Au existat. Doar ei nu sunt atât de răspândiți.
Mitul unui vârf plutitor
Întrebați anvelopele de vânzător împânzit, model care este cel mai bine, și el va fi sigur de a consilia autobuz cu un spin plutitoare și să explice în detaliu de ce un astfel de vârf mai bună. El, vezi tu, când conduceți pe asfalt este încastrat, iar gheața ajunge la cu puterea de a mușca, taie-l și taie-l.
De fapt, nu există nici o astfel de termeni tehnici ca „Spike plutitoare“ - aceasta este o expresie pur populară, conceput chiar acum 10-12 ani, când primele livrări mai mult sau mai puțin masa de anvelope finlandeze marca Nokian inspirat proprietarii de automobile.
Ca urmare a comparării caracteristicilor unui "fulg de zăpadă" cu acest miracol, acest termen sa născut. A fost imediat preluat de vânzătorii de pneuri, care vorbesc întotdeauna limba clientului. Trebuie să spun că producătorii de pneuri au turnat și ulei pe foc. Ei au anunțat invenția de spikes în principal noi. Dar nu ar trebui să luăm termenul "spike plutitor" destul de literal. Specialiștii concernului german Continental, atunci când descriu noul anvelope, au avut în vedere faptul că noul design al știfturilor, împreună cu noile dezvoltări din domeniul trenului de rulare, permit reducerea pierderilor de spikes în timpul mișcării. Din nefericire, progresul nu a atins încă punctul în care spini pot ieși, recunoscând gheața și ascunzându-se pe asfalt uscat.
Mitul anvelopelor cu un Thorn plutind
Dragi clienți, vrem să risipim mitul existent al anvelopelor cu un "ghimpe plutitoare". Pe piața automobilelor pentru o lungă perioadă de timp, există un termen, și șoferii de multe ori mă întreb: cum se face că la sarcini mari în situații extreme vârf începe pe trotuar „pentru a ascunde“ și „detectare“ gheața ajunge la „vgryztsya“ în suprafața de gheață?
Răspunsul este simplu, faptul că în urmă cu câțiva ani, unul dintre producătorii de anvelope, în descrierea unei anvelope noi a însemnat că noul design al Spike, precum și noi evoluții în domeniul benzii de rulare permit reducerea la minimum pierderea de spini în mișcare. Fie din cauza traducerii incorecte a articolelor, fie din orice alte motive a apărut expresia populară "vârf plutitor". După cum știți, cererea generează o propunere, iar vânzătorii, preluând termenul, au început vânzarea cu succes a anvelopelor cu un ghimpe "plutitoare".
Putem spune cu exactitate că progresul în domeniul tehnologiei pentru anvelope nu a atins încă punctul în care vârfurile încep să "miroase" gheața.
Mi-am dat seama că este inutil să cheltuiți bani în căutarea unor astfel de anvelope. Apoi în această iarnă voi pune un vârf. Îmi plăcea foarte mult producătorul Cordiant. Da, și ca un nou anvelopă de iarnă lansat - Sno-Max este numit. Încă o dată am atenție la aceasta. Cine a văzut câteva teste cu ea?
Pune un nokiyu mai bun. Scumpă, dar de încredere. Este verificat, 4 ani mă duc ce probleme în general. 100% control, o mai bună controlabilitate nu este văzută. 3 sezoane rulează în jur fără probleme, poate chiar mai mult dacă conduceți fără probleme. Această plată în plus merită.
adaugat la [mergetime] 1190457552 [/ mergetime]
nu ghiceste dreapta :))) Myslen X-Ice - un adevarat ICE :)))
X-axe anvelope pentru un sezon
Nu luați termenul de "vârf plutitor" destul de literal. preocuparea specialiștilor germani «Continental» în descrierea noilor pneuri înseamnă că noul design al Spike, împreună cu noile evoluții în domeniul benzii de rulare permit reducerea la minimum pierderea de spini în mișcare.
În acest caz, baza moale este declanșată de un limitator de presiune care, pe de o parte, permite ca studul să funcționeze în condiții mai favorabile, pe de altă parte, reduce eficiența acestuia. (forța de rezistență în acest caz este direct proporțională cu presiunea vârfului pe pământ, limităm forța de presiune - reducem forța de rezistență, ca o consecință și eficiența operației de prindere).
adăugat la [mergetime] 1190458223 [/ mergetime]
PS Proponațional direct nu înseamnă o dependență liniară în acest caz. Esența este ceva de genul:
Cu cât este mai mare presiunea -> gâtul este îngropat mai adânc -> cu cât forța de rezistență este mai mare -> scoate mai mult din locul său -> mai multă pierdere de spini.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: