Irina Lagunina: Legenda industriei auto americane. General Motors a decis să vândă una dintre mărcile sale - producția de "Hammer" - compania chineză "Sichuan Tingzhong". Compania chineză înainte de asta, nimeni nu știa, există doar 4 ani și este specializată în producția de tractoare și mixere de beton. Dar "Hummers" a rămas subiectul, ei bine, să spunem așa - de auto-exprimare, cu excepția Rusiei. În America, nimeni nu le cumpără - benzină prea scumpă. Acest eveniment este ultima dintr-o serie de tulburări ale companiei, odată cu declanșarea crizei economice, care a dus în cele din urmă la discutarea falimentului acesteia.
Vladimir Abarinov: "Ceea ce este bun pentru General Motors este bun pentru țară", a spus președintele Charles Wilson în 1952 la audierile Senatului privind aprobarea lui ca ministru al apărării. Fraza a plăcut legislatorii și a devenit un clasic al aforisticii americane. Wilson a fost aprobat.
Mașina a fost inventată nu de americani, dar a fost în America că un scaun cu rotile cu autovehicule, fabricat din lux, sa transformat într-un obiect de uz zilnic. Prima mașină americană a fost fabricată în 1893. După șapte ani, Statele Unite au arat aproximativ 8000 de mașini. În 1908, Henry Ford a lansat faimosul său model T - prima mașină națională ieftină din lume, despre care oamenii au spus: "Fordica nu are uși, dar nu contează - poți să cumperi o mașină de deschidere la firmă". O mașină la 850 de dolari a fost vândută pe credit. În primul an, americanii au cumpărat 19 000 de "Fordik-uri". Iar anul viitor, Ford avea un concurent - General Motors.
Compania a câștigat treptat ritmul. În 1923, Alfred Sloan a devenit președinte, care a înțeles ce este posibil pentru a câștiga o competiție cu Ford. Modelul T a fost produs neschimbat pentru al doilea deceniu. Ford sa uitat la mașină ca pe un mijloc de transport - și numai. General Motors sa bazat pe o varietate de modele. Automobilele companiei au devenit pentru consumator nu doar un vehicul convenabil, ci și o oportunitate de a face o alegere individuală. Buick, Cadillac, Pontiac, Chevrolet - americanii nu au văzut încă o astfel de diversitate. Conceptul a fost numit "producție de masă flexibilă" - a fost o mașină pentru orice gust, orice geantă și pentru orice scop. Mai mult: GM a lansat anual un nou model pentru fiecare brand. În 1927, General Motors a bătut Ford în termeni de volume de producție și a devenit cea mai mare companie de automobile din lume.
Și în 1954 a luat o nouă linie. Cu această ocazie, a avut loc o vacanță cu paradă și focuri de artificii în Flint, Michigan, unde se afla sediul GM. Fragmentul filmului filmat cu această ocazie.
Vladimir Abarinov: Președintele companiei Harlow Curtis a vorbit în fața muncitorilor.
Harlow Curtis: Felicitările mele pline de inimă. Cu ajutorul dvs., ceva care nimeni nu a realizat până acum a fost tocmai realizat. Ați lansat o mașină de 50 de milioane realizată de General Motors în Statele Unite din 1908. Aceasta este o piatră de hotar în istoria industrială a omenirii. Aceasta a fost intenția unui mic grup de oameni de aici, în Flint, care a creat General Motors în 1908. În acel moment, industria automobilelor era la vârsta infantilă. Alte companii au avut aceeași idee - de a transforma o mașină într-un mijloc de transport de bază și o sursă de noi locuri de muncă. Rezultatul a fost crearea unei industrii care a contribuit mai mult decât orice altă industrie la puterea economică a țării. De-a lungul anilor, această industrie a devenit principala sursă de creștere economică a țării noastre. 50 de milioane de automobile GM produse în această țară sunt un simbol al designului realizat. Acesta este, de asemenea, un simbol al progresului în continuare.
Barack Obama: Nu putem, nu ar trebui să permitem și nu vom permite industriei noastre de automobile să dispară pur și simplu. Această industrie, ca nici un altul - un simbol al spiritului american, un simbol al succesului american astăzi și pentru totdeauna. A creat și a cultivat clasa de mijloc de-a lungul secolului XX. Acesta este subiectul unei mândri mari de generații de muncitori americani care, prin muncă grea și imaginație, au creat cele mai bune mașini cunoscute de lume.
Vladimir Abaranov: Până acum, GM a primit deja de la Congres 20 de miliarde de dolari, sub rezerva restructurării companiei. Dar planurile de optimizare a producției prezentate guvernului nu au satisfăcut președintele.
Barack Obama: Guvernul Statelor Unite nu este interesat să preia conducerea GM. Nu avem o astfel de intenție. Ceea ce ne interesează este să oferim GM posibilitatea de a realiza, în cele din urmă, această restructurare pe termen lung, ceea ce le va permite să iasă din criza actuală ca o companie mai puternică și mai competitivă.
Vladimir Abarinov: Problemele GM au fost cel mai deprimant efect asupra afacerilor companiilor dependente. Spune Diane Brau, directorul magazinului de piese din New York.
Diane Brau: Am crescut în convingerea că GM este Rock-ul din Gibraltar, că nimic nu-l poate rupe, că este la fel de durabil ca orice altă companie din lume. Și chiar din gândul că GM se va prăbuși înaintea ochilor mei, îmi ia o respirație.
Vladimir Abrarinov: Diane Brau se așteaptă ca magazinul să înceapă în curând dificultățile.
Diane Brau: Este trista faptul ca atat de multe companii subsidiare depind de reprezentantii de masini GM, magazinele de componente - se vor prabusi, ca un domino. Aceasta este o mare pierdere de locuri de muncă pentru Statele Unite.
Vladimir Abaranov: În cele din urmă, GM a înaintat un plan de reorganizare acceptabil, iar guvernul a convenit să-i dea o sumă suplimentară de 30 de miliarde de dolari în schimbul a 60% din acțiuni. Astfel, trezoreria americană devine cel mai mare investitor și deținătoare a unei participații de control la General Motors. Acordul a fost anunțat de președintele Obama.
Barack Obama: Doar acum două luni am stat în același loc și v-am povestit despre încercările cu care se confruntă industria noastră auto. Și am spus atunci ce ar trebui făcut pentru a salva cele două companii legendare de mașini din America, General Motors și Chrysler. De la bun început, am afirmat în mod clar că nu voi cheltui un singur dolar de contribuabili, dacă aceasta ar însemna consolidarea acelor decizii foarte proaste de afaceri care au condus compania la punctul de a cere ajutor. Refuz să le permit acestor companii să devină o povară veșnică pe gâtul statului, capabilă să rămână pe linia de plutire numai datorită alimentării constante a banilor contribuabililor. Cu alte cuvinte, refuz să se toarne de la gol la gol. Dar, de asemenea, recunosc valoarea unei industrii auto viabile pentru bunăstarea locuitorilor regiunilor industriale din Midwest și în Statele Unite. În mijlocul unei recesiuni profunde și criza financiară, prăbușirea acestor companii ar avea consecințe devastatoare pentru numărul de nenumărate americani și ar fi cauzat pagube enorme economiei noastre, care merge dincolo de industria de automobile în sine.
Vladimir Abaranov: Potrivit lui Barack Obama, compania nu ar trebui să-și îmbunătățească afacerea, ci să intre din nou în conducerea industriei.
Barack Obama: De îndată ce acest plan va intra în vigoare, GM va începe să producă majoritatea mașinilor sale aici în America, inclusiv modele de economisire a energiei. Dacă totul merge conform planului, proporția autoturismelor produse în Statele Unite și vândute pe piața americană va crește pentru prima dată în trei decenii.
Vladimir Abarinov: Președintele a spus că societatea reprezintă o valoare de neînlocuit nu numai ca un simbol al puterii economice americane, ci, mai presus de toate, ca un mijloc de existență pentru un număr mare de americani.
Barack Obama: GM este o companie americană care angajează zeci de mii de cetățeni ai acestei țări, iar responsabilitatea pentru viitorul ei este în cele din urmă la noi. De aceea guvernul nostru investește încă 30 de miliarde de dolari în GM. Aceste investiții vor transforma contribuabilii americani în proprietari ai 60% din noul GM.
Vladimir Abaranov: GM-Fritz Henderson, CEO, asigură că, de acum înainte, compania va lucra într-un mod nou.
Fritz Henderson: Acest nou GM va fi construit pe baza celor mai puternice părți ale afacerii noastre, inclusiv cele mai bune mărci și cele mai bune produse. Ne-am redus în mod semnificativ arieratele, vom avea un salariu optim, vom crea precondițiile pentru o dezvoltare de succes pe termen lung. Noul GM va avea un echilibru mult mai stabil și mai pozitiv care ne va permite să câștigăm sprijinul investitorilor pentru mărcile și produsele noastre, să creștem investițiile în noile tehnologii și, astfel, să supraviețuim perioadelor dificile.
Vladimir Abaranov: Cu toate acestea, perspectivele imediate pentru lucrătorii modificați genetic sunt dezamăgitoare.
Fritz Henderson: Acțiunile pe care trebuie să le luăm pentru a implementa planul de creare a unui nou GM includ o serie de pași foarte dificili. Va fi deosebit de dificil să continuăm închiderea fabricilor, să scurtăm durata schimbării de muncă și a salariilor în întreprinderile noastre americane.
Vladimir Abarinov: Care este motivul pentru eșecurile General Motors, în plus față de criză? Un expert la instituția din Brookings, Robert C. Crandall.
Robert Crandall: <…> Fiecare producător al cărui produse sunt supuse unor cicluri economice, fie ele Toyota, Honda, un producător de ciment sau o companie de construcții, întâmpină dificultăți în timpul recesiunii curente. Dar motivul pentru care GM era atât de vulnerabil este că a eșuat pe două fronturi: în primul rând, nu au reușit să stabilească o relație cu uniunea - a existat întotdeauna o problemă a relației dintre productivitate și salarii și, în al doilea rând, Ei pur și simplu nu au putut oferi modelele de piață pe care publicul ar dori să le cumpere.
Vladimir Abaranov: Până la sfârșitul anului, compania ar trebui să taie aproape 20 de mii de locuri de muncă. Jurnaliștii descifrează acum abrevierea GM ca "motoare de stat". Oficialii guvernamentali insistă că nu vor interfera cu problemele legate de managementul zilnic. Cu toate acestea, guvernul are acum dreptul de a numi majoritatea membrilor consiliului de administrație.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: