Toate aceste aspecte sunt legate în mod inextricabil de cunoașterea caracteristicilor benzinei ca și combustibil. În articolul publicat de mai jos iubitorii de G. Libeforta afla despre compoziția fracționată a benzinei, cauze de detonare și cum să-l, efectele nocive asupra calității formării de gumă de combustibil și prezența impurităților stabilească, să se familiarizeze cu regulile de depozitare a benzinei, în special utilizarea unei bărci, să învețe cum să evite carburator glazură .
Toate aceste informații vor ajuta nu numai să funcționeze corect motorul, să-l mențină mai mult timp, dar și să servească drept bază pentru o economie de combustibil suplimentară.
Cel mai obișnuit combustibil lichid pentru motoarele cu ardere internă este benzina - o fracțiune lichidă ușoară de ulei care fierbe la temperaturi de până la 200 ° C. În prezent, aproximativ 30% din totalul producției de petrol este utilizat pentru producția de benzină, iar în unele țări este de 50%. Partea principală a benzinei este obținută în timpul procesării petrolului (distilare directă, cracare termică și catalitică) sau gaze petroliere. O cantitate foarte mică este produsă din rășinile combustibililor solizi (șauri, cărbune).
In URSS a produs benzina cu automobile A-66, A-72 aviație, A-76, AI-93, AI-98 și benzine B-70, B-91/115 B Condițiile-95/130 B-100 /. 130 Brand benzina, gradul său și proprietățile fizice și chimice de bază ale depozitului de ulei indicate în pașaport. Din aceste indicatoare depinde nu numai consumul de carburant, ci și fiabilitatea motorului.
Benzina karbyuratsionnymi trebuie să aibă proprietăți bune, rezistență ridicată la detonare și nu smolo- cauza formarea de funingine pe piese de motor, să păstreze ridicată în timpul depozitării prelungite proprietăți stabile, au calități ridicate anticorosive.
Compoziție fracționată
Informații despre imagine
Program de distilare fracționată a benzinei A-76
Formarea unui amestec combustibil depinde în principal de volatilitatea combustibilului și de elasticitatea vaporilor acestuia. Volatilitatea benzinei este estimată prin compoziția fracționată, care este indicată în sportul de trecere prin temperaturi: începutul fierbei, fierberea a 10, 50, 90% din combustibil și sfârșitul fierbei. Prin compoziția sa, benzina este un amestec complex de hidrocarburi cu diferite puncte de fierbere (vezi Fig.).
În intervalul de temperatură de la începutul fierbei până la 10% de fierbere a benzinei, are loc evaporarea hidrocarburilor ușoare - fracțiunea de pornire, care este necesară numai pentru perioada de pornire și încălzire a motorului. Cu cât este mai mică, cu atât sunt mai bune proprietățile de pornire. Dar în viitor, mai ales vara, la temperaturi ridicate, se formează blocaje de abur în conducta de combustibil și pompa de benzină. Cuplat cu lichidul prin jetul aburului de carburant este furnizat, ca urmare, coeficientul de umplere al cilindrilor scade, puterea scade, motorul se supraîncălzește. În special, acest lucru se întâmplă când se utilizează soiuri de iarnă de benzină în timpul verii. În acest sens, cantitatea de hidrocarburi volatile depinde de punctul inițial de fierbere, nu ar trebui să fie sub 35 ° C.
În intervalul de temperatură de la începutul fierberii la fierbere de la 10 la 90% din benzină, are loc evaporarea hidrocarburilor - o fracție de lucru. Standardul reprezintă punctul de 50% al curbei. Cu cât este mai mică, cu atât este mai uniformă compoziția combustibilului și a amestecului combustibil, cu cât motorul este mai stabil, cu atât este mai rapid încălzirea acestuia, cu atât accelerația este mai bună.
Hidrocarburile grele (de la 90% până la sfârșitul fierbei, coada) nu se evaporă complet. Cu cât diferența dintre aceste puncte este mai mică, cu atât este mai mare calitatea benzinei, cu atât consumul mai scăzut, formarea de carbon și uzura detaliilor grupului cilindru-piston. Hidrocarburile grele rămân în starea lichid de picurare, pătrund în carterul motorului, spălând pelicula lubrifiantă.
La sfarsitul branduri principale de fierbere benzină adus la 180 ° C, îmbunătățind astfel eficiența motorului (consumul de combustibil a scăzut cu 10%) și pentru a crește durata de viață (din cauza nasurilor înjumătățit). O scădere ulterioară a temperaturii de fierbere la sfârșit nu are efect.
Indicatorul prezenței fracțiilor ușoare în benzină este presiunea saturată a vaporilor. Compoziția fracționată și presiunea de vapori variază de pornire proprietăți, tendința de vapori de blocare în sistemul de putere, accelerație, viteza de încălzire, uzura de asamblare manșon și gaz kilometraj.
Recent, o nouă cerință privind calitatea benzinei cu cifră octanică ridicată - o distribuție uniformă a cifrelor octanice prin fracțiuni. Această proprietate are o importanță deosebită pentru asigurarea funcționării normale a motorului în moduri variabile.
La arderea amestecurilor benzen-aer în motoare, energia chimică a combustibilului este transformată în căldură și apoi în energie mecanică. Cu privire la natura procesului de ardere depinde de puterea și parametrii economici ai motorului, precum și de longevitatea acestuia.
Una dintre cele mai importante proprietăți ale benzinei este rezistența anti-lovire, determinată de numărul octanic (vezi tabelul).
Numărul de cifre octanice este indicat în marca de benzină. De exemplu, într-o benzină Timbru 76 O numeralul 76 indică numărul octanică: rezistența la detonare este aceeași ca și cea a unui amestec format din 76% izooctan și 24% heptan.
Determinarea numărului octanic se efectuează, de obicei, prin două metode: motor și cercetare. Mai întâi întâlnite. A doua metodă este folosită în testele efectuate în modul de funcționare a unei mașini atunci când conduceți într-un oraș. În acest caz, litera "AND" se adaugă la marca de benzină. De exemplu, benzina AI-93 este o benzină pentru automobile cu o cifră octanică de cel puțin 93, determinată prin metoda de cercetare.
Conform metodei motorului, numărul de cifre octanice de benzină este mai mic decât în cel de cercetare. De exemplu, numărul octanic al benzinei AI-93 prin metoda motorului este de 85. Diferența dintre valoarea cifrelor octanice se numește sensibilitate și depinde de compoziția chimică a benzinei.
De obicei, numărul octanic al benzinei este mărit cu ajutorul unor componente cu cifru octanic, agenți anticorpi. Cele mai frecvente dintre acestea sunt tetraetil plumb (TPP). Când combustibilul din motor arde cu TPP, formarea compușilor de peroxid este inhibată și pericolul de detonare este redus. TPP este un lichid otrăvitor gros, incolor. Poate pătrunde sângele uman prin porii pielii, căilor respiratorii și se acumulează în organism. Chiar și dozele mici de centrale termice care intră în alimente provoacă intoxicații mortale, deci este necesar să se ocupe foarte bine cu benzină cu plumb.
În formă pură, TPP nu este injectat în combustibil, ci este adăugat ca lichid etilic (EZ), care include compuși de clor și bromură. Cu ajutorul lor, oxizii de plumb din plumb (aproximativ 10%) sunt îndepărtați din camera de ardere; 90% din oxidul de plumb este îndepărtat din cilindrii motorului cu gazele de eșapament.
Gazele de etilenă din țara noastră sunt vopsite în următoarele culori: A-76 - în galben, AI-93 - în portocaliu-roșu, AI-98 - în albastru. Benzina A-66 și A-72, produse în condiții tehnice, sunt vopsite în verde și roz, respectiv.
Un dezavantaj major al agenților antiknock de plumb este toxicitatea ridicată a produselor de ardere. Potrivit calculelor, mai mult de 250 mii tone de plumb sunt emise anual în atmosferă sub forma unui aerosol. Având o mare cantitate de mașini în orașe mari, se creează o amenințare reală la adresa sănătății umane. Prin urmare, în Moscova și regiunea Moscova, Leningrad și o serie de zone de stațiune, utilizarea benzinei cu plumb este interzisă.
În legătură cu necesitatea de a proteja mediul în ultimii ani, a existat o tendință generală de a reduce utilizarea de antiknock de plumb. De exemplu, în 1985, în Canada, consumul de benzină fără plumb ar trebui să fie majorat la 60%; în SUA, producția de benzină fără plumb ar trebui să crească la 80%, în timp ce numărul octanic va fi limitat la 93, ceea ce corespunde unui raport de compresie de 8,8.
La depozitarea benzinei cu plumb, rezistența la detonare scade ca urmare a descompunerii CTE. Dacă combustibilul conține apă, gudron, precipitații și este păstrat la temperaturi ridicate, acest proces este accelerat. În același timp, creșterea semnificativă a formării depunerilor de carbon, care mărește raportul efectiv de comprimare și, prin urmare, cerința privind proprietățile antiknock ale benzinei, înrăutățesc îndepărtarea căldurii din camera de ardere.
În timpul verii, când carburatorul primește aer cald, tendința de detonare crește. aer umed, invers, reduce probabilitatea de a bate, ca parte a căldurii consumate în evaporarea apei C. În timpul funcționării, posibilitatea de detonare poate fi redusă în scădere timpul de aprindere - reducerea timpului de preparare „a amestecului combustibil pentru a aprinde. Creșterea vitezei reduce, de asemenea, tendința de a knock - ciclu de timp redus. Principalul lucru este starea motorului fără detonare - benzina, selectate în mod corespunzător, în conformitate cu gradul de compresie.
Calibrarea prin aprindere
Sub pre-aprindere se înțelege aprinderea spontană (necontrolată) de amestec combustibil independent de timpul de curgere sau după aprinderea scânteii este OPRIT. Sursele de aprindere poate fi supraîncălzit supape de evacuare, dopuri, garnituri margine mocnind particule colmatează și altele asemenea. d. glow aprindere diferă fundamental de detonării deoarece amestecul de combustie curge într-un ritm normal.
Formarea rășinii
Aproape toate timbre benzină conținute într-o stare dizolvată și smoloobrazuyuschie substanțele rășinoase care sunt depozitate pe coroana pistonului, o camera de ardere, caneluri cu piston înfundarea duzelor. Aceste substanțe sunt în mod constant compactate și parțial arse, formând depuneri de carbon.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: