Toate sfaturile și recomandările de mai jos nu trebuie efectuate
independent. Dacă nu există dorință
tinker - există stații de service și master profesioniști. Dar trebuie să vă imaginați exact ce trebuie făcut cu mașina, explicați-o în mod clar comandantului și, uneori, asigurați-vă că totul se face în mod corespunzător.
Pe zăpadă și gheață în sandale nu merge - mașina pentru iarna, de asemenea, trebuie să fie re-echipate. Pe anvelopele de iarnă scrise mult, așa că am aminti pe scurt doar punctele principale.
Pentru anvelopele cu funcționare pe timpul iernii, cu marcajul "M + S" ("Mlnea + Zăpadă" înseamnă murdărie + zăpadă), "W" ("Iarna" sau iarna). Aceste inscripții sunt uneori însoțite de pictograme sub formă de fulg de zăpadă sau de nor.
Este mai bine să alegeți câteva anvelope decât cele pe care le utilizați vara, firește, în limitele intervalului acceptabil pentru mașina dvs. Protectorul ar trebui să împingă zăpada și noroiul pe o suprafață tare, anvelopele înguste să facă față acestei sarcini mai bine.
În timpul iernii, nu este de dorit să utilizați anvelopele pe tot parcursul sezonului - cele care sunt marcate cu indicii "AS" ("Toate sezoanele" - toate anotimpurile) sau "AW" (orice vreme).
Posibilitățile "de iarnă" sunt slabe; tot sezon în sensul deplin al cuvântului, ele pot fi luate în considerare doar dacă este vorba de o mică Europa acoperită cu zăpadă și nu de Rusia.
Anvelopele cu picior pe gheață și pe zăpadă sunt mai bune decât anvelopele care nu sunt asamblate. Dar pe asfaltul pur, frânarea pe spițe crește probabilitatea de blocare a roților, a derapajului și a distanței de frânare: vârfurile de oțel alunecă bine pe asfalt. Pericolul este, de asemenea, ca soferii sa creada orbe in spicuri si, pe frunte pe asfalt, se asteapta de la ei aceeasi aderenta moarta ca pe gheata. Apropo, anvelopele de iarnă neîncăpătoare de generații noi pe o suprafață alunecoasă nu se comportă mai rău decât cele împăturite.
Unii șoferi în timpul iernii au pus anvelopele îndoite doar pe roțile motrice. Iar urmașii sunt lăsați. vara. Nu face asta, e periculos. Pe un drum alunecos, probabilitatea de a demola o pereche de roți neîmpletite este foarte ridicată chiar și în situații relativ inofensive - coeficienții de aderență și rezistență ai derivației laterale diferă prea mult.
Principala problemă în timpul iernii este pornirea motorului rece. Cel mai adesea se întâmplă în ceea ce privește motoarele cu carburatoare, dar în condiții de îngheț, proprietarul unei mașini cu motor echipat cu un sistem de injecție se poate confrunta, de asemenea, cu aceasta. Sunt cunoscute cauzele - uleiul îngroșat, o scădere a capacității bateriei și o evaporare slabă a benzinei. Uleiuri și baterii vom lua în considerare separat, dar pentru moment câteva cuvinte despre experiența țărilor cu climă rece, în care încălzitoarele electrice preelectrice sunt utilizate pe scară largă, astfel de "cazane" în sistemul de răcire a motorului. El a condus spre casă sau la birou, a introdus fișa în priză, a pornit cronometrul. La momentul potrivit, motorul va fi încălzit, iar unele modele de încălzire asigură încălzirea cabinei.
Dispozitivele electrice de încălzire au fost prezentate timp de mai mulți ani pe piața rusă. Cele mai populare sunt încălzitoarele finlandeze, care pot fi echipate cu cronometre.
Principalul dezavantaj al încălzirii electrice este că la domiciliu sau la birou trebuie să aveți un scut special cu o priză. Ieșirea este un încălzitor independent de combustibil lichid, care este de asemenea integrat în sistemul de răcire a motorului și funcționează pe principiul unui cazan de apă caldă. Combustibilul este benzină sau motorină, în funcție de tipul de motor al mașinii dvs.
Beneficiile sistemelor de încălzire sunt, de asemenea, că atunci când le folosiți, durata de viață a motorului crește. Fiecare pornire la rece a unui motor la o temperatură de -20 ° C este echivalentă cu o cursă de 800 km. Apropo, în opinia modernă, motorul va ajunge mai repede la temperatura de funcționare, iar uzura sa va fi mai mică, dacă după pornire nu se va opri și va începe să se deplaseze cât mai repede posibil, evitând, desigur, încărcarea inutilă a motorului.
Schimbările de ulei sunt de obicei făcute în raport cu kilometrajul mașinii, și nu în funcție de sezon. Marea majoritate a uleiurilor moderne sunt, într-un fel sau altul, toate condițiile meteorologice. Se crede că este necesar să se completeze ceea ce este prescris de producător în manualul de instrucțiuni al mașinii. Dar există ierni diferite - atât calde, cât și geroase. Și este complet neclar dacă producătorul a presupus că mașina sa va funcționa în condițiile iernii rusești și că petrolul va avea nevoie de "mai rece".
Dacă decideți să vă îndepărtați de cerințele instrucțiunilor, atunci când alegeți uleiul, puteți utiliza o metodă simplă de determinare a adecvării temperaturii - pentru siguranță. Să numim această metodă "regula 35".
Marcarea uleiului de motor ar trebui să includă desemnarea clasei sale de vâscozitate pe scara SAE. De exemplu: 15W-40. Acest lucru înseamnă că uleiul dat are o viscozitate la o temperatură "minus" care satisface cerințele pentru uleiurile de iarnă din clasa 15W, iar uleiul "plus" îndeplinește cerințele pentru uleiurile de vară din clasa 40.
Amintiți-vă numărul "35". Dacă scădem indicele "iarnă" al clasei de vâscozitate din ea (în exemplul nostru este "15"), atunci se obține o valoare, numită temperatura maximă de pompare, adică temperatura la care uleiul menține încă fluiditate: 35-15 = 20. Aceasta înseamnă că uleiul 15W-40 poate fi utilizat la temperaturi de până la -20 ° C.
În consecință, cu cât este mai mic indicele "iarnă" din clasa de vâscozitate, uleiul este "mai rece": 10W la -25 ° C; 5W la -30 ° C.
Aceasta este "regula 35" - simplă și utilă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: