- Acura
- Alfa Romeo
- Audi
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- fentă
- FIAT
- vad
- Geely
- Mare zid
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- jeep
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Mazda
- Mercedes Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- SAAB
- SEAT
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- WHA
- GAZ
- ZAZ
- UAZ
- Toate mărcile
Sistemul, numit Super All Wheel Control (S-AWC), inițial conceput pentru inginerii de la Mitsubishi este „încărcat» Lancer Evolution a zecea generație. Pe „EVIC“, este alcătuită dintr-un diferential central activ si diferential spate activ cu două trepte de viteze planetare și un sac de ambreiaj - sub controlul electronicii toate această economie cu suportul mecanismului de frânare permite dozarea foarte precisă a cantității de apăsare este prevăzută pentru fiecare roată în funcție de situație. Ca urmare, Evo X a mers ca un zeu.
Outlander Sport - o nouă modificare a crossover-ului familiar, care a debutat recent pe piața rusă, sistemul de tracțiune integrală este numit exact același lucru, dar este destul de diferit. Diferența centrală activă este înlocuită de un ambreiaj convențional, electromagnetic controlat electronic, care poate transfera până la 50% din presiunea roților din spate. Nu există diferență activă pe puntea spate. Dar este în față, ci pentru a "răsuci" roata exterioară într-un colț, ajutând la realizarea tracțiunii, nu poate - este o frecare simplă și compactă pe mai multe discuri. Cu "Evo", transmisia transversală nu are legătură cu capacitatea de a folosi mecanismele de frânare pentru a îmbunătăți manevrabilitatea: elementele electronice pot întârzia selectiv roțile în timpul manevrelor.
În Outlander Sport este chiar o alegere a selectorului de mod de transmisie, ca un „top zece“. Cu toate acestea, titlurile Tarmac de raliu (asfalt), pietriș (pietriș) și zăpadă (zăpadă) se înlocuiesc cu prozaic Eco, Normal, Zăpadă și Blocare. În primul caz, cea mai mare parte tractiune fata timp SUV, al doilea electronice se determină care au nevoie de roți de tracțiune, în al treilea „creierul“ se adapteze la conducerea pe suprafețe alunecoase, iar în ultimele încuietorile ambreiaj forțat să îmbunătățească permeabilitatii.
În general, în ciuda abundenței de cuvinte mari în titlul unei noi versiuni a Mitsubishi Outlander cu motor V6 - Sport si S-AWC - nu trebuie să ne amăgim: pentru modelele crossover „la cald“, și în special la mașinile sport, Outlander nu are absolut nimic de-a face.
După cum se spune în Mitsubishi, "inteligentul" tracțiune integrală a apărut doar pentru a face mașina mai sigură. Nimic mai mult.
Operează o unitate avansat cu tracțiune integrală în același mod în care transmisiile cele mai moderne din această clasă. Pe baza datelor de pe volan, poziția pedalei de accelerație, precum și accelerația longitudinală și laterală, S-AWC de control al sistemului prezice ceea ce roata poate avea nevoie în curând mai tracțiune și dă comenzile corespunzătoare interaxial ambreiaj, frecarea frontală secționată osiei și sistemul de frânare.
De exemplu, atunci când viraje, doar senzație de apropiatele electronice de demolare va da frânele echipei pentru a încetini roata din față interioară, creând un moment de răsucire, dar, de îndată ce conducătorul auto începe să accelereze de ieșire, trimite mai multă putere către roțile din spate și „podozhmet“ de cuplare frontal, ajutând frontal roți pune în aplicare în mod eficient de cuplu.
Diferența în comportamentul normal și Outlander Outlander Sport C sistem S-AWC este cel mai vizibil pe site. În cazul în care crossover de „civil“ și apoi încearcă să meargă sub capotă de un alt pachet, versiunea „sport“, deși nu fără tensiune, dar încă ratează ținta conurile. Desigur, cele mai eficiente electronice funcționează numai în cazul în care conducătorul auto nu încearcă să trișeze legile fizicii, bazându-se pe scrisorile magice S-AWC: depășirea vitezei de intrare în turn sau prea devreme și apăsați optimist cu privire la pedala de gaz va duce la faptul că Outlander grele și de mare Sport va strânge cătușele sistemului de stabilizare aproape un crossover de oprire completă. Securitatea este mai presus de toate!
Pe drumurile publice, diferența de senzații este minimă. Da, pe mașina trotuar uscat cu S-AWC se comporta un pic mai stabil la arc electric de mare viteză, iar în timpul iernii, astfel de cross-over probabil vor simți mai sigur pe suprafețe instabile. Dar nu mai mult - deoarece restul este Outlander V6 de obicei. Motorul pe benzină de trei litri cu 230 cai putere (singura opțiune posibilă pentru autoturisme cu S-AWC) ca trage cu încredere aproape în toată gama de turații. Nu este foarte rapid șase trepte de viteză „automat“, nu-i place farse, dar dacă te duci ca un om împovărat cu probleme, de stomac și greutatea de responsabilitate pentru soția și cei doi copii, dar nu și în stilul de patru ori de raliuri Tommi Makinen a lumii, lucrarea cutiei va apărea mai aproape de idealul.
Cum funcționează un sistem inteligent de tracțiune integrală în afara asfaltului?
Diferența cu obișnuitul Outlander este din nou abia vizibilă. Roțile din față "răsuc" cu mai multă încredere, dar nu mai mult. Garda la sol de 215 milimetri (ca în sport Pajero severă), unghiuri bune de abordare și de plecare - toate acestea vă permite să conduci acolo, în cazul în care la început nu a făcut până mintea ta și du-te pentru o mașină pregătită. Principalul lucru pentru a evita solurile grele - după ce a prelungit ambreiaj alunecarea supraîncălzește destul de repede
Iată întrebarea: dacă diferența este aproape invizibilă, de ce aveți nevoie de un Outlander Sport mai scump?
În primul rând, suprataxa pentru "inteligentul" tracțiunea integrală sa dovedit a fi destul de nesemnificativă - 20 de mii de ruble. La un preț pentru un bine ambalat Outlander Sport în 1 milion 479 mii 990 de ruble este destul de puțin. Și în al doilea rând, foarte curând obișnuitul Outlander cu un motor V6 de trei litri și un sistem "simplu" cu tracțiune integrală în Rusia nu va mai fi vândut. Vrei V6 de top? Luați S-AWC în încărcătură.
Principalul lucru nu este să uităm că Sportul în titlul Outlander are aceeași atitudine față de sportul real ca un pinguin pentru păsări. Aripile par a fi acolo, dar nimeni nu a văzut o pene alb-negru care să zboare peste Antarctica.
Mitsubishi Outlander Specificații sportive
Trimiteți-le prietenilor: