Ei bine zburat, am dat drumul fără să mă gândesc :)), ci pur și simplu pe gaz Gazelle de multe ori au dat faliment de supapă (în comparație cu benzină). iar băieții numărate dacă majoritatea gazelki sale HBO set, și apoi capul off repararea permanenta, instalarea HBO bine pentru o lungă perioadă de timp se va îngriji :( dar, cu excepția cazului în avtoaprk mare + atelier propriu pentru reparații, este benefic pentru a instala balonov. Ei bine, și pur IMHO meu , o dată la Mote Puncte cu cilindrul de gaz sub fund (bine, desigur, puteți, și Lulu dar încă ssykotno :-))))
La un raport de compresie sub benzină - gazele ard mai mult. Este necesar să puneți aprinderea mult mai devreme. Aparent pentru că supapa și arde. Dacă faci doar pentru gaz - trebuie să strângeți puternic, ca acolo de aproximativ 14 ai nevoie.
arde mai mult, este de înțeles, există "creiere" separate pentru gaz cu duze, în picioare, astfel încât din punctul de vedere al aprinderii totul a fost insistat de la și la. pur și simplu pe gaz nu poate merge pentru a merge, ei bine, numai dacă pentru evaporator o încălzire separată la început de a face, în general este înspăimântător, și cu atât mai multe detalii, cu atât mai probabil ca ceva da da-l:
BRED, BRED și din nou BRED! Supapele arde cu lăcomie (un amestec puternic sărăcit) - acest lucru spun eu ca un utilizator de mașini pe gaz. SZ nu trebuie să se schimbe, totul funcționează bine. Numărul de cifre octanice este de aproximativ 105, dar temperatura de combustie este mai mică decât cea a benzinei. Dalby. ar spune că gazul este uscat și, prin urmare, motorul poartă mai mult - BRED! Lubrifierea motorului este efectuată cu ulei, dar nu ca nu cu benzină. Instalarea GBO pe un motor poate fi complicată doar prin faptul că reductorul de gaz trebuie să fie încălzit (trebuie să se încălzească bine) - gazul necesită multă căldură în timpul evaporării.
atunci am avut ... oricine pune și cânte. și tocmai mi-am exprimat teoria și este destul de posibil greșit. ps Apropo, de ce nu arde pistonul?
Și tu arăți cel puțin o fotografie de mota cu gaz, îmi iau cuvintele și îmi voi aduce scuze tuturor. Pistoanele nu ard, deoarece masa lor este mult mai mare decât cea a valvei și în consecință distribuția căldurii și transferul de căldură sunt mult mai bune. Și pe bună dreptate Alexs a spus că durata de ardere a gazului este mai mare, atunci temperatura gazelor de eșapament la ieșire este puțin mai mare.
Apropo, am prikola de dragul încercării de a atașa autoseller-ul la sticla de propan. lucrează, stropesc, dar resursa de lucru în acest mod este incomprehensibilă
Vreau să vă reamintesc că sunt doar un teoretician și eu nu am făcut-o niciodată, dar am vrut să spun foarte mult despre asta. Și, de asemenea, pentru a afla care sunt problemele și pentru a încerca să le ofere soluția. Teoretic.
cumpărați un set de injecție de gaz lichid și nici un îngheț, reductor etc. doar Bablo sa întins :)
Dumneavoastră, dragi oameni, probabil forumul a fost greșit. Suntem cu mare stimă, nota, și nu cu scara de bani.
Acolo, descrierea pare a fi că consumul va fi același ca benzina, amortizarea este dureroasă și așa mai departe. Acest rahat pentru persoanele analfabete fără studii secundare (imediat cu cel mai înalt nivel legal). Cine are cel puțin 9 clase, este clar pentru el că nu în duzele fericire în Ural.
Tu, unchiul meu, ați fost supărat pe motiv. în special cu țevi din diferite secțiuni, cilindri încălziți etc.
totul, absolut toate componentele standard sunt cumpărate pentru puțini bani. inclusiv reductor-vaporizator, în care HBO o ajustare clasică a presiunii gazului are loc la ieșire, iar conversia gazului propan lichid, dacă se ajunge acolo într-o formă încălzită de sistemul de răcire a motorului. Nu inventați nimic.
și experiența oamenilor arată că, dacă această unelte este alimentată cu ulei fierbinte de la motor, va funcționa, dar uleiul se va răci în mod inutil.
și injectarea de propan lichid direct în colector - aceasta este următoarea etapă de dezvoltare, să spunem că acest lucru este rău - este inadecvat. E mai bine, dar mai scump.
Nu am intrat: este rău să explic pe degete ceea ce aveți nevoie cu desene și grafice.
Nu avem un sistem de entuziasm motor. Avem gaze de eșapament - pe care încerc să le folosesc cu toată puterea mea.
Sunt de acord că livrarea de țiței pentru încălzire este rea:
1. Acesta este organismul de lucru într-un alt proces.
2. Schimbările mari de temperatură, recurente cu ciclicitate mare, nu sunt cele mai bune regimuri pentru ulei (aditivi, sedimente, particule etc.)
3. Riscul și volumul scurgerilor sunt crescute. Ei bine, acest lucru este rău pentru motivul, de unde sunt deja fluxuri.
Injectarea - rece! Și dacă este necesar?
Și despre încălzirea gazului pe care l-am scris mai sus, bobina sub fund și mușchi!
Ei bine, nu pot evita acest Temko, și voi scrie o mulțime de bukaf.
Cu privire la experiența utilizării HBO pe motoare cu patru roți:
Au existat două aparate carburator-l mănâncă cu gaz de voluptate, acum același tip de combustibil mănâncă zece (injector), toate cele trei dispozitive a fost pus HBO 2-a generație - o piesă este relativ ieftină, dar suferă de „răceli cronice“ strănută ridiche mucos ca nu configurabil. Cea de-a zecea familie a TAZ sa familiarizat cu HBO la 110 km de drum. De la instalarea HBO acest pelvis a rulat 45 mii km, zborul este normal. 5 mii de kilometri în urmă, din cauza o anumită superficialitate răsturnat propriul cap klOpOna nu prăjit, camera de ardere este curat, starea de șei ca și în cazul în care suprapusă un cuplu de acum mii de kilometri. urme neobservabile Dire de uzură, în cazul în care nu se întâmplă nimic estrennogo cu ritmul la dRYgatelya are o șansă de a rula până la 200 mii km de kilometraj total kapitalki. Aceste rezultate sunt observate cu setări caracterizate printr-un debit de 10-11 litri. gaz la 100 km. kilometraj în condițiile ciclului urban, în timp ce benzenul este consumat în jur de 8-9 litri în aceleași condiții. De asemenea, ar trebui să se țină seama de faptul că 10-15 litri sunt arse pe gaze de 3-4 mii km. benzină pentru încălzire și comutare PRO ... s.
Și apoi, ceea ce este mai interesant în acest context este gândirea modalităților de a implementa acest dispozitiv pe opoziție:
1. Utilizarea maximă a elementelor pregătite din fabrică va afecta fiabilitatea și siguranța.
2. Nu are sens să se creeze un GBO opozițional deasupra celei de-a doua generații
3. Încălzirea rezervorului și a conductei la cutia de viteze este nonsens. A. Nu aș începe să încălzesc rezervorul preumplut cu gaz sub conector. B. autostrada de la rezervor la reductor, chiar și în timpul iernii, nu a înghețat
4. Preîncălziți reductorul cu lichide preîncălzite: ulei, antigel, apă ... care este suficient pentru o fântână. Cea mai simplă opțiune, vânt țevi de eșapament țeavă de cupru, și le conduce Electropomp de transfer de căldură fluid (apă, antigel) în cazul în care sistemul de ulei rafina pentru răcirea forțată a uleiului va ajuta de asemenea la reducerea temperaturii fluidului termic, însă cutia de viteze este în mod clar nu înlocuiți radiatorul.
5. Din reductorul evaporat gazul este introdus în distanțierele dintre carbohidrați și capete, distanțierele trebuie să fie echipate cu pocnitori, altfel opusul va străluci cu o flacără limpede
6. Ei bine, este de la sine înțeles că un solonoid este necesar pentru a întrerupe aprovizionarea cu carburant a carbului (carb) în timpul trecerii la gaz
7. Amenajare: A. Rezervorul se ascunde într-o remorcă laterală sau se joacă cu câțiva cilindri de propan mic, se întâlnește cu cilindri pentru o stație de sudare cu gaz de 1,5 litri. Reductorul B este compact, dar instalarea acestuia trebuie să țină cont de jungla de furtunuri de țevi și fire. B. Utilizarea monocarbo se va justifica dacă se folosește doar pentru încălzire, dar colectorul este numai din metal fără distanțieri de cauciuc și alte căței de mare, din același motiv pentru strănutul din spate.
SO. nicromul nu a înțeles - bine, trageți-l, cum veți lăsa gazul deja evaporat în colectorul stației de compresoare? Întrebarea este departe de a fi inactiv, în mod serios voi traduce kolyaski la gaz, dar nu voi renunța decisiv la patria mea K-65.
Despre simplitatea punctului 4 sunt tăcut. Sunt profesionist în această afacere. Principalul lucru pentru noi pe o motocicletă răcită cu aer este de a obține mai multă imaginație pentru încălzirea agentului de răcire intermediar. Lansând ceva de tipul conductelor și chiar electro-pompă (nu-mi spuneți cât de multă energie electrică face pompa? Unde pot să o găsesc în garaj, unde există doar "sudură bulgară"?). Nu vă stânjeniți că rezervorul de expansiune este necesar pentru acest caz și cel puțin 4 locuri pentru conectorul pentru scoaterea capului.
Căldura reziduală este totul nostru.
De ce nu voi începe încălzirea? crezi că din BAT-YOT? Temperatura de auto-aprindere Propan 466 grade - în 95 de benzină aproximativ 500, chiar în spatele capului.
Cred că trebuie să-mi clarific ideea și să subliniez cuvintele din "postul nebun" - nu intenționez să încălzesc întreaga căldură. Este necesar să conectați condensatorul-evaporator intermediar cu cilindrul subțire (deoarece într-o secțiune subțire este posibil să se transfere o presiune mai mare) cu un furtun / metalic. tubul (prin care trece gazul și când se aprinde rezervorul intermediar, cel principal va rămâne în siguranță).
Punctul 5.
Ce este un "cracker"? Are acest dispozitiv un nume tehnic?
Punctul 6.
CU LES Noida? Un nevidal! Puteți închide robinetele sub rezervor?
Clapeta este o supapă de evacuare de urgență, dacă aprinderea gazului din rezervor are loc de la aprinderea timpurie (sau de la altă cauză). dacă nu există, va rupe aerul. filtru sau întregul colector poate exploda.
Macara sub rezervor poate fi închisă, dar incomodă. plus nu puteți închide complet, sau uitați de el, etc. avantajul că supapa electromagnetică costă 500 de ruble, fără costuri.
despre încălzirea cilindrului - auto-aprindere aici nu are nimic de a face cu ea. când cilindrul este încălzit, presiunea crește prea repede, balonul se despică de-a lungul cusăturii (dacă supapa de siguranță este defectă). Și vaporizatorul reductorului este gata exact și făcut, după cum spuneți. aceasta este în esență o capacitate intermediară de un volum mic, în care gazul se evaporă. și nu se poate aprinde acolo, pentru că nu există oxigen. arde, dacă este, numai în afară. și anume O situație de urgență poate apărea numai dacă gazul se scurge spre exterior. iar acest lucru poate fi evitat prin instalarea unor componente de calitate fabricate din fabrică.
Ei bine, o conversație destul de diferită, și apoi mai întâi, ca și cum totul era prost.
Am înțeles corect că acest "clapper" este foarte similar cu supapa petală a unei motociclete în doi timpi? (Sau o supapă de control a diafragmei pentru o mască de gaze. În general, o supapă convențională de reținere cu secțiune transversală mare)
Despre supapa solenoid nu este de acord:
1. Trebuie să fie cumpărat
2. Conectați
3. Macara este deja în picioare
Avem nevoie de un "minim" pentru instalarea HBO și funcționarea sa efectivă. Ce pot refuza - refuzăm. Pot fi menționate și bannere suplimentare, care ar fi decis de toată lumea: dacă este necesar sau nu. Întotdeauna considerăm opțiunea cea mai ieftină și furioasă.
O supapă de siguranță defectă este defectă. Să spunem că funcționează.
Despre Reducer-Vaporizator - nu știam, ci doar ghicit. Googled câteva minute și nu a găsit prețul pentru acest reductor. Nu veți cere?
Astfel, setul minim pentru gazificare constă în:
Cilindru, supapa de siguranta, supapa de pe tanc, tubulatura, reduktorisparitel, cu niplu distanțier între carburator și cap.
Ceva extra \ nu este suficient?
aici sunt prețurile pentru noi și de înaltă calitate.
bine, încă mai trebuie să amestecați mixerul și să implementați crackerul.
În principiu, aveți dreptate cu privire la compoziție. Un set pentru HBO folosit poate și este mai ieftin de găsit.
Articole similare
-
Se fierbe pendulul, motocicletele Ural, Nipru, bmw, repararea motocicletelor
-
Curățarea nuci, motociclete urals, dnepr, bmw, reparații motociclete
Trimiteți-le prietenilor: