Studii experimentale grave pentru zbor în abilitățile atmosferă de ioni motoarele nu au fost efectuate, și se sugerează că crearea enormă nevoie de curent puls sane în parametrii. Încercările de predicator șef al acestei idei în SUA N. Alexander Prokofiev-Seversky (creatorul P-47 Thunderbolt) construi ionolot capabil să ridice o persoană care nu a reușit: pentru realizarea ei pur și simplu nu au bani.
Și acum Kento Masuyama și Steven Barrett de la Institutul de Tehnologie din Massachusetts au decis să verifice dacă este așa. Și am obținut rezultate mixte.
În ciuda succesului încercărilor de a populariza ideea ionului ionic, inventatorul Prokofiev-Seversky nu a găsit bani pentru a construi un dispozitiv cu echipaj. (Aici și mai jos, "Tehnica - Tineret", Mecanica populară.)
În experimentele efectuate, a fost posibil să se obțină o forță de 110 N pe kilowatt din puterea aplicată. Pentru a dilua cifrele uscate emoțiile, amintim că pentru turbopropulsoare moderne, această cifră este de aproximativ H 2 pe kilowatt de putere, care este mai mult de cincizeci de ori mai mic.
Schema motorului cu ioni. Faceți clic pe imagine pentru a mări imaginea
La prima vedere, aceasta este o revoluție. De fapt, desigur, există complexități și considerabile. Propulsia produs de motor ionic cu zonă mică zonă de lucru este mică, și conta poate fi așa: F = I • d / k, unde I - curent între electrozi și d - lățimea diferenței dielectric (k - conductance în aer, este practic constant) . Din aceasta rezultă că „densitatea“ de tracțiune, care este, valoarea sa pe unitatea de suprafață a motorului de ioni de lucru, este mult mai mică decât cea a avioanelor cu reacție moderne, deoarece este direct dependentă de lărgimea spațiului dintre electrozi. Cu cât este mai mare, cu atât este mai puternic vântul de ioni - ceea ce înseamnă că chiar și o aeronavă ușoară va necesita o foarte mare separare între electrozii. De fapt, dimensiunea acestui gol va fi egală cu dimensiunile maxime ale aeronavei în sine.
O altă complicație este că, deși este nevoie de o mică putere curentă pentru a crea forța de tracțiune, tensiunea este mare: de exemplu, pentru un model experimental, au fost necesare câteva kilovolți de balsa. Potrivit estimărilor lui Steven Barrett, pentru un UAV cu echipament de bord și o sursă de energie, va dura câteva sute sau chiar mii de kilovolți. "Tensiunea poate fi imensă", a spus dl Barrett. - Dar cred că această complexitate poate fi depășită. Eficiența este punctul cheie în proiectarea aeronavelor. [Motoarele cu ioni pentru LA] vor fi viabile în viitorul nu atât de îndepărtat, deoarece sunt eficiente ".
Primele vehicule cu astfel de motoare pot fi cadre de recunoaștere ușoară. Și nu numai că nu au nevoie de prea multă greutate: motoarele ionice din atmosferă aproape nu creează o radiație IR serioasă, ceea ce face posibilă detectarea eficientă a UAV convenționale. În plus, tracțiunea electrodinamică este extrem de silențioasă, ceea ce face dificilă detectarea aeronavei chiar și în imediata vecinătate a obiectului observat. "Imaginați-vă toate avantajele militare ale unui sistem de propulsie fără zgomot fără urme IR", spune Stephen Barrett.
Leading specialist Lockheed Martin Corp Ned Allen (Ned Allen), în ciuda tuturor problemelor numește promițătoare direcție „atracția electrodinamică poate atinge mult mai mare eficiență decât orice dispozitiv folosind ardere“. De aceea, remarcă el, compania sa consideră că această tehnologie este potrivită pentru utilizarea pe aeronave.
Dacă sunteți interesat în sudarea fibrelor optice. atunci cu siguranta trebuie sa te uiti la partenerii nostri. Tot ceea ce se referă la sudarea optică, precum și la poziționarea și suspendarea optică este profilul lor. Toate detaliile sunt pe link-ul de mai sus.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: