După cum știți, tradiția de a călări pe roți cu anvelope din cauciuc umflate cu aer, a revenit la sfârșitul secolului al XIX-lea. Scot John John Dunlop a înfășurat roata unei biciclete cu un furtun de grădină umflat, așa că era mult mai plăcut să mergi pe ea. Curând după ce a primit un brevet, inventatorul și-a deschis compania, care până astăzi este numită numele său - Dunlop. Prima puncție a anvelopei a avut loc deja în 1889, când ciclistul William Hume, care a folosit anvelopele Dunlop, a spart roata în timpul următoarei curse. Și acum, pentru mai mult de un secol, oamenii care folosesc roți de aer, suferă de perforări. Dar tehnologia nu se oprește și, așa cum un binecunoscut politician a spus: "Opriți-vă!" - apar cauciucuri care nu se tem de prăbușiri.
Fără aer: rezistent
De ce? Este simplu - acest factor de formă permite de a realiza atât o rigiditate suficientă (roata poate deține vehicule grele și pentru a-și îndeplini funcțiile lor, chiar și atunci când au distrus până la 30% din celule) și în același timp suficient de moale, pentru că „celula“ este bine deformate, absorbind denivelările din drum nu mai rău decât o anvelopă umplută cu aer.
Compania franceză Michelin a lucrat mult timp la combinarea anvelopei civile cu rigiditatea și moaleitatea optimă. Inginerii s-au luptat, astfel încât, în direcția verticală a fost un cauciuc flexibil, de dragul de călătorie confortabilă și amortizare bună și, în direcția transversală a pneului a fost maxim rigid să nu fie deformate de forțele laterale în viraje.
În cele din urmă, divizia americană a companiei a oferit o cale de ieșire - refuzul anvelopei pneumatice. Astfel a apărut Tweel (abreviat de la pneu - anvelopă și roată). Acest design utilizează spițe de cauciuc plate cu secțiune specială, înlocuind volumul umplut cu aer al unei pneuri obișnuite. Aceste spițe leagă inelastic janta exterioară cu protectorul și cea interioară - fixată pe butuc.
spițe din cauciuc pe pneuri absorbi șocurile mai bine decât aerul umflat anvelope, deoarece acestea pot fi îndoite în mod liber pe toată înălțimea ca o foaie de hârtie. Dar, din cauza faptului că aceste ace au o secțiune specială la sarcina roată laterală nu se deformează ca curburii spițele numai într-un singur plan. Astfel, rigiditatea laterală a pneului este comparabilă cu cea pneu-o singură bucată și intensitatea energetică roată (capacitate de absorbție a impactului) nu mai depinde de presiunea aerului din roata, iar rigiditatea spițelor.
Acest avantaj al lui Tweel nu este limitat: de exemplu, un prototip de la Michelin cântărea de mai multe ori mai puțin decât o roată obișnuită pe un disc metalic. Adăugați aici imunitatea evidentă la prăbușiri și la creșterea vieții (aceasta va trebui să creadă dezvoltatorii) ... Toate acestea arată foarte tentant.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Atunci când este necesară echiparea unui anumit sistem de securitate auto editorial, vom încerca să profite de această oportunitate și alege „semnalizării“ interesant și ponavorochennee examinarea exemplul său proaspăt ...
Articole similare
-
Este mai bine să verificați anvelopele reci - presiunea aerului - ford mondeo
-
Anvelope fără aer - avantaje și dezavantaje, ce mai mult video
Trimiteți-le prietenilor: