Una dintre aceste încercări pe care le prezentăm modelelor de aeronave. Probabil, în construcția acestui motor din cauciuc vor exista momente controversate. Dar nu grăbiți să trageți concluzii. Principalul lucru este să înțelegem că clasa modelelor schematice are perspective extraordinare în ceea ce privește îmbunătățirea proprietăților de zbor ale microfoanelor, menținând simplitatea exagerată a tehnologiei.
Motorul "scheletului" propus de motoare cu cauciuc are un grup de motoare cu elice modificate radical. Propulsorul cu o singură lamă, cu contragreutate echilibrată, este pliabil, în ciuda diametrului mărit. Înțelesul este acela de a permite modelului să se ridice după promovarea motorului din cauciuc, fără a avea o frână de aer în fața acestuia, sub forma unei elice oprite peste curent. (Apropo, chiar și un șurub care se rotește liber sub influența aerului de intrare are o rezistență care este de câteva ori mai mare decât rezistența modelului însuși!). O valoare importantă a unei lame unice, cu o contragreutate, este capacitatea de a salva centrarea chiar și celui mai ușor model atunci când șurubul este îndoit.
Fig. 1. Model schematic de cauciuc-motor.
Mecanismul dezvoltat al butucului rotorului de aer asigură o schimbare automată a treptei în limitele a 8 grade. Acest lucru se datorează suspendării lamei de sârmă în balama oblică (înclinarea yrolului de 45 °). Lama este trasă înapoi de un fir de cauciuc. În momentul înfășurării, trebuie să furnizați un cuplu static de 0,02 kg * m. Apoi, la începutul spin-up-ului, când cuplul motorului de cauciuc este aproape de maxim și forța de tracțiune a elicei este mare, lama se deplasează în poziția față față de bucșă, schimbând simultan unghiul de reglare. Cu o scădere a cuplului, lama se întoarce treptat în poziția inițială.
Fig. 2. Șurubul elicei.
Încheind conversația despre grupul condus de elice, trebuie remarcat și absența izvoarelor pliabile. Faptul este că, în cadrul acestei scheme, este suficient să avem un cap de mare viteză, astfel încât lama, după rotirea mănunchiului, să se întoarcă în siguranță. Apăsarea acestuia pe fuselaj este asigurată datorită neconcordanței centrului de greutate al șurubului cu axa de suspendare a manșonului de pe arbore în formă pliată (cu funcționarea cu șurub, desigur, echilibrarea ar trebui să fie ideală). Motorul din cauciuc al acestui model este alcătuit din 20 de fire cu o secțiune transversală de 1X2 mm. Arborele rotorului se rotește în două rulmenți cu bile.
Fuselajul este reprezentat de un tub din fibră de carbon, deși fără a compromite greutatea și rezistența acestuia, este posibilă trecerea la cea mai simplă raft sau cutie din lemn. În partea coadă a fuselajului, este montat un ansamblu de suspensie de coadă în formă de V, circuitul căruia este clar din figuri. Materialul detaliilor unității este D16T; Suprafețele de stabilizare sunt arcuite din tije subțiri de bambus.
Fig. 3. Frontul fuselajului cu ansamblu de lagăre.
Fig. 4. Partea din spate a fuselajului cu ansamblu de cârlig stabilizator.
Aripile de pe design nu diferă prea mult de cele mai cunoscute variante. Se atrage atenția asupra sistemului de atașare a aripilor de pe fuselaj, care poate facilita ajustarea modelului atunci când este depanat. Pentru a face acest lucru, două plăci duraluminice sunt montate în tubul de fuselaj: cel din spate cu o gaură simplă, iar cel din față cu verticala alungită. Plăcuța de răspuns, lipită de aripă, poartă, de asemenea, corzi pentru a fixa planul de-a lungul rolei.
Pentru a îmbunătăți profilaxia și pentru a mări rigiditatea aripii trase, se introduc în plus și jumătăți de pernă nazale în schelet. Notă - alinierea în figuri este dată ca dimensiune măsurată de la marginea aripii; Poziția aripii însăși nu este fixată pe lungimea fuselajului. Adevărul este că punctele de atașare ale fuselajului sunt puse numai după o asamblare și asamblare completă a unui motor de cauciuc - atunci nu este nevoie să introduceți greutățile de echilibrare. În lucrul la partea din spate, este important nu numai să faciliteze maxim stabilizatorul în sine (masa pe modelul nostru este de 3 g), dar și unitatea de suspensie, cu atât mai mult cu cât toate piesele sale sunt metalice. Cu un design elegant, va fi posibilă scurtarea drastică a lungimii arcului, mărind astfel umărul penei.
V. Sychev, șeful cercului, orașul Orenburg
Vă recomandăm să citiți
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: