele de înaltă tehnologie au devenit specializări pentru țările avansate dezvoltate. Acești factori au condus la formarea modelelor neo-tehnologice ale diviziunii internaționale a muncii și specializării internaționale. Desigur, impactul revoluției științifice și tehnologice a jucat un rol special. Avantajele unei țări sau firme în această abordare nu sunt determinate de dotarea cu factori și nu cu intensitatea costurilor factorilor, ci cu poziția de monopol a inovatorului în termeni tehnologici.







În condițiile moderne, diviziunea internațională a muncii este restructurată. Se poate spune că stereotipul diviziunii internaționale a muncii, cu predominanța specializării (îmbuteliate), care a fost realizată în principal prin intermediul comerțului comercial mondial, pierde teren. Pentru a le înlocui vine diviziunea tehnologică a muncii, adică sub-ramura și specializarea operațională a întreprinderilor din diferite țări.

Comerțul internațional modern se transformă din ce în ce mai mult într-o relație durabilă și durabilă între furnizori și consumatori. Baza acestor relații este dezvoltarea relațiilor internaționale direct pe procesul tehnologic de producție.

Forma organizatorică a unor astfel de sisteme internaționale și regionale și globale de specializare și cooperare în domeniul producției sunt corporațiile transnaționale (TNC) ale industriilor de vârf. TNK este cea mai mare corporație, al cărei sediu se bazează, de regulă, în America de Nord, Europa, Japonia sau Australia, precum și sucursale și filiale - în întreaga lume. Până în prezent, TNC-urile sunt companii diversificate, fără precedent în ceea ce privește puterea economică și intelectuală.

Comerțul intracomunitar al TNC reprezintă 40% din exporturile americane și, potrivit unor estimări, importul de bunuri de la întreprinderile controlate de TNC acoperă aproximativ jumătate din importurile din SUA. Filialele și filialele TNC din țările dezvoltate și în curs de dezvoltare sunt producători de produse de înaltă tehnologie, de exemplu în industrii precum electronică, tehnologie aviatică, compozite etc.

Formată de producție direct internaționale cu sistemele corespunzătoare „de susținere a vieții“, cu un produs de caracter internațional, care este numai în mod condiționat posibil să se pună ștampila «made in USA» sau «made in Japan» (de altfel, asupra unor bunuri de consum pot fi văzute astăzi marcate „Made in Europa "sau" Fabricat în țările Uniunii Europene ").

Un exemplu în acest sens este industria de automobile, care, chiar sub Ford, a fost 100% americană. Singura componentă produsă în străinătate în modelul "T" a fost cauciucul din Malaezia, iar Ford a întreprins o încercare eroică, dar inutilă, de a crește copacii de cauciuc în condițiile locale. Și când, până în anul 1940, a început producția de cauciuc sintetic, modelul "T" a devenit în întregime american. Fabrica de autoturisme, construita in 1919, si-a unit propria productie de produse din otel, sticla si alte 32 de productii individuale. Noua politică a fost proclamată de G. Ford II la începutul anilor '60. Sensul său sa înrăutățit la faptul că "dacă ceva este mai ieftin în străinătate, o vom face în străinătate". Până în prezent, în întreaga lume, autoturismele sunt fabricate din părți și părți produse în diferite părți ale lumii și sunt asamblate în mod specific pentru condiții specifice de piață.

Unul nu ar trebui, desigur, rândul său, un ochi orb la deficiențele diviziunii internaționale a muncii în care este reținut decalajul tehnologic dintre fostele puteri coloniale și coloniale periferie - deși pe un „nou“ nivel superior. Caracterul dependent al industrializării țărilor în curs de dezvoltare este insurmontabil, iar elementele comerțului și exploatării lor economice nu au fost nici eliminate. Și totuși, primele țări care au scăpat de pe urma sărăciei și care sunt numite astăzi noile țări industriale, s-au angajat. această tranziție istorică datorită relației tehnologice la „Nord industriale“, sau prin utilizarea de resurse naturale bogate (Mexic, Brazilia), sau bazată pe utilizarea masivă a tehnologiilor de utilizare intensivă a forței de muncă și simplu (mai ales de sex feminin), care lucrează pe linia de asamblare (Coreea de Sud, Singapore, Hong Kong ).

Astfel, în lumea comerțului a dezvoltat rapid și este în curs de dezvoltare de segment destul de extins, care formează un flux tehnologic determinat și bine organizat de mărfuri între link-urile de pe piețele CTN mondiale sunt intra-o zonă și inter-operarea complexelor industriale internaționale.

Tendința spre stabilirea unor relații stabile comerciale internaționale pe termen lung cu furnizorii de tehnologie - companii străine sau propriile lor filiale în străinătate și, de asemenea, datorită faptului că concurența pe piața mondială este mai dur decât naționale consolidate sale componente „tehnologice“. Există o devalorizare a anumitor avantaje asociate cu disponibilitatea resurselor naturale, cu forța de muncă ieftină, cu o locație geografică avantajoasă. Agravarea agravantă a concurenței este o consecință a faptului că dezvoltarea tehnologică devine principalul instrument al concurenței pe piețele mondiale în condiții moderne. Criteriile pentru specializarea internațională, cum ar fi "manufacturabilitatea", calitatea, varietatea produselor fabricate, ajung în prim plan.

În ultimele decenii, au avut loc schimbări semnificative în structura sectorială și geografică a exporturilor. Acestea constau în reducerea proporției de materii prime și creșterea corespunzătoare a produselor finite (noduri, părți) ale industriei prelucrătoare, în special bunurile de înaltă tehnologie. Tehnologiile moderne și cunoștințele tehnice devin o marfă specială. Comerțul internațional afectează producția și schimbul de diverse tipuri de servicii: inginerie, închiriere de echipamente (leasing), schimb de baze de date.

În structura geografică a exporturilor, ponderea exporturilor reciproce de produse din țările industrializate crește, în timp ce ponderea țărilor în curs de dezvoltare scade.

Prețul internațional rămâne baza prețului bunurilor pe piața mondială. Prețurile mondiale sunt determinate, pe de o parte, de condițiile de producție din țările în care se produce masele predominante de mărfuri care intră pe piața mondială, pe de altă parte, de cererea și oferta de bunuri pe această piață.

Comerțul exterior al mărfurilor este o parte importantă a relațiilor economice internaționale. Cifra de afaceri din comerțul exterior este caracterizată de indicatori precum raportul dintre costul exporturilor și valoarea produsului intern brut, volumul exporturilor pe cap de locuitor. Ele pot fi folosite pentru a judeca măsura în care țara este inclusă în relațiile economice mondiale, gradul de "deschidere" a economiei sale.

Studiile au arătat că țările cu economie închisă se dezvoltă mult mai lent decât țările cu economii deschise. Timp de 20 de ani în țările ale căror guverne au urmat o politică de închidere, creșterea economică este înregistrată în medie cu 0,7% din PIB pe cap de locuitor anual. În același timp, în țările ale căror guverne au aderat la politica de deschidere, creșterea economică a ajuns la 3,2% din PIB pe cap de locuitor.

În multe țări, 20-30% din produsele fabricate sunt exportate, în unele țări această cifră este mult mai mare, de exemplu în Olanda, Belgia exportă 60-70% din producție.

Țările care au bogat. resursele și piețele interne capabile, sunt într-o oarecare măsură mai puțin dependente de comerțul exterior. TA1<, США экспортируют 10-11 % продукции. СССР в конце 80-х годов экспортировали всего 4% продукции, неСМО1'рЯ на то что на них приходилось 20% мирового производства. В середине 90-хгодов экспорт России превышал импорт примерно на 10 млрд. долларов в год.

În structura exporturilor rusești în anii 1990, materiile prime minerale, combustibilii naturali au predominat, iar produsele pentru construcții de mașini au reprezentat mai puțin de 1/10. O astfel de situație este cu siguranță anormală, însă este problematic să se aștepte ca aceasta să se schimbe în următorul deceniu. Să repetăm ​​faptul că locul țării în economia mondială este determinat de noi factori avansați de progresul științific și tehnologic. Printre acestea - nu dimensiunea pieței interne, ci formele sale organizaționale, resursele umane, care leagă economia națională și mondială.

Creșterea continuă a circulației mărfurilor, a forței de muncă, a capitalului peste granițele naționale necesită dezvoltarea și îmbunătățirea infrastructurii globale. Odată cu dezvoltarea în continuare a sistemului de transport (maritim, fluvial, aerian, feroviar), crearea și funcționarea rețelei mondiale de comunicații informatice câștigă din ce în ce mai multă importanță.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: