Trimiteți-le prietenilor:
Dorința de a schimba lumea în om este indomudabilă. Femeile, de exemplu, îmbunătățesc lumea prin îmbunătățirea ei înșiși. În căutarea frumuseții, ei lucrează cu parafine, siliconi, cizme, coase fire de aur, într-un cuvânt, devin cu adevărat frumoase. Noi, motocicliștii, avem propriul obiect de iubire. În locul unui botex - un rapel octanic, în loc de fire de aur - știfturi de titan. Toate acestea sunt dorințe reale și bune, iar cuvântul "tuning" este numele lor colectiv. Dar cât de mult putem face în condițiile propriilor garaje, cabane și locuri de parcare? Dacă nu intenționați să îmbunătățiți bunicul IZH-49, și tehnologia modernă, făcută cu mare precizie și precizie, puțin. Dimpotrivă, există o mulțime de spațiu pentru a afecta un dispozitiv care funcționează corect. Cel mai adesea, puterea motorului este plasată mai întâi în lista îmbunătățirilor dorite. Dar, înainte de a interfera cu designul, merită luat în considerare: și, de fapt, ce vreți cu adevărat să obțineți? Ce nu se potrivește cu "stocul"?
Poate - iartă-mă pentru o întrebare nesănătoasă! - nu deșurubați complet mânerul gazului? Sau mai devreme porniți următorul transfer? Și nu ați încercat să instalați alte stele? Aici, sportivii, de exemplu, nu sunt prea leneși pentru a le ridica pentru fiecare pistă. Și poate ar trebui să curățați sau să schimbați filtrul? Sau doar reglați nivelul carburantului în carburator și, în general, serviți motocicleta? Dar dacă toate rezervele sunt epuizate și motorul "nu trage", cea mai bună cale (în termeni de simplitate și eficiență) este de a schimba motocicleta. Ei bine, da, am auzit un protest de multe ori, asta nu este calea noastră! Omul nostru nu se pliază înainte de dificultăți. Are o ferăstrău și - p-ori! - nu există jumătate din Airbox. În jos cu inginerii de dărâmături care au proiectat admisia de aer printr-un tub subțire sub șa! P-ori - și nu există "flaut" în toba de eșapament, un alt obstacol pentru respirația liberă. P-fold - și în loc de un filtru alunecos din uleiul de marcă, o rețea de muște prin care aerul trece cu un fluier.
Filtrul standard creează mai multă rezistență decât "tifon", dar adesea suficient pentru a înlocui filtrul înfundat cu unul nou, astfel încât nevoia de îmbunătățiri să dispară de la sine.
Un filtru modern low-pass filtrează aerul bine, dar necesită mai multă atenție.
P-timp - și în coșul de gunoi trimis la toate tipurile de piese de fier din tractul de admisie, al căror unic scop este, așa cum s-ar putea ghici, întârziind fluxul amestecului de combustibil la motorul funcționează în „polnozdri“ ca hobbled Mustang. R-ori - și în loc de un carburator cu un difuzor mic, există un dispozitiv răcoros cu o gaură mare, care va da cu siguranță motorului mult mai mult amestec decât stocul. Și așa mai departe ... Dar asta, după ce motorul de astfel de modificări începe să funcționeze uneori ciudat: ea încetează să tragă pe „de sus“, un impuls câștigă lent, iar viteza maximă nu este în creștere, și cade. Cineva ar fi bucuros să returneze totul înapoi, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil. Să vorbim despre ce se poate face și ce - nu merită. Un bun motor "stoc" produce 90-95% din potențialul său. De aceea, fără a atinge „de fier“, vom putea crește procentul maxim de la 10. Dar aceasta nu înseamnă că viteza maximă va crește cu aceeași sumă, deoarece rezistența aerului este proporțională cu pătratul vitezei. Adesea, chiar și cu forța competentă, este literalmente 2-3 km / h. Dar chiar și reglarea externă (fără interferențe în motorul în sine) va necesita timp și bani. Nu înfricoșător? Atunci vom continua. Să mergem în ordine - din filtrul de aer. La vânzare acum, există multe soiuri de filtre low pass. Acestea sunt realizate dintr-o tifon specială, formată într-o rețea metalică și adesea se potrivesc în locul stocului. Aceste filtre, în plus, reutilizabile. Ei chiar functioneaza bine si fac mai usor respiratia pentru motor. Dar au nevoie de îngrijire frecventă, mai ales în țara noastră prăfuită. Și, în plus, pentru a face motorul să funcționeze într-adevăr mai bine, trebuie să reglați carburatorul. (Vom vorbi despre injectare încă o dată.) Faptul este că toate sistemele de carburant sunt reglate la o anumită rezistență la intrare, ceea ce creează un vid în tractul de admisie în timp ce trece fluxul de aer.
Un furtun de cauciuc îngust la intrarea în carcasa filtrului de aer nu reprezintă o calculare greșită a designerilor, ci calculul acestora. Împreună cu setările carburatorului.
Airbox-ul tăiat în sine nu adaugă energie. Va fi nevoie să evocați cu jeturi, iar creșterea va fi în mare parte în sunet și foarte modest - în viteză. Și din accidentul accidental de apă este necesar să fim protejați.
Deoarece carburatorul însuși funcționează și pe seama rarefacerii, acest lucru nu poate fi neglijat. Și cu cât este mai mare viteza de curgere (și depinde, în principiu, de viteza motorului), cu atât afectează mai mult. Cu cât rezistența este mai mică, cu atât mai puțin este amestecul. Prin urmare, dacă, după reglare, motocicleta începe fără probleme și funcționează în regim de așteptare, aceasta nu înseamnă că la viteze mari amestecul este optim. La înlocuirea filtrului la „nulevik“ sau tăierea fereastră în caseta de aer fără a seta carburatorul, în cel mai bun caz, motorul va pierde la putere la „de sus“, și cel mai rău caz - arde prin pistoanele. Același lucru este valabil și pentru dimensiunea difuzorului. La instalație, de regulă, este selectată pentru a asigura o întoarcere acceptabilă a motorului în întreaga gamă de rotații. Prea mare „gaura“ poate da o creștere a „de sus“, dar la joasă și medie viteze debitul va fi insuficient pentru buna funcționare a carburatorului, aici - a eșuat din cauza unei accelerații slabă, lent. Dificultatea de adaptare a carburatoarelor pe motociclete cu mai multe cilindri, în special în ceea ce privește accesibilitatea lor slabă. Și, de asemenea, în disponibilitatea slabă a lumanarilor - principalele indicatoare vizuale ale proceselor de combustie în modurile de putere maximă. Mai mult decât atât, mișcarea chiar și în a treia treaptă de viteză pentru gaz plin de trei până la cinci minute (așa cum recomandă cărțile vechi) este destul de riscantă. Prin urmare, puțini dintre proprietarii de drumuri multi-cilindri sau "sport" reușesc să-și găsească setările proprii. Mai multe companii străine (Dynojet, Factory Pro) ajută la rezolvarea acestor probleme. Pentru bani decent, puteți cumpăra un set de jeturi și alte părți (arcuri, ace) ale carburatorilor, împreună cu setările recomandate pentru acest tip de filtru de aer și chiar și o tobă de eșapament. Dar aceste seturi după instalare pot necesita reglaj fin. Dacă există o întindere de cinci kilometri de autostradă în deșert și plină de timp și răbdare, există o șansă de succes. Dacă nu, drumul spre un atelier bun cu standul dinamometrului. Uneori nu aproape ... Dacă motocicleta ta nu este atât de complicată, șansele sunt în creștere. Reglarea carburatorului pe o motocicletă cu un singur cilindru este o plăcere. Mergeți la ajustare foarte atent și nu schimbați mai mult de un parametru la un moment dat, pentru a nu pierde logica a ceea ce se întâmplă. După instalarea filtrului de aer cu rezistență redusă, în primul rând, selectăm jetul principal. De unde pot să obțin? Uite, care număr este instalat și cere într-un atelier prietenos un cuplu sau trei de o dimensiune mai mare. De regulă, cele principale diferă cu cinci puncte (130-135-140). Puteți să le căutați în dealer sau să comandați într-un catalog străin. Din fericire nu sunt scumpe.
Scoaterea orificiul de intrare restrictor, este posibil să se realizeze câștiguri de putere, dar poți - eșecuri pe „fund“ și „mijloc“. Ca regulă, carburatorul (sau harta de injecție) va trebui să fie reconstruit.
Adevărat, numerotarea diferitelor firme coincide doar relativ, încă trebuie să se ridice la fața locului, așa că merită să ordonăm câteva. Opriți alegerea jetului, oferind cea mai bună viteză maximă (desigur, cu un gaz complet deschis). Amintiți-vă: dacă o motocicletă este mai bună atunci când este rece, atunci jetul este prea mare. Pentru un motor este întotdeauna mai sigur să aveți un amestec ușor mai bogat, deci nu ezitați să începeți cu un jet mai mare. Următorul pas este să căutați poziția acului de dozare. Ei bine încălzit motorul trebuie să răspundă fără probleme și cu încredere la descoperirea de gaze în intervalul 5-7000. Rev / min (pentru „odnostvolok“) și nu pentru a reduce viteza la deschidere ascuțite la mers în gol. Prea ridicat, un ac ridicat - un amestec îmbogățit peste măsură - va apărea cu încălzirea motorului. Pierdere de putere, bate în sistemul de evacuare, fum negru. Dacă acest lucru este cazul dvs., coborâți acul. Următorul pas este să reglați lucrarea la viteză mică. Sper că nu ați uitat să setați nivelul de combustibil? Se măsoară de la conectorul corpului carburatorului la marginea superioară a flotorului (uneori la riscurile conectorului mucegaiului). În acest caz, petalele plutitorului ar trebui să atingă, dar nu apăsați arcul valvei acului. Apropo, această valoare nu este reglementată de toate carburatoarele. Nivelul de combustibil poate corecta motorul la viteză mică cu o clapetă complet deschisă. Dacă motorul este puternic accelerat, are scormeri și efectul progresează cu încălzirea, este posibil să se reducă nivelul cu 1 mm față de recomandarea fabricii. Modificarea nivelului de mai mult de 1,5 mm față de normă într-o direcție sau alta nu poate. Sistemul de ralanti și (în același timp) regimul de mișcare liniștită cu o accelerație ușor deschisă este reglementată ultima dată. Deși este acest șurub pe care toată lumea îl iubește mai întâi. Aici sunt implicate un jet inactiv și un șurub de ajustare. Șurubul reglează calitatea reală a amestecului la mers în gol cu accelerația complet coborâtă și reglează ușor modul de croazieră, deși lucrarea de aici este mai afectată de jet. În plus față de ajustarea la ralanti, un test bun poate fi o plimbare de aproximativ 3,5 mii de rotații, pe un gaz mic. Aici se manifestă ajustarea șurubului de calitate. După ce ați deșurubat o jumătate de viraj, verificați rezultatul. Motorul funcționează mai moale - atunci sunteți pe drumul cel bun. Cu o lagăre selectată corect, intervalul de reglare al șurubului de calitate nu trebuie să depășească 1,5-3,5 rotații. Și nu subestimați prea mult inactiv: pentru motoarele cu un singur cilindru intervalul lor este de obicei 1200-1600 rpm, pentru motoarele cu două cilindri - 800-1200. După ce ați făcut procedura descrisă mai sus și nu ați reușit atât de impresionante, dar și de îmbunătățiri în activitatea motocicletei dvs., veți primi fără îndoială o mare satisfacție. Și acest sentiment este uneori chiar mai important decât creșterea puterii sau vitezei pe care ați reușit să o atingeți. Dacă este gata, doresc succes și ca angajament - precizie, diligență și răbdare. Dar cum rămâne cu problema? Pe magia sunetului și a puterii reale vom vorbi data viitoare!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: