»Moduri de operare, comenzi, indicatoare KS-6 și scopul acestora
În funcție de sarcinile și condițiile de zbor, sistemul de curs poate funcționa: 1) în modul giroscopic "GPK"; 2) în modul de corecție magnetică "MK"; 3) în modul de corecție astronomică "AK".
»Elicopter (elicopter)
Helicopter (elicopter) - aeronave mai grele decât aerul, în care forța de ridicare și tracțiunea sunt create de un rotor (rotor). Rotorul este rotit de o centrală electrică. Elicopterul se poate urca fără să alerge, să stea în aer, să zboare în orice direcție și. pentru a ateriza la orice loc. Cunoscute sunt cele mai interesante lucrări ale MV Lomonosov privind crearea dispozitivelor de zbor.
»Calcularea elementelor de apropiere pentru un mic traseu dreptunghiular în calm
Având în vedere o schemă colecții de abordare calculată de adevărata viteza aerului pentru un calm și condiții standard de atmosferă nativ-internă. Pentru aeroporturile de aviație civilă două scheme de opțiuni adoptate: un prim exemplu de realizare pentru aeronavele care au o viteză de instrument de zbor de aproximativ 300 km / h și o viteză de coborâre pe verticală de 10 m / sec pentru un al doilea exemplu de realizare a planurilor cu podea de viteză a aerului.
»Calcularea începutului coborârii când se apropie de An-24 drept pentru aeronavă
Când aterizare drept-navigator este necesar pentru a calcula începutul reducerea și eliminarea THC de aterizare a aeroportului. Reducerea cu înălțimea de nivel la înălțimea de zbor orizontal la un stoc suficient de combustibil și o distanță pentru aerod roma recomandat pentru a efectua modul de reducere a vitezei la cea mai mare viteză admisibilă de 460 km / h pe aparat și viteza ver-Kalnoy de 5 m / sec. La atingerea c.
»Orientarea hărții către țările lumii
Orientarea hărții în țările lumii înseamnă plasarea acesteia astfel încât direcțiile nordice ale adevăratelor meridiane ale hărții să fie direcționate spre nord. În practicarea navigației, harta este orientată în funcție de țările lumii prin busolă sau prin repere.
»Modelul unui glider sport
Modelul unui planor sport (Figura 17). Materialul pentru producția sa este hârtie groasă, iar scula este doar foarfece simple. Înainte de a începe să lucrați la model, vom examina cu atenție una dintre proprietățile hârtiei - abilitatea de a se îndoi. Poate că fiecare dintre noi a observat că hârtia groasă uneori se îndoaie bine, uneori este rău, când se pliază. Depinde de t.
»Verificarea înainte de zbor a COP-6
Pentru a verifica modul COP în modul "MK" este necesar: 1. Porniți sistemul de curs valutar. 2. Setați Declinația magnetică UW și KM-4 egală cu zero. 3. Setați comutatorul de mod de pe panoul de control în poziția "MK". 4. Setați comutatorul în "Basic". - Rezervă "la poziția" de bază ". 5. După 5 minute după pornirea compresorului, apăsați butonul de aliniere rapidă și stabiliți indicatorii.
»Modelul de luptă aeriană Cordy A. Syryatova
Modelul de luptă aerian dezvoltat de A. Syryatovym (Figura 40.), o clară denie a confirmat faptul că spuma poate înlocui cu succes materialul tradițional, cum ar fi exterior balza.Nesmotrya frecvența pro-sion - dreptunghiular pla-aripa nu este impusă la - un ascensor cu înălțime scurtă, modelele sportivului de la Izhevsk au calități bune de zbor. Aproape fiecare listă de avioane îl poate construi m.
»Controale, indici ai sistemului" Route "și scopul acestora
Sistemul "Track" are următoarele controale și indicatoare: 1. Panoul de control al sistemului. 2. Indicatorul unghiului de deviație și viteza la sol. 3. Setter unghi de hartă, 4. Contor de coordonate. 5. Comutați "DISS-ANU". 6. Comutați "Counter" ("On-Off"). 7. Regulatorul de vânt.
Caracteristici de navigație în Arctica și Antarctica
Arcticul este aria geografică nordică a globului pământului situată dincolo de Cercul Arctic (de la latitudinea latitudine 66 ° 33 ') până la Polul Nordului Geografic. Antarctica este bazinul polar sudic, situată la sud de latitudinea 66 ° 33 'la polul geografic de sud. Antarctica este o zonă vastă adiacentă Polului Sud, care include Antarctica și părțile de sud ale Tycho.
»Calculul vitezei efective a aerului indicat de săgeata largă a indicatorului de viteză combinat
La aeronavele de mare viteză pentru măsurarea vitezei aerului, este instalat un indicator de viteză combinat KUS-1200. Săgeata sa largă arată viteza aerului instrumentului, iar săgeata îngustă indică valoarea aproximativă a vitezei efective a aerului. Viteza reală este citită de formula săgeții largi a NCC conform formulei: Vi = Vpρ + (± δ V) + (± δ Va) + (-δ Vσj) + (± δ.
»Primii zmee
Zmeul de astăzi nu este perceput doar ca o jucărie pentru atracția copiilor. Dar puțini oameni știu că are o istorie lungă și interesantă. Primele zmee au apărut cu aproximativ patru mii de ani în urmă. Patria lor este China. Cea mai obișnuită formă a fost dragonul de șarpe, care, probabil, a definit numele "kite". Zmeii moderni nu îmi amintesc cu adevărat.
»Navigație aeriană utilizând sistemul radio-tehnic de navigație cu rază scurtă de acțiune RSBN-2 - Alocuțiunea R.
Sistemul radio RSBN-2 de navigație apropiat este destinat furnizării de navigație aeriană, care se apropie în condiții meteorologice dificile, monitorizând și controlând mișcarea aeronavelor de la sol. Apariția acestui sistem a reprezentat o mare realizare în ceea ce privește automatizarea zborurilor, asigurând o mare precizie a navigației și siguranța zborurilor.
"Dependența dintre cursurile ortodromice, adevărate și magnetice
Când zboară pe ortodrom în fiecare moment individual, cursul ortodromatic, care este menținut peste COP sau conform GPC-52, diferă de cursul magnetic măsurat de busola magnetică.
"Corecția indicațiilor COP-6 pentru citirea cursului pe meridianul magnetic al aerodromului de aterizare
În cazul în care zborul este operat cu mare cerc de ou-Som la aerodrom, în cazul în care componenta orizontală a câmpului geomagnetic al primei mici, este necesar să se înceapă cu reducerea gura-tier novit a VIII-a traiectoriei de zbor a aeronavei în raport cu magnetic meridianul de aterizare mi-aeroport. În acest scop, în "HPA" gura-navlivayut VIII per eșantion: Omka = ICH + (± δm.m.s) + (λa-λm.s) sin φcp.
»Corectarea unghiului de convergență a meridianelor
După cum știți, pe hărțile proiecțiilor conice și policiclice utilizate în scopul găsirii direcției radio, meridianele nu sunt paralele între ele. Amendamentul σ pe convergența meridiane numit INDICA-unghiul dintre direcția de nord a radioului meridianul adevărat și Northbound adevărat meridianul al aeronavei transferat la punctul de stație para lel în sine (Fig. 12.7).
»Esența orientării vizuale
Una dintre regulile de bază ale navigației aeriene este menținerea continuă a orientării în timpul zborului. Pentru a salva orientarea este, în orice moment, să cunoști avionul. Locul aeronavei este proiecția poziției aeronavei la un moment dat pe suprafața pământului. Orientarea poate fi efectuată vizual și cu ajutorul mijloacelor tehnice de navigație aeriană.
»Dispozitivul unei rachete ghidate
În ciuda varietății largi, toate rachetele au mult în comun în dispozitivul lor. Principalele părți ale rachetei ghidate sunt utilajul de marfă, corpul, motorul, echipamentele de la bord ale sistemului de control, comenzile și sursele de energie. Bunuri utile - un obiect de cercetare sau de altă natură, plasat în capul sectorului și acoperit de capul capului. Corpul râului.
»Mecanizarea aripii modelului de antrenament
Mecanizarea aripii modelului de antrenament (figura 68). Trei bastoane sunt două șiruri. Deci mo-delisty vorbește în glumă despre modelele de antrenament. Acestea și de fapt, de regulă, tot-lemn: atât aripă, cât și fyu-zelaj și stabilizator cu ki-lem - din plăci de var. Desigur, astfel de dispozitive sunt simple. Aceasta este demnitatea lor. Dar, din păcate, calitatea lor de zbor lasă mult de dorit - o sarcină specifică ridicată.
»Principalele sisteme și unități de aeronave
Toate aeronavele moderne sunt similare în structură, au aceleași sisteme și unități de bază. Aripa - partea principală a aeronavei - creează o forță de ridicare care o ține în aer. La diferite aripi de auto-zboară diferă în mărime, formă și număr. Un avion cu o aripă este numit monoplan, și având două aripi (unul deasupra celuilalt) este un biplan. Designul aripii depinde de tipul c.
„Elektrolet acrobatic
Cei care lucrează pe modele cu motoare electrice par a fi interesanți, propunem să construim un "pilotaj" (Figura 47), dezvoltat de Yu Pavlov. Acest model este oarecum mai complicat decât cel descris anterior, dar capabilitățile sale sunt mai extinse, iar raportul energetic-la-industrie este mai mare. Mita și forma externă a modelului, care seamănă cu o aeronavă reală. Aripile sunt lipite din plasticul spumei de ambalare. Este, de asemenea, posibil să o tăiați din c.
»Model de rachetă cu o singură treaptă
Un model de rachetă cu o singură etapă (Figura 58). Corpul este lipit din două straturi de hârtie de desen pe un dorn cu un diametru de 20 mm. Dimensiunea preparatului de hârtie este de 300X275 mm. Dreapta poate fi o bară rotundă din metal sau din alt material cu diametrul necesar. După uscarea hârtiei, cusătura este șlefuită cu un șmirghel și acoperită cu nitrolac lichid.
»Stabilitatea proprie a gyroplanului
Datorită pivotării lamei rotorului, autogyro-ul are o stabilitate statică proprie sub forma unei stabilități a pendulului, care se manifestă mai ales în coborâri abrupte. Într-adevăr, forțele aerodinamice rezultate trec mereu prin butucul rotorului, care poate fi considerat ca un punct de creștere în greutate pentru întreaga gyroplane. Centrul de greutate al giroscopului se află sub bucșă, nămolul de la acesta la înălțime.
»Abordați calea cea mai scurtă
Abordarea de-a lungul celei mai scurte căi asigură abordarea punctelor de pe traseul dreptunghiular. Baza postrevoluției acestei abordări este o rută dreptunghiulară. Cu toate acestea, este efectuată nu complet, ci din traversa LOM sau din una din rotații. Coborârea de pe traseu și apropierea se efectuează în aceleași condiții și cu aceleași limitări ca și abordarea cu o linie dreaptă.
»Determinarea lagărului magnetic al punctului de reper folosind un detector de direcție de deviație
Pentru a determina MPO este necesar: 1) să instalați un trepied în centrul amplasamentului, unde abaterea va fi retrasă; 2) fixați căutarea direcției pe trepied și fixați-o în poziție orizontală în funcție de nivel; 3) pentru a opri membrele și acul magnetic; 4) rotiți membrul pentru a combina scala 0 a membrelor cu direcția de nord a acului magnetic, apoi fixați membrele; 5) desfasurarea cadrului de vizare si urmarirea.
»Determinarea vitezei de zbor a aeronavei
Atunci când zbori cu avionul dintr-un radar și pe un radar, viteza goală este determinată în următoarea ordine: 1. Solicitați dispecerului locul aeronavei și observați timpul. 2. După 7-10 minute de zbor, solicitați din nou scaunul aeronavei și observați timpul. 3. Determinarea drumului parcurs de aeronavă ca diferența dintre distanța obținută: Spr = D2-D1 sau Spr = D1-D2 4. distanța parcursă.
Scopul și dispozitivul căutătorului direcției de deviere
Căutarea direcției de deviere este concepută pentru a determina lagărele magnetice ale rulmenților, actualul MK al aeronavei și instalarea acestuia la un MK dat. Dispozitivul de căutare a direcției este prezentat în Fig. 3. Cadrul de viziune 3 constă din ochi (cu tăietura) și dioptrii obiectiv (cu filament). Se poate roti în jurul axei verticale în raport cu brațul azimutal 1 sau poate fi blocat. Cu ajutorul lui.
»Știința conducerii exacte, fiabile și sigure a aeronavelor
Flying este știința conducerii exacte, fiabile și sigure a aeronavelor dintr-un punct al suprafeței pământului în altul. Prin pilotarea, de asemenea, se referă la un set de acțiuni ale echipajului SA Mallett și lucrătorilor din trafic, cu scopul de a asigura Secure-Ness, performanță mai exactă a zborurilor pe rutele specificate (rute) și ajunge la destinație, la un specificat.
Trimiteți-le prietenilor: