Buna ziua tuturor!
Îți voi spune cum am reparat odată sistemul de vid al mașinii mele.
Motorul diesel nu are un ansamblu de accelerație în galeria de admisie, astfel încât un vid este creat de o pompă de vid separată. pe motorul meu stă pe locul unde se află tramvaiul de benzină cu 4 cilindri VAG.
în motoare diesel cu un sistem de alimentare Pumpe-Duse (pompă-injector), pompa de vid este combinată cu o pompă tandem.
Deci, avem furtunuri din sistemul de vid cu furtunuri cracate și locuri chiar și cu frecat.
diametrul interior al diferitelor furtunuri - 4 și 5 mm, am luat într-un magazin cu un diametru de 4,5 mm :) fără probleme.
Mai jos este atașată schema sistemului de vid pentru motorul AFN (de asemenea, a început să poarte numele AVG pe minge în anul 99), voi semna lungimea furtunurilor necesare
10-200 mm
№ 11 - 200 mm
12-40 mm
№13 - 170 mm
№ 14 - 800 mm
15 - 530 mm
№16 - 40 mm
№17 - 80 mm
№18 - 250 mm
№19 - 300 mm
№20 - 1430 mm
№22 - 200 mm
deci există două supape electromagnetice.
acestea sunt așa-numitele supape N75 și N18.
actuator 75th pentru comanda turbinei (unghiul paletei de schimbări de atac, schimbând astfel geometria turbinei), si 18 pentru sistemul EGR.
Ele sunt exact aceleași, cu excepția unui detaliu minor.
a 75-a are o gaură mai mare în capacul de sus, și numai. dacă se dorește, pot fi schimbate și nimic nu se va întâmpla.
cu un capac alb este al 75-lea și cu un negru 18.
Pentru EGR supapa a fost cu o piesă spartă, am restaurat-o (am folosit un tee din sistemul de vid și un adeziv super, gaura trebuia să fie forată puțin).
Pe furtunuri distinge jamburile, el marchează dispozitivele de fixare lângă supape.
pentru un acces mai convenabil este mai bine să scoateți cutia de drenaj, bateria și tot plasticul din jurul acesteia.
La sfârșitul înregistrării, o diagramă vizuală a întregului sistem de vid. Am schimbat-o, dar despre asta încă o dată și într-o altă înregistrare :)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: