Trimiteți-le prietenilor:
Cumpărați bicicletele de luptă gata sau colectate de la zero?
Cumpar. Cehia "Java" sa reîntors la producția de motociclete pentru drumul înfricoșător. Deși a existat un timp când le-am colectat pe piese de schimb.
Câte motociclete se pregătesc de obicei pentru sezon?
Cinci sau șase: două - la liga suedeză, trei la patru - la competiții poloneze și personale. În sezonul trecut, am ars în cazul în care # 8209, apoi șapte motoare. Dar poți merge la unul și doi ani. În cazul în care căldura exterioară este de +35 ° C, trebuie să utilizați uscătoare speciale de păr care răcesc motocicleta. De obicei după trei curse - întreținere: se verifică pistoanele cu inele, se curăță capul cilindrului ...
Gatiti toate cele sase biciclete in mod egal? Prin experiență, care dintre ele este ucisă cel mai mult?
În fiecare etapă a campionatului suedez, două motociclete cu două motoare diferite sunt pregătite pentru diferite condiții. Voi veniți pe pistă și înțelegeți ce fel de suprafață va trebui să conduceți: fie pe o pistă dură, fie pe un câmp arat. Și deja pe această bază alegeți o motocicletă. Bineînțeles, dacă trebuie să-l urmăriți în mod constant, atunci ucide și mai repede.
Pot exista arbori cu came cu un profil de cam diferit, astfel încât motorul să devină mai puternic sau mai slab. Gradul de comprimare poate fi schimbat.
C arborii cu came și stelele sunt clare: schimbarea caracteristicilor momentului, reacția la gaz. Și pentru ce este selectat în viteză viteza de compresie?
Motorul era mai puternic sau mai slab. Nu pentru a merge liniștit. Există astfel de urme solide care seamănă cu o masă netedă, în care, cu un motor puternic, roata din spate alunecă chiar prea mult. Dar dacă faceți motorul mai slab, atunci, în afară de alunecarea motocicletei, ajunge și accelerația. Există o mulțime de nuanțe. Prin urmare, eu personal nu urc în motoare. Sunt mecanici, primesc bani pentru asta. Sarcina mea este un verdict: place sau nu.
Da, știu. Aceasta este tema lor. Dar rezervele acestor Barum s-au încheiat deja. În carieră, italienii de la GoldenTyre au devenit recent mai activi. Există, de asemenea, pneuri suedeze Atlas (această companie produce și echipamente), dar cele mai bune sunt încă considerate italiene. Ty Vofinden a devenit anul trecut campion mondial, iar eu - campionul Europei și Extraliga poloneză în acest an.
Care este componența echipei dvs.?
Managerul, doi mecanici - Polonezi și un mecanic rusesc - se spală, colectează, lustruiesc. Și tunerii pe care motoarele le fac sunt persoane individuale. În cazul meu, este un englez și un pol. Pentru ei, am trimis motorul după două sau trei curse pentru inspecție. Și chiar faptul că victoria mea la Campionatul European este un indicator al abilităților lor și un plus față de reputație.
Ce fac cu motorul?
Pentru început, întrebați: "Ce fel de motor doriți?" Și pentru mine, de exemplu, trebuie să concurez în Polonia Leszno. Ei știu ce este calea și care ar trebui să fie caracteristicile motorului. Prin urmare, asambla un fel de puzzle: un astfel de arbore, un astfel de garnitură ...
Tu singur cu o motocicletă care face ceva? Același Daniel Ivanov mi-a spus că el însuși se împușca cu cauciuc.
Nu are unde să meargă. Pentru că altfel este ca și cum ai conduce fără coif. Spikes sunt datoria lui. Nu aș avea încredere în nimeni pe mine. Și apoi brusc cine "ceva" de la sine "zashipuet, și apoi veți aluneca și, Doamne ferește, veți rupe într-o îndoire. În viteza de gheață, spini sunt cel mai important lucru. Și în noi ... uneori, colecționez o motocicletă, un unghi de lanț, o prindere - asta este ceea ce fac. Anterior, el a fost angajat în acest mod constant. Acum - ocazional. Deoarece capul este înghesuiat cu alții: trebuie să acordați atenție și formare fizică, taxe și multe altele.
Despre viteza de gheață nu credea?
Îmi place, îmi place de vânătoare, chiar Daniil Ivanov a invitat, dar ... Nu există o competiție demnă pe arena internațională. O Rusia câștigă acolo.
A fost dificil să se recupereze de la rănirea de anul trecut? A fost nevoie de mult timp?
În cazul în care # 8209; apoi șase luni. După operație, a trebuit să fac diferite întinderi, să dezvolt un genunchi. Apoi au început exercițiile, bicicleta ... Pentru a reveni la sistem, a trebuit să muncesc din greu.
În campionatul rus mergeți mai degrabă opțional. Mai ales în Suedia și Polonia. De ce aceste țări?
În Polonia, autostrada câștigă popularitate de la an la an și se dezvoltă cel mai rapid. Trei ligi - și în fiecare dintre ele sunt opt echipe, un campionat "dens" este de ajuns. Mulți sportivi străini se duc să joace în Polonia, pentru că sunt prestigioși și există oportunități și sponsori. Se crede că până în prezent cel mai puternic campionat este polonez, Suedia este pe locul al doilea. Pentru participarea deplină în Rusia, nu există adesea niciun fel de finanțare. Ultimele două etape am fost aici pentru banii mei.
A fost rezolvat conflictul cu fostul tău club polonez "Vlukniazh"? Ei, din câte știu eu, vă datorează.
Din păcate, nu au rambursat datoria. Ei au încercat, de asemenea, să-mi spună o amendă, dar nu a funcționat. Acum încercăm să rezolvăm conflictul prin instanță. Apropo, am schimbat din nou clubul și în sezonul următor nu voi petrece în Unibaks (cu Unibax, unde se schimbă capul și sponsorul general, am fost de acord).
Cum sunt construite relațiile cu cluburile poloneze?
Am propria mea echipă de trei mecanici și un manager. Semnez un contract profesional, vin la cursa cu oamenii mei, fac afaceri - și plec. Poți, bineînțeles, să semnezi un contract pe bază de cluburi, care va fi asigurat de o bază tehnică, două biciclete de luptă, motoare, com-lilieci și multe altele, dar atunci recompensa va fi mult mai mică. Și așa - și beneficiul și libertatea completă. Principalul lucru este să arate un rezultat decent. Este adevărat că, în ultimii ani, mărimea taxelor a fost redusă, deci fără sponsori personali oriunde.
Încercați, de asemenea, să dezvoltați sportul în Sankt Petersburg? Împreună cu Ghenadi Sevostyanov ați deschis o școală de motociclete "Sayfutdinov și Sevostyanov".
Deci, după toate și acum în timpul competițiilor, stadioanele din Krasnogorsk și Togliatti sunt de obicei pline ...
În general, acesta este cazul peste tot: în Salavat, Balakovo și Vladivostok. În cazul în care viteza este dezvoltată. De ceva timp acum a fost posibilă vizionarea emisiunilor live pe Eurosport. Iar acei oameni care până de curând nu știau despre existența autostrăzii, au început să urmeze cursa. Discipline # 8209; interesante: doar patru cercuri - nimic complicat, contacte permanente, fără frâne, spectaculoase mereu. Fanii ... În același Polonia creează propriile fan cluburi ... Și în Rusia, oficialii noștri nu acordă atenție dezvoltării acestui sport. Poate că nu funcționari, ci motofederație ...
În așteptarea unor schimbări legate de alegerile recente a lui Alexander Jeus la funcția de președinte al IFR?
Nu pot spune încă ... Președintele antevorist Andrei Ledovsky a promis că va aduce împreună cu el ceea ce vor face companiile mari ... În cele din urmă, am auzit că federația nu se descurcă bine. Eu personal nu îl cunosc pe Alexander Jeus ... Dar cred că scopul său ar trebui să fie dezvoltarea fiecărui tip de motorsport. Prin urmare, merită să mergem la nivelul ministrului de sport Vitaly Mutko. La urma urmei, chiar și în cazul unei licențe sportive, atunci când plecăm în străinătate pentru a participa la Marele Premiu, trebuie să plătim pentru aceasta suma de 900 €, în timp ce direct de la FIM costă 500 €. Adică, plătim în plus 400 € ... Problema. Mai ales când sunt atlet fără sponsori în Rusia. Desigur, există prieteni care vor ajuta, de exemplu, să colecteze bani pe motor. Și eu reprezintă onoarea țării la campionatele mondiale și în Europa ... Cred că este greșit. Aici polonezii au finanțare din partea echipei naționale. Și noi ... Speedway nu poate fi comparat cu fotbalul și hocheiul, unde se toarcă bani ireal. Cred că dezvoltarea depinde în mare măsură de oficialii și de Ministerul Sportului, care urmăresc acest lucru. Și eu, în calitate de atlet, este o rușine că sunt în favoarea Rusiei, iar din # 8209, nu pot merge la Cupa Mondială din cauza lipsei de sponsori ... Am devenit campion mondial de două ori - nimic nu sa schimbat în viața mea. Și nimic nu se va schimba dacă voi câștiga ceașcă pentru adulți din lume. Stați la mine acasă - asta-i tot.
Te-ai gândit vreodată să-ți faci propria echipă? Lăsați chiar și pe baza "Salavatului" ... Să fie capabili să rezolve în mod independent problemele de guvernare, dezvoltare și, bineînțeles, finanțare.
Credeți că există o modalitate de popularizare a sportului în Rusia?
Desigur, televiziunea ar trebui să arate mai multe concursuri. Și poate că este logic ca fanii să scrie scrisori adresate președintelui și ministrului sportului, astfel încât statul să atragă atenția asupra motociclismului.
Ascultați, dar este imposibil să vă bazați tot timpul pe "mesaje de sus". Poate e timpul, indiferent de ce, ce să faci? Ca și în aceeași Europă, unde sportul nu se înmulțește ...
Care sunt planurile pentru anul următor?
Materiale pe tema:
1. Este necesar să se arate "vicleanul poliției"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: