În regiunea Leningrad, a fost deschis un caz penal în moartea unui bătrân după o călătorie cu taxiul. Acest istoric a scos în evidență problemele de reglementare și lipsa controlului pe piața transportului de pasageri de pasageri. Dacă sistemul nu este schimbat, atunci autorii nu pot fi găsiți.
Ei conduc ca iadul
Acum, toată lumea recunoaște că tarifele pentru autoturisme sunt monopolizate de agenții de vârf. Pasagerul plătește 40% din costul real, restul fiind plătit conducătorilor auto de către agregatori, compensând tariful scăzut. Cu toate acestea, suma acestor compensații nu este suficientă. În consecință, din cauza veniturilor scăzute, șoferii care lucrează astăzi în taxiuri nu sunt profesioniști, se comportă ca și cum ar fi oribil. Lucrați pentru 1,5-2 mii de ruble. pentru 18 ore pe zi un șofer de înaltă calificare pur și simplu nu va merge.
Renunță la responsabilitate
A doua problemă este legată de responsabilitatea afacerilor. Participanții la transporturile de taxi sunt conducătorii auto care se ocupă de transport, de servicii de expediere sau agregatoare, care asigură comunicarea între șofer și pasager. Și chestiunea cheie aici este distribuirea responsabilității.
Cazul recent de la Petersburg este teribil, dar nu primul. Acum un an a existat o situație similară cu aceeași companie de la Moscova, apoi fata a murit. Momentul cheie în acest caz va fi definirea statutului juridic al companiei "Vezet". Compania însăși se situează ca agregator sau serviciu de informații și consideră că nu este responsabilă de ordinul pe care la organizat. Cu toate acestea, în conformitate cu legislația rusă actuală, acest lucru nu este cazul.
În mod legal nu există transportatori de taxiuri pe piață, există încărcături. Ei încheie un contract de navlosire - închirierea unui vehicul pentru un zbor. Prin urmare, orice agregator sau serviciu de expediere este cargoul unui taxi de pasageri, care intră într-un contract de navlosire prin orice mijloace de comunicare, în conformitate cu carta de transport auto. Și în conformitate cu legea, navlositorul este pe deplin responsabil pentru contractul de navlosire a pasagerilor pentru un taxi de mașină. În acest caz, se dovedește că societatea schimbă aproape totul - de la impozite la răspundere - la conducătorul auto, iar agregatorii se îndepărtează de responsabilitate și primesc pur și simplu bani.
În plus, activitatea agregatorilor afectează și alte ramuri ale economiei. Având în vedere că sistemul este conceput să utilizeze automobilele personale ale șoferilor ca un taxi, industria auto nu primește comenzi pentru 100.000 de mașini noi pe an. Adevărul este că taxiul pentru mașini profesionale nu se menține mai mult de 2-3 ani - își dezvoltă propria resursă. Avem nevoie de achiziții noi, care nu se întâmplă.
Trebuie remarcat faptul că comportamentul jucătorilor de pe piața taxiurilor în majoritatea situațiilor descrise mai sus este reglementat de legislația federală. Dar există o problemă clară în ceea ce privește aplicarea legii și dezvoltarea legislației regionale. Una dintre soluțiile la probleme poate deveni un control mai strict al statului. De exemplu, ar trebui să existe sisteme informatice care să permită guvernului să primească informații despre fiecare comandă de taxi auto online de la toți agregatorii pentru a monitoriza și stabili aceleași reguli ale jocului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: