Utilizarea eficientă a elicopterelor în Coreea a creat un adevărat boom al elicopterelor în toată lumea. Opiniile militare privind rolul navei rotor în forțele armate s-au schimbat de asemenea. Numărul de elicoptere achiziționate a crescut dramatic, dar domeniul lor de aplicare este aproape neschimbat: trupe de transport și de marfă, operațiunile de căutare și salvare și evacuare a răniților. Pe baza experienței războiului din Coreea, bazat pe design cu succes a mașinii „modelul de 47“, la compania „Bell“ a dezvoltat un UH-1 - celebrul „Hugh“, care a fost destinat să devină „tată“ al primei aeronave de elicopter specializat de atac din lume. Modelul armat "Hugh" - UH-1C sa dovedit destul de reușit. Dar, la fel, a fost o reparație a mașinii de transport. Pilotul a avut o revizuire limitată, cabina de marfă a fost clar superfluă, iar caracteristicile de zbor au lăsat mult să fie dorite. Firma, pe propriul risc și risc, fără sprijinul armatei, a început să dezvolte un elicopter de luptă specializat. Compunând un elicopter fundamental nou, dezvoltatorii, spun ei, au lovit ochiul taurului. Doi membri ai echipajului s-au aflat într-un tandem, șoferul din scaunul din față, pilotul de pe bancheta din spate. fuselaj îngust cu arme de calibru mic în partea din față, o mică anvergură a aripilor - toate aceste soluții tehnice pentru anii în formă de elicoptere militare în multe țări. Numai apariția Ka-50 rus a modificat apariția elicopterului de luptă.
Potrivit designerilor, pilotul și shooter-ul ar putea controla elicopterul. O astfel de decizie a dat naștere unor probleme, deoarece în cabina din față locul principal era ocupat de organele de supraveghere și de control al armamentului. A fost necesar să înlocuiți maneta centrală a pasului ciclic cu mânerul lateral scurt situat în partea dreaptă. Pe pilot și elicoptere prima producție au fost utilizate în obiectivele turistice pantograf, apoi puneți-le în centrul cabinei a luat un giroscop voluminos stabilizat optic vedere monoculara. În timpul piloții de reinstruire absorbit rapid de mânerul lateral și multe inconveniente nu se simte, în plus, că controlează elicopterul din partea din față a cabinei nu a fost de multe ori. Sistemul de control este un rapel ireversibil, cu o redundanță dublă. În partea centrală a fuselajului este instalată o aripă de alungire mică, care descarcă HB cu nodurile suspensiei armamentului înlocuibil. Pe "Cobra" cu experiență a existat un șasiu de schi retractabil (un eveniment extrem de rar, dacă nu singur, în istoria construcției de elicoptere).
Încercările de zbor "Cobra" au arătat că curățarea șasiului îmbunătățește ușor performanța zborului, dar complică și face mașina mai grea. La "Cobra" ulterior instalat șasiu de schi neselectabil, la fel ca în "Hugh". Motorul turbo-motor L53-L13 a dezvoltat puterea de 1400 CP. dar a fost complet imposibil să se transfere la HB, deoarece transmisia a furnizat doar 1100 CP. Pentru a reduce radiația infraroșie, duza a fost încapsulată într-o carcasă în care aerul a fost amestecat cu gazele de eșapament. La admisia prizei de aer a motorului, au fost instalate filtre de particule. arme de bază, standard, cu experiență „Cobra“ a fost un pistol de șase țeavă „Minigun“ pușcă de calibru în turelă ventral. Plasarea punctul de filmare a fost bună, dar în termeni de greutate a doua Salvo a fost un pas înapoi în comparație cu UH-1C, care este într-o configurație de luptă înarmat cu două mitraliere (inclusiv-mare calibru) și un 40-mm lansator automat de grenade. Cu toate acestea, punctul de tragere AH-1 a avut unghiuri mari de foc, dar un pistol de mână nu era în mod clar suficient. Bazându-se pe turelă TAT-102A montat pe companie elicopter experimental început să dezvolte o turela unificat XM-28 în trei variante: cu două mitraliere sextuple 7,62 mm, cu două 40 mm lansatoare automate de grenade și combinate cu un pistol de șase baril și 40 mm grenade launcher. Muniția se ridica la 4.000 de cartușe pentru fiecare mitralieră și 321 de grenade. Colțurile arderii turelei au fost la 230 de grade, în azimut și de la +21 grade la -50 grade, în altitudine. Sistemul electronic calculează unghiurile de vedere ajustate pentru paralaxa și urmări în mod automat mișcarea elicopter în raport cu ținta.
"Hugh Cobra" a fost creat în legătură cu acțiunile din Asia de Sud-Est. Forțele armate ale statelor din regiune au avut un număr destul de mic de vehicule blindate, astfel încât creatorii elicopterului nu a făcut deosebit de înțelept de arme false, iar timpul se scurge: masina noua au fost așteaptă cu nerăbdare să Vietnam. Pe un elicopter experimentat, pe aripa erau doar două ansambluri de suspensie, iar patru pe vehiculele de producție. brațe de suspensie includ două tipuri de blocuri de NAR, containere XM-18, 7,62 mm, mitraliere și grenade automate 40mm XM-13 (în fiecare lansator de containere o grenadă cu muniție grenadă 300), caseta a mea XM-3, fum Aeronave E39P1 și rezervoare de combustibil cu o capacitate de 264 litri. Pentru aplicarea în Vietnam, au fost propuse trei versiuni standard ale încărcăturii de luptă asupra suspendării externe. Light - 2 unități NAR XM-157 cu 7 rachete calibru de 70 mm fiecare pe exterior hardpoints recipientul 2 și XM-18 cu un pistol 7,62 mm mașină (1500 runde de muniție) - pe interior. Media - 4 blocuri de NR XM-159 pentru 19 rachete de calibru de 70 mm fiecare. Heavy - 2 unități NAR XM-159 hardpoints container exterior 2 și XM-18 cu o mitralieră 7,62 mm (muniție 3000) cartușe - în interne. Shooterul de pe scaunul din față controla focul de arme mobile, plasat pe turelă, iar pilotul folosea armele suspendate pe pilonii aripilor. Sistemul de control al armelor este permis pentru a seta numărul de rachete perechi produse simultan de blocuri stânga și dreapta în salvă și intervalul dintre exploziile. PAA a produs numai din blocuri simetric suspendate de aripi stânga și dreapta, pentru că lansarea de rachete asimetrice a dat naștere la un moment tulburător și complică controlul elicopterului. Dacă este necesar, pilotul poate trage arme de control montate pe turela, care în acest caz este fixat rigid în raport cu axa longitudinală a elicopterului, și săgețile - să culcușuri.
Transmisia, compresorul motorului și cabina echipajului au fost acoperite cu plăci blindate cu o greutate totală de 122 kg. Mai târziu, când „Cobra“ a devenit celebru în întreaga lume, mulți experți nedumerit bronestekol remarcat absența echipajului de cabină, din cauza lipsei de date statistice privind zonele afectate ale elicopterului să aterizeze. Ei au crezut că este suficient să acoperiți piloții cu plăci blindate laterale și poduri blindate la nivelul umerilor. Experiența vietnameză a arătat o eroare a unei astfel de viziuni, iar pe versiunile ulterioare ale sticlei blindate "Hugh Cobra" a apărut. Rezervoarele de combustibil - protejate, rezistente la lovirea gloanțelor calibru 12,7 mm. Cu toate acestea, principala protecție a elicopterului a fost dimensiunea mică. Când te uiți la el de jos, din perspectiva proiecției inamic shooter planificat al zonei a fost aceeași cu cea de dinainte de război engleză biplanchika „De Havilland“ „Tiger Moth“. Împreună cu "Cobra" elicopterul a fost făcut de alte companii americane. „Pyasetskiy“ propus 16H-1A „Pathfinder“ - aeronave destul de neobișnuit cu o elice împingătoare ducted pe brațul coadă „Boeing ë“ - modificare „Chinook“ „Kaman“ - varianta armată de căutare și salvare marin elicopter UH-2 "Sea Sprite", "Sikorsky" a propus S-61 - o variantă a unui elicopter de transport. Așadar, succesul viitor al "Cobrei" nu a fost în niciun caz predeterminat.
Adevărata recunoaștere a venit la "Cobra" în timpul ofensivei de anul nou din 1968 a detașamentelor Viet-Kong la bazele americane. Elicopterele pentru decolare au fost site-uri suficient de mici. "Cobra" a făcut mai multe curse pe zi, atacandu-i capetele defensivei Ji-ai. Atunci sa născut termenul "artileria aeriană", în Vietnam a fost aplicat elicopterelor AH-1G mult mai des decât cavaliera tradițională - aeriană. Unitățile aeriene au primit companii de elicoptere formate din două plutogheze a opt elicoptere UH-1D și unul (de asemenea opt elicoptere) AH-1G. Ordinea de luptă "Cobra", ca și avionul de luptă, a fost construită pe baza unei perechi: liderul - sclavul. Perechea a oferit o relație bună și nu a împiedicat manevra. În Vietnam, elicopterele și-au petrecut o mare parte din timpul lor de zbor pe teren, o armată necontrolată din SUA sau aliații lor sud-vietnamezi. Utilizarea elicopterelor în perechi a sporit șansele echipajului de a supraviețui atunci când aterizarea forțată pe teritoriul străin. Cel de-al doilea elicopter a acoperit împușcatul cu foc înainte de sosirea elicopterului "înger al milei" - căutare și salvare. Au existat cazuri în care situația nu permitea asteptarea ajutorului, iar apoi piloții Cobrei au luat împușcați pe piloți literalmente pe aripile lor.
Principala misiune de luptă a Cobrei a fost escortarea lui Hugh la aterizare și înapoi. Foarte adesea, simpla prezență a unei escorte bine înarmate în aer a împiedicat vietnamezii să deschidă un foc antiaerian. În lipsa "Cobra", elicopterele de transport au căzut sub foc, cu mult înainte de a ajunge la punctul final al traseului. Susținerea „Hugh“ și grele „Chinook“ pe ruta a crescut în mod dramatic siguranța livrării de infanterie, dar necesită mai multe elicoptere de sprijin, distrage atenția „Cobra“ de la alte sarcini. Apropierea numai pe ultima, cea mai periculoasa sectiune a traseului a facut posibila renuntarea la un costum mult mai mic, "Hugh Cobra". Acesta a fost testat următoarele tactici: cea mai mare parte modul în care „transporturi“, au fost zboară la o altitudine de 2500 - 3000 m, în cazul în care gloanțele de AK-47 și ANC pierde puterea de uciderea, și în apropiere de zona de aterizare au fost îndeplinite „Cobra“. Apoi "Cobra", care a avut un timp de zbor decent, sa întâlnit cu următorul val de asalt și totul sa repetat. Astfel de tactici sunt prinse rapid pe, escortarea întregul traseu este folosit numai în condiții meteorologice nefavorabile, atunci când este apăsat elicoptere Noros la sol, prevenind înălțimea necesară. Ca regulă, perechea "Cobra" a fost alocată pentru a însoți elicopterele cu forța de aterizare. Folosind avantajul de viteză, elicopterele de atac descrise elipse în jurul ordinii de mers al vehiculelor de transport. În zona de aterizare, "Cobra" circulă în aer, gata să suprime imediat punctele de foc ale inamicului. Astfel de tactici au permis vizualizarea terenului înconjurător pe toate azimuturile și reacția rapidă la amenințare.
În același timp, a dezvăluit în curând limitele sale: fiecare „Hugh“, în căile de acces din ambele părți sunt stabilite de mitraliera, și o constatare de către elicoptere între ele și inamicul împiedicat utilizarea forței letale pentru transportul vehiculelor, reducând în mod serios puterea de foc a unității de elicopter. Înălțimea de zbor de aterizare zona a fost doar câteva zeci de metri, respectiv, „Cobra“ a avut o poziție de pornire rău pentru atac, ținta a trebuit să se scufunde la unghiuri mici. Rezultatul a fost găsit în eșalonul formațiunilor de luptă în înălțime. Oțel luptă elicoptere care zboară la o altitudine de 150 m, iar „Hugh“ și a rămas în partea de jos, la înălțimea de vârfurile copacilor. Atunci când sarcinile care efectuează, de sprijin de foc atac „Cobra“, a început, de obicei, cu o înălțime de 1200 m, picaj pe țintă la un unghi de 30 °. La o distanță de 1000 m de țintă, NAR a fost lansată, apoi mitralierele au intrat în containerele agățate. La o distanță de 700 m elicoptere a început să iasă manevra de atac, are încă arme nu ar putea lovi ținta, astfel încât lansarea rachetelor și mitraliere ale containerului a fost oprit, dar a deschis foisor de foc, sistem care a monitorizat schimbarea în poziția unghiulară a elicopterului în raport cu obiectivul care vizează. In aceste atacuri, elicopterele nu au abordat obiectivul de mai puțin de 500 m și care nu sunt incluse în domeniul de eficiente arme de calibru mic foc de pușcă.
În 1970, Comandamentul Armatei SUA a analizat cazuri cu AH-1G, care ar putea conduce (sau conduce) la incidentele de zbor. În timpul anului 58 de ori sistemul hidraulic a fost refuzat. 27 de incidente asociate cu distrugerea lamei elicei direcției, din cauza loviturilor împotriva obstacolelor la sol. Incidența ridicată a pierderii de rezistență a lamelor rotorului de coadă (US Army - 224 incidente 1970 minute) a condus firmă de construcții pentru elicoptere spori puterea lor și în același timp se angajeze în mod serios studii elice de direcție în annuli. 94 de ori au existat defecțiuni ale motoarelor. Reclamațiile au provocat și armament. Săgețile a subliniat blocaj atunci când tragere exploziile lungi de turela mitraliere, cauzate de exfolierea atunci când este încălzit de teflon foc furtunuri de alimentare cu acoperire runde. În condițiile climatice din Vietnamul de Sud, incapacitatea completă a sistemului de aer condiționat să asigure temperatură și umiditate acceptabile în cabină. Când este închis felinarul în cabină temperatura ambiantă de mai sus până la 10 0 C, oala în ochii piloții și săgețile sale, ÎNGREUNA zbura un elicopter și foc de arme la bord.
„Săgeți“ confiscate încredere elicopter, iar primul a fost doborât, „Hugh,“ și apoi - două „Cobra“. În primul caz, AN-1G o zboară la o altitudine de aproximativ 1000 m. După ce la lovit „Săgețile“ mașină dezintegrat în aer. Într-un alt caz, racheta a lovit boom-ul coastei. În ciuda daunelor considerabile, pilotul a căzut la vârful copacilor, dar mașina a atins coroana și sa rostogolit. Americanii au apreciat amenințarea. In toate elicopterele companiei „Bell“ zburat în Vietnam instalat țeavă îndoit, îndoaie gazele fierbinți în sus, în planul de rotație a rotorului, în cazul în care un flux turbulent puternic amestecarea instantaneu cu aerul ambiant. Așa cum este prezentat, modificat pentru a captura astfel elicopterele de sensibilitate homing cap „Arrow“ nu este de ajuns. În timpul războiului din Asia de Sud, "Cobra" a demonstrat o mare vitalitate. 88 „Cobra“, a luat parte la operațiune în Laos, au fost doborâte de 13. Până la sfârșitul războiului din Vietnam au fost 729 de elicoptere, ca parte a US Army Aviation AH-1G a construit 1133. Cota leului din cele 404 de mașini dispărute a rămas pentru totdeauna în Vietnam.
Trimiteți-le prietenilor: