Cel puțin leneș la toate ... dar la cererea oamenilor muncii - acest materialchik în studio!
Deci, o dată am primit o eroare P0328. Dintr-o data, asa ca a iesit ... si lasa-ma sa ma las ... o spal ... si ea se urca din nou ...
La ceea ce, a apărut, de regulă, dimineața pe o frig, și după încălzire (și după ștergere) nu a apărut până dimineața următoare. Odată, chiar a ieșit ... La locul de muncă al motorului, se pare, și această eroare nu a fost reflectată în nici un fel.
Descrierea din greșeală și combaterea internetului pentru motivele acestei probleme a condus numai la una - senzorul de bat în sine a devenit necorespunzător. Singura remediere este înlocuirea senzorului.
CLATITE!
Articolul ZJ01-18-921 Senzorul detonării - 2592r - pe Exist, cel mai ieftin ... dar acest lucru nu este cel mai trist ...
Senzorul de pe motorul Z6 este montat pe blocul de cilindri, între 2 și 3 cilindri, UNELVERLOAD COLLECTOR. Lucrați la înlocuire - este încă în ordine 3-4t.r.
Asta pentru că patrunjelul este japonez ...
Suntem frustrați, calmăm, credem ...
Ce este un senzor de bat? Dacă este dur, este un "microfon" sau un "stetoscop" care "ascultă" vibrația motorului, creând impulsuri scurte mici (amplitudinea ordinii câtorva milivolți) la pin. Aceste impulsuri sunt ascultate de calculator și încearcă să netezească motorul schimbând unghiul de aprindere prin intermediul unui algoritm încorporat.
Principiul senzorului se bazează pe efectul piezoelectric. Acest principiu este utilizat de majoritatea producătorilor de motoare din lume (dacă nu toți) pentru senzorii lor. Astfel, acel Mazda 3 care VAZ 2110 - utilizează un principiu al senzorului de detonare, deși diferențele de design pot fi semnificative.
O altă nuanță: deoarece elementul piezoelectric este în esență un condensator, ruperea acestuia pur și simplu nu este urmărită. Pentru a diagnostica funcționarea defectuoasă a acestui senzor, nimic nu a fost mai bun decât cum să includem un rezistor cu rezistență ridicată în paralel. Pentru motoarele Z6 se utilizează senzori cu rezistență încorporată de 560 kΩ.
Deci, ideea mea:
Senzorul nativ este lăsat să stea în motor ...
Luați de la senzorul bazinului priherachivaem-l pe motor, o poziție de mijloc într-un cilindru ideală, la blocul Kolhozen senzor rezistor, se agață la profit = creier!
Ce este deosebit de bun despre această metodă:
1. Merită un PENNY,
2. Dacă nu câștigi - deci un steag cu el ... unul Dick este în valoare de un ban)) orice mai ieftin decât încercarea de a plăti Tuyev huchu jumătate original și dezasamblat (literalmente) a motorului.
În aceeași seară, m-am dus la primul magazin de piese auto.
Am cumparat un senzor de detonatie VAZ 2110 - 230 de ruble!
Blocul senzorului de lovire este de 70 de ruble ... un pic mai scump pentru el, dar da și pula cu el.
Privind blocul codificator pe motor: acesta poate fi recunoscut prin faptul că există doar un contact (al doilea - în greutate din interiorul senzorului), și merge un fir lung „undeva acolo“ sub galeria de admisie.
Conectorul atârnă pe partea frontală a motorului, deasupra starterului, pe conducta de plastic ... cum să descriem cu mai multă precizie xs, în imagine aici.
ansamblu senzor de anomalie Mazda 3 Z6
Apoi, cateva poze de pe INTERNET, nu de a mea)), dar totul in subiect)
Senzor de detonare pentru VAZ 2110
Pantofi și rezistori
Senzor cu pantof și rezistor
Senzorul însuși am instalat după cum urmează: pe carcase filtrul de aer este fixat cu 3 șuruburi la partea metalică a motorului (la capacul supapei). Deși nu este un bloc de cilindri - dar nu ar trebui să fie mai rău decât vibrarea.
Mai intai am vrut sa pun senzorul sub boltul, care este cel mai aproape de parbriz, si aproape in centrul motorului. Dar, după toate procedurile, am aflat că pentru a ridica carcasa filtrului (la înălțimea senzorului) în acel loc nu dați duze și furtunuri diferite.
Un bolț care este mai aproape de grila radiatorului - în general înșurubat într-o conductă de aer din plastic - nu se rotește.
A rămas ultima și singura opțiune - șurubul, care este cel mai aproape de suportul motorului (la stânga, dacă priviți motorul din față). Firul de fixare este cel mai obișnuit M6, a luat șurubul undeva cu 60, a înșurubat-o până la capăt și a tăiat capacul ... adică a primit un știft răsucite.
Apoi, puneți senzorul, răsuciți o piuliță și, deasupra, puneți deja "urechea" aerului din carcasă.
Am conectat firele.
Minus înșurubat la putere minus starter (există aproape de tampoane de la calculator și convenabil, în principiu).
Sârmă de la senzor a terminat terminalul "mamă" obișnuit și a strâns cleștii la dimensiunea corectă, a introdus în conectorul senzorului de la calculator, a izolat totul.
Pe această instalare a terminat ... totul despre tot, împreună cu meditația au durat aproximativ 40 de minute.
Inițial, s-au temut că ebu nu ar vedea semnalul de la senzor în sine și că poate fi verificat numai de un bun scanner de diagnosticare și de software ... pe care nu îl am.
Faptul că lampa "verifică motorul" - știa cu siguranță ... rezistorul nu va eșua))
Am văzut un articol, în cazul în care colegi Kolhozen un senzor de pe Subaru, și după un timp de testare lung a ajuns la concluzia că senzorul nu este perceput de către ECU, deoarece dinamica și consumul de combustibil au fost dezamăgitoare ...
Și acum, atenție ... horn-bombă ... tamburul ... PROFIT!
Cel mai important - economisirea costurilor senzorului, precum și prevenirea (!) Parsarea motorului!
Continuam sa monitorizez senzorul si motorul, sper ca totul va fi HA-LA-SO!
Pentru totul castor!
Iarna a trecut, a venit primavara ... Drumuri asfaltate. oh, zapada)
Senzorul funcționează bine! Cheltuielile pentru BC au scăzut și s-au menținut la aproximativ 8,7, ceea ce este - atunci când conduci în jurul orașului. În cazul în care pista - atunci cade, dar apoi vine din nou, un rascal)
Total - Vă sfătuiesc!
UPDATE 2
Un pic mai puțin de un an pentru a rework tema senzorului de detonație pentru mine este închis, debitul este de 7,8, în vara cu Conder (periodic), dar interesul a fost supus, și ma condus la următoarea înțelegere:
Sa dovedit că senzorii de detonare sunt "rezonanți" și "bandă largă". Rezonanta - un șurub, în general, senzori, cu o singură ieșire (ca senzorul nativ Mazda), bandă largă - este setat I, cu 2 contacte, de obicei, pune pe PIN-ul. Din numele înțeles diferențele de senzori: în bandă largă transmite întregul spectru al zgomotului în unitatea de control (în sine ECU filtreaza semnalul), rezonant - reglat la o anumită vibrație microexplosions (frecvența vibrațiilor depinde particular motorul este determinat de diametrul pistonului și, probabil, mai unele parametramidvigatelya constructive) produce impulsuri deja filtrate din zgomotul total, simplificând algoritmul de procesare pentru computer. Aproape vorbind, bandă largă este mai sensibilă.
Deci pentru asta este pentru asta.
Teoretic, instalarea unui senzor de bandă largă în loc de un rezonant (și vice versa) nu rezolvă problema. ECU va primi informații incorecte (fie tăcere, datorită filtrului încorporat, fie invers, semnale inutile).
Practică: Am kung fu rulat (senzorul de bandă largă funcționează în loc de rezonant), și la asta mă leagă. Senzorul de bandă largă în cazul meu este instalat la o distanță de locul instalării native, ceea ce reduce nivelul general al semnalului -> zgomotul de fundal este scăzut și detonația este auzită și percepută de către computer este normal.
Cred că un senzor rezonant non-original, chiar instalat în locul său nativ, nu va funcționa, pentru că "reglat" la frecvența specifică a unui anumit motor, care probabil va fi diferită de frecvența motorului dvs. (adică frecvența vibrațiilor în timpul detonării).
Rezultă din această concluzie pentru cei care sunt încă experimentează cu senzori vazovskaya în bandă largă instalate în loc de rezonanță, în cazul în care este instalat pe locul de naștere al motorului nu a adus beneficii, este posibil să se încerce să senzor de distanță la partea de orice mount-uri ale motorului pentru a reduce zgomotul captat de senzor.
Cine va testa această ipoteză va primi +100 la karma)
Prețul de eliberare: 300 ₽
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: