Acasă | Despre noi | feedback-ul
Atunci când trenul se deplasează de-a lungul pantelor, viteza sa nu trebuie să depășească valorile admise determinate de puterea sistemului de frânare. În acest caz, traseul traversat de tren la o oprire completă, nu trebuie decât să fie stabilit prin instrucțiunile corespunzătoare. În acest mod (inhibitor) St. m, este egal cu suma căilor inhibitoare pregătitoare și actuale și este determinată de următoarea formulă
unde Sn este distanța pregătitoare de oprire în timpul căreia
trenurile de tren sunt în mod condiționat acceptate ca inactive
(din momentul montării mânerului macaralei de către mecanic în frână
poziția înaintea frânărilor din tren), m;
Sd este distanța efectivă de oprire, în timpul căreia trenul
se deplasează cu frânele care acționează cu forța maximă (capătul căii
Ecuația (7.1) permite căutarea limitei de viteză ca o cantitate care corespunde punctului de intersecție de parcele de traseu pregătitoare și distanța de frânare efectivă a vitezei trenului în modul de frânare.
Conform tabelelor specifice forțelor rezultante calculate (a se vedea. Coloanele 1 și 17 din Tabelul 6.1), este necesar să se bazeze pe hârtie grafic, o scară de puncte ale unui grafic al forțelor micșorării specifice în timpul frânării de urgență de viteză (+ Woh Wt) = # 966; (V) (figura 7.1, a), iar lângă dreapta, setăm sistemul de coordonate V-S (figura 7.1, b). Axele de viteză V ale ambelor sisteme de coordonate trebuie să fie paralele, iar axele forțelor specifice (bm + wx) și calea S se află pe o linie dreaptă.
Pentru a rezolva problema de frânare, se recomandă utilizarea cântarelor:
- viteza de deplasare - mv = 2 mm / (km / h);
- forțe specifice - mf = 2 mm / (N / kN);
Rezolvăm problema de frânare după cum urmează. Din punctul 0 spre dreapta pe axa căii S se compară valoarea distanței totale de oprire St = 1200 m.
Figura 7.1 - Determinarea vitezelor admise pe coborâri
Pe curbă (bt + wοχ) = # 966; (V), marchează punctele corespunzătoare valorilor medii ale vitezelor intervalului de viteză selectat de 10 km / h (adică puncte corespunzătoare 5, 15, 25, 35 etc. km / h). Prin aceste puncte din punctul M de pe axa (+ Woh Wt) corespunzătoare pantei porțiunii de coborâre mai abrupte (pol construirea), realizează raze 1, 2, 3, 4, 5, etc. Deoarece viteză inițială este cunoscută, construcția este realizată în ordine inversă, construirea segmentului V (SD), în viteză V1 - (. A se vedea figura 7.1, a) 0 și o conduce perpendicular pe segmentul 1 prin punctul S = Sm când V = 0 km / h ( segmentul VA din figura 7.1, b). Apoi, folosind punctul B. construiți un al doilea segment CB în intervalul de viteză V2 - V1, etc. Ca rezultat, se obține o linie V (Sd) ABC ... IP.
Datorită faptului că viteza inițială Vr este necunoscut, calea de frână pregătitoare este determinată de Sn, întrebându-cea mai mare viteză pe un teren (VDOP = 80 km / h) se calculează cu formula pentru ea Sn
unde Vn - viteza inițială de frânare, Vn = 80 km / h;
tp - timpul pregătirii frânei automate a trenurilor de marfă pentru acțiunea,
definite prin formule:
- pentru compoziții cu o lungime de 200 de axe sau mai puțin
- pentru compoziții cu o lungime de 200 până la 300 de axe
- pentru compoziții cu o lungime mai mare de 300 de axe
unde este abrupta pantei, pentru care problema de frânare este rezolvată, ‰;
bm - forța de frânare specifică la viteza de începere a decelerației, N / kN
(determinată din tabelul 6.1 la viteza corespunzătoare).
Numărul de axe din compoziția lui NO este determinat de formula
unde n4. n8 - numărul de vagoane cu patru osii și opt osii,
În plus, valoarea Sn reprezentată grafic (vezi. Figura 7.1, b) la punctul Vmax randament K. Al doilea punct măsurat la V = 0 kmh când Sn = 0 m. Direct 0K dă relația dintre Vn și Sn.
Punctul de intersecție al liniei drepte OK cu curba AP (punctul N din figura 7.1, b) arată viteza admisă Vd pe o anumită coborâre.
Pentru a nu efectua o astfel de procedură pentru fiecare expunere, care apar la site-ul, ceea ce face astfel de calcule și construcții pentru cele trei valori de pantă: pentru calea orizontală rectiliniu (i = 0 ‰), maximă coborâre i = imax și timpul de expunere secundar i = - ICP. Determinându-le pentru Vdn și pe baza celor trei puncte obținute, este construită curba vitezelor admise în raport cu frânele, în funcție de înclinația coborârii. Din curba obținută, Vod (i) găsește vitezele admisibile pe orice coborâre.
Figura 7.2a prezintă grafice ale forțelor specifice de întârziere, în figura 7.2b curbele V (S) sunt reprezentate grafic cu frânele active pe elementele profilului căii i = 0 ‰; i = -6 ‰; i = -12 ‰ (linii AB.AC.AD), iar calea de pregătire a acestor elemente sunt linii drepte, respectiv 0E. 0G. 0H (figura 7.2, b). Din punctele MN P obținute, o curbă de viteze admise este construită pe diferite coborâri (figura 7.2, c).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: