»Aterizare de apropiere pe sistemul radar
Sistemul de aterizare la sol radar DSR este un instrument de rezervă de abordare a instrumentului si schimba-de obicei, la cererea comandantului navei, precum și în cazurile departament-TION - la cererea expeditorului. Când aterizare pe sistemul echipajului CPR trebuie să manevreze în abordarea aerodrom și abordarea pentru a efectua dispecerul de comandă. Manevrarea este efectuată în.
»Navigație aeriană utilizând sistemul radio-tehnic de navigație cu rază scurtă de acțiune RSBN-2 - Alocuțiunea R.
Sistemul radio RSBN-2 de navigație apropiat este destinat furnizării navigației aeronautice, apropiindu-se de condiții meteo dificile, monitorizând și controlând mișcarea aeronavelor de la sol. Apariția acestui sistem a reprezentat o mare realizare în ceea ce privește automatizarea zborurilor, asigurând o mare precizie a navigației și siguranța zborurilor.
»Definiția modelelor care zboară
planor model - de aeronave model nu a fost asigurată propriul său ficat forță de tragere, la care liftingul si la format forțele aerodinamice care acționează asupra smântânit suprafața fixă staționare. Punerea în funcțiune cu ajutorul unei șine nu este mai mare de 50 m necesită dpdv Bani suprafață Carrier este -. 32-34 dm2, mini greutate mal - 410 g, maxi comute gruzopod specific.
»Organizarea unei cani de avion
Krug-Zhok este una dintre formele de lucru privind creativitatea tehnică. Acesta reunește studenții interesați de un anumit domeniu de tehnologie. Scopul angajării oricărui cerc tehnic este de a introduce copiii la locul de muncă, de a-și dezvolta abilitățile creative și de a-și dezvolta abilitățile și abilitățile. Cercul Aviamodelny unește copiii, dornici de aviație. Pentru multe dintre ele, modelarea aeronavelor, este fascinantă și serioasă.
"Flying cu ajutorul căutătorilor de direcție terestră" - Probleme ale navigației aeriene, rezolvate cu.
Căutarea direcțiilor radio pe sol este un dispozitiv radio-tehnic special care vă permite să determinați direcția aeronavei pe care operează stația de emisie. Datele de la căutătorul de direcție al indicatorului de direcție de la sol pot fi utilizate numai dacă există o comunicare bidirecțională între echipajul aeronavei și sol.
"Controlul și corecția pe parcursul zborului de la radar și radar
Radarele la sol vă permit să controlați linia într-o direcție. Când zboară de la radar, controlul și corectarea traseului se efectuează în următoarea ordine: 1. Cereți locul aeronavei de la operator. 2. Traduceți azimutul primit în MAP, comparați-l cu ZMU și determinați abaterea laterală a MPS = A - (± δm); BU = MPS - ZMPU. În acele cazuri când unghiul de convergență dintre meridian.
»Ieșiți pe linia căii specificate
Ieșirea la LZP este o etapă importantă în activitatea echipajului. Aceasta constă în definirea unui astfel de curs, a cărui păstrare a unghiului real al pistei ar fi egală sau egală cu un unghi de pornire dat nu cu mai mult de 2 °. În funcție de situația navigației, cursul poate fi determinat în unul din următoarele moduri: 1) pe prognosticul sau pe vântul balonului; 2) pe.
»Zmeu cutie
Șarpe cu șarpe (Figura 4). Pentru producția sa sunt necesare trei șine principale cu un diametru de 4,5 mm și o lungime de 690 mm și 12 rafturi scurte cu o secțiune transversală de 3X3 mm și o lungime de 230 mm. Tije scurte ascuțite și inserate pe clei în principiu la un unghi de 60 °. Sigilați șarpele cu hârtie absorbantă. Greutatea sa este de 55-60 g.
„Planer
Glider - aeronave APPA-rat este mai greu decât aerul, constând din următoarele conductoare părți principale: aripa, fuselaj, coada-cuantic hvos (chilei și stabilizator) și șasiul. În funcție de scop, ei fac distincția între planoare și planoare sportive. Wing creează lift în timpul zborului, are o cârme cross-controleri eleroane. Fuselajul este o cocă care unește toate părțile structurii într-un întreg.
»Penoplast în modelarea aeronavelor
În proiectarea multor modele oferite în această carte, se folosește spumă. Prin urmare, va fi logic să propuneți câteva sfaturi practice despre cum să lucrați cu el. Penoplast - polistiren spumat policlorovinil nailon, are o densitate scăzută și posibilități mari. Pentru fabricarea modelelor de aeronave se utilizează în materialele PS de bază din polistiren, PVC (on-lichlorvinil) și în ambalaje.
„Elektrolet acrobatic
Cei care lucrează pe modele cu motoare electrice par a fi interesanți, propunem să construim un "pilotaj" (Figura 47), dezvoltat de Yu Pavlov. Acest model este oarecum mai complicat decât cel descris anterior, dar capabilitățile sale sunt mai extinse, iar raportul puterea-la-industrie este mai mare. Mita și forma externă a modelului, care seamănă cu o aeronavă reală. Aripile sunt lipite din plasticul spumei de ambalare. Este, de asemenea, posibil să o tăiați din c.
»Model de antrenament al cablului de aeronavă
Modul de instruire și formare a cablului (Figura 33). Construcția unui astfel de model este cea mai justificată pentru cunoașterea ulterioară a categoriei de modele de cabluri. Lucrul pe model poate începe cu realizarea unui desen de lucru.
»Jocuri și concursuri
Una dintre modelele disponibile și simple - co-gelozie și timp de zbor cu un parașut. Dacă condițiile o permit, puteți efectua mai multe start-up-uri, dacă nu, limitați-le la una. Durata unui zbor fix este timpul de la momentul decolării modelului până la momentul aterizării sau până când dispare din vedere. Un participant al cărui model va avea un timp mai lung de sex.
»Camera de modelare a aeronavelor
Pentru lucrările unui cerc de avion al unei tabere de pionier, este necesară o cameră luminoasă - un atelier cu o suprafață de 40-45 m2 pentru a găzdui 15-20 de locuri de muncă. Nu există o schemă unică pentru organizarea atelierului, totul este determinat de capacitățile taberei de pionierat. Și nu sunt atât de mari. Prin urmare, în practică, zona atelierului nu depășește de obicei 30 m2. Acest lucru, desigur, face ca munca să fie oarecum dificilă.
»Punctarea norii și apropierea în condiții meteorologice dificile - Scheme de coborâre și apropiere.
Orice zbor în condiții meteorologice dificile este asociat cu pătrunderea norii și apropierea de aterizarea pe instrumente. Această etapă a zborului este cea mai dificilă și mai responsabilă în navigația aeronavelor.
»Zona de zbor
Scopul acestui joc este acela de a obține cel mai lung zbor. Înainte de a începe, trebuie să specificați de câte ori fiecare participant va rula modelul său, cu alte cuvinte, câte zboruri vor avea loc (de obicei trei). Și înainte ca oricui să i se dea posibilitatea să facă una sau două cursuri de formare (lansare). Ordinea de ieșire la început este de obicei determinată de aceeași rebelyka.
»Proiecții cilindrice
Proiecțiile cilindrice sunt obținute prin proiectarea suprafeței globului pe suprafața laterală a cilindrului tangent sau secant. În funcție de poziția axei cilindrului față de axa de rotație a Pământului, proeminențele cilindrice pot fi: 1) normale - axa cilindrului coincide cu axa de rotație a Pământului; 2) transversal - axa cilindrului este perpendiculară pe axa de rotație a Pământului; 3) panglica.
„Dirijabile
Distrugerea constructivă a aeronavelor moi, semi-rigide și rigide. În aeronavele moi, cabina și motorul sunt montate pe linii într-o carcasă de pânză etanșă la gaz. În cazul unei pânze moi, carcasa este fabricată din țesătură, iar gondola și motoarele sunt fixate pe o fermă metalică cu toc. Aeronavele rigide au un cadru de cadre și corzi, acoperite cu material textil ușor și puternic. Centrala electrică este rigidă.
»Calcularea elementelor de apropiere pentru un mic traseu dreptunghiular în calm
Având în vedere o schemă colecții de abordare calculată de adevărata viteza aerului pentru un calm și condiții standard de atmosferă nativ-internă. Pentru aeroporturile de aviație civilă două scheme de opțiuni adoptate: un prim exemplu de realizare pentru aeronavele care au o viteză de instrument de zbor de aproximativ 300 km / h și o viteză de coborâre pe verticală de 10 m / sec pentru un al doilea exemplu de realizare a planurilor cu podea de viteză a aerului.
»Proiecții de azimut
Proiecțiile azimutale sunt obținute prin transferarea, conform unei legi definite a suprafeței pământului, a unui plan tangențial globului. Numele proiecțiilor azimutale a fost obținut datorită proprietății principale de a păstra fără distorsiune azimuturile liniilor care ies din punctul de contact al planului imaginii. Acesta este numele planului pe care este proiectată suprafața planului z. Punctul din care se desfășoară proiectul.
»Divizarea unui număr dat în funcții trigonometrice de unghiuri
Împărțind acest număr de funcțiile trigonometrice ale unghiurilor se realizează utilizând aceeași scară ca și multiplicarea numerelor pe funcțiile trigonometrice de unghiuri. Pentru un anumit număr de diviziune prin sinusul sau cosinusul unghiului NL-10M necesară stabilirea riscului vizirki un număr predeterminat pe scara 5, și apoi trage împotriva riscurilor vizirki valoare unghi predeterminat α 3 al scalei (prin împărțirea la sinusul unghiului) sau cărbune.
Ecuația mișcării lamei
Se scrie ecuația pentru mișcarea zbura, plecând de la condiția ca suma momentelor tuturor forțelor lamei față de balama orizontală să fie egală cu zero, și anume (Figura 59)
»Definirea elementelor de navigație utilizând RSBN-2
RSBN-2 vă permite să determinați viteza la sol și unghiul de rulare. Folosind aceste elemente de navigație de bază, echipajul poate determina vântul, care, dacă este necesar, efectuează calcule pentru a asigura navigarea în afara zonei de lucru a sistemului.
»Moduri de operare, comenzi, indicatoare KS-6 și scopul acestora
În funcție de sarcinile și condițiile de zbor, sistemul de curs poate funcționa: 1) în modul giroscopic "GPK"; 2) în modul de corecție magnetică "MK"; 3) în modul de corecție astronomică "AK".
»Sistem de cursuri KS-6, scopul și setul său
Sistemul KS-6 la poziția este un dispozitiv centralizat care combină măsurarea ratei de mijloace magnetice, giroscopice și Astron-nomice concepute pentru definirea împăcării și desfășurarea cursurilor plane unghiuri de rotație magnetice, adevărate și ortodromică și semnalele ratei de distribuire către pilot automat, navigare indicatorul NI-50BM și alți consumatori. Împreună cu cursul.
»Abaterea și variația busolă
meridian Compass este o linie de-a lungul acului compas magnetic Koto-o multime montat este situat pe planul (Fig. 3. 3). Busola și meridianele magnetice nu coincid. Abaterea compasului δk este unghiul dintre direcțiile nordice ale meridianelor magnetice și ale busolei. Se măsoară de la meridianul compas magnetic la est (dreapta) cu semnul plus aplicația.
Verificarea înainte de verificarea NI-50BM
Pentru a testa NI-50BM înainte de zbor, este necesar: 1. Porniți sursa de alimentare a aparatului în curent alternativ și constant. 2. Includeți și pregătiți GEC pentru muncă. Citirile GIC după acord și indicarea dispozitivului automat al cursului indicatorului de navigație nu trebuie să difere cu mai mult de ± 2 °. 3. Setați mașina de cursă și tunerul de vânt ICM = planul MK. 4. Introduceți în dispozitivul de avertizare a vântului este direcționat.
Trimiteți-le prietenilor: