Cutie de viteze.
La vehiculele standard, se utilizează o cutie de viteze sincronizată a tipului de căutare. Schimbătorul de viteze este selectat în formă de H cu supraviețuirea ambreiajului. Sincronizatoarele sunt inele mici dințate care transportă toată încărcătura motorului și îl transmit pe roți.
Când utilizați un motor de mare putere, sincronizatoarele standard nu rezistă puterii sporite, iar transmisiile încep să "zboare" sau pur și simplu să nu mai pornească. În motorsport, cutiile de viteze sincrone sunt înlocuite cu arbori cu came.
Cam cutie de viteze.
Diferența dintre cutiile de viteze ale arborelui cu came și cutiile de viteze convenționale este în primul rând o cantitate mică de dinți mari (5-7) ai ambreiajului de transmisie și a angrenajului, în loc de mici îndoiri ale cutiilor de viteze sincrone. Dinții au o formă dreaptă, în loc de angrenaje elicoidale, pentru a elimina mișcările axiale ale arborilor. Transferurile sunt schimbate clar și fiabil, ceea ce este foarte important în cursele auto, în special în cursele de tracțiune. Mecanismul pentru comutarea uneltelor este căutarea și secvențial.
Motorul de căutare funcționează ca o transmisie standard, doar mai clar, fără a stoarce ambreiajul, este suficient doar să slăbească pedala de gaz și puteți comuta uneltele. Cuplarea este necesară numai atunci când porniți de la prima treaptă de viteză.
Mecanismul secvențial (pe fotografie) vă permite să comutați treptele în sus sau în jos, ca de exemplu pe o motocicletă. Pârghia de deplasare se mișcă numai înainte și înapoi, iar pe afișaj se afișează viteza angrenată.
Furcile de schimbare sunt controlate de un arbore special, care are brazde de formă ondulatoare. Cu fiecare apăsare a pârghiei se rotește într-o anumită măsură, iar forma brazdei promovează furca într-o poziție neutră sau la includerea unei transmisii.
Pentru a comuta uneltele în cutia de viteze secvențială, puteți folosi pârghia pneumatică sau electrod, prin poziționarea butonului de acționare pentru comoditate - pe volan sau prin utilizarea comutatorului pedalier.
De ce aceste PPC nu sunt utilizate în mașinile convenționale?
Claritatea schimbătorului de viteze economisește timp, dar creează sarcini mari ale șocurilor pe transmisiile de transmisie, ceea ce duce la uzură prematură. De exemplu, schimbarea treptei de viteză pe o mașină obișnuită este de 0,6 s. În timp ce pe cams comutatorul durează 0,2 s. Când comutați 5 trepte, câștigurile sunt de 2 secunde. și chiar mai mult, deoarece viteza motorului nu are timp să cadă și se află în zona de putere maximă. Două secunde este o victorie foarte mare în cursele de tracțiune, când rezultatul este o suta de secunda.
Relee de viteză.
În mașinile tunate, se folosesc diferite rapoarte de transmisie (rânduri) ale cutiei de viteze. Principalul dezavantaj al cutiei de viteze standard este treapta de viteză prea scurtă. Acesta este proiectat pentru o plimbare ultra-lentă în blocajele de trafic, derapaje în noroi, dar nu ca o accelerare dinamică a mașinii pe pista de curse.
Dacă încercați să accelerați repede viteza maximă pe o mașină standard, viteza va depăși cu greu 40 km / h și apoi cu un comutator de zgomot la o viteză secundă lungă, în care accelerația este aproape dublă.
Pentru o accelerație mai eficientă, se folosesc rapoartele de transmisie mai apropiate ale cutiei de viteze și cea dintâi viteză mai lungă, pe care viteza nu este mult mai mică decât cea de-a doua.
Calcularea rapoartelor de transmisie (rânduri) ale cutiei de viteze se poate face aici:
Articole similare
-
Îndepărtarea treptată a cutiei de viteze VAZ 2110 de mâini proprii
-
Cutie de viteze mecanică pentru expert peugeot, vânzarea și selectarea contractului, b
Trimiteți-le prietenilor: