Clasificarea autostrăzilor
Clasificarea autostrăzilor:
Căile rutiere europene - parte a unui sistem european unic de transport, au un prefix E și un număr, se suprapun cu secțiuni ale autostrăzilor federale.
Autostrăzi de importanță federală - au prefixul M și numărul, sunt finanțate din bugetul federal.
Drumurile de automobile de importanță regională - au un prefix A și un număr, sunt finanțate din bugetele subiecților federației.
Drumurile de automobile cu semnificație intermunicipală - au un prefix P și un număr, sunt finanțate din bugetele municipale.
Alte drumuri locale au un prefix H și un număr.
Lista de drumuri publice de importanță federală, precum și lista drumurilor necesare pentru a asigura apărarea și securitatea Federației Ruse (având o apărare sau o semnificație deosebită), este aprobată de Guvernul Federației Ruse.
În acest standard, următorii termeni sunt utilizați cu definițiile corespunzătoare:
Clasa unui drum auto este o caracteristică a unui drum auto în ceea ce privește accesul la acesta.
Accesul la drum - abilitatea de a intra pe șosea și de a ieși din vehicul, determinată de tipul de intersecție sau de rezemare.
Clasele de autostrăzi.
Drumurile privind condițiile de trafic și accesul la vehicule împărțite în trei clase:
2. Drumul de mare viteză,
3. Drumul tipului obișnuit (drumul necalificat).
Clasa "autostrăzilor" include drumuri auto: având o carosabil multiband pe toată lungimea benzii de separare; care nu au intersecții la un nivel cu drumurile, căile ferate, tramvaiele, bicicletele și căile de tren; Accesul la care este posibil numai prin intersecțiile la diferite nivele, aranjate la mai puțin de 5 km distanță.
"Drumul de mare viteză" de clasă include autostrăzile: având în totalitate o șosea cu mai multe benzi cu o bandă de separare centrală; care nu au intersecții la un nivel cu drumurile, căile ferate, tramvaiele, bicicletele și căile de tren; accesul la care este posibil prin intersecții la diferite niveluri și contiguiții într-un singur nivel (fără traversarea fluxurilor directe), dispuse la cel mult 3 km distanță.
Clasa de autostradă
În plus, tensiunea arterială este împărțită în funcție de semnificația economică națională și de subordonarea administrativă: importanța națională principală, inclusiv pentru comunicarea internațională; principala importanță națională pentru comunicarea între regiuni și centre de semnificație republicană; importanță regională, care asigură conectarea regiunilor și a întreprinderilor mari cu centrele regionale, gări, stații de cale ferată; valorile regionale care leagă centrele raionale, așezările și stațiile mari industriale locale și digurile; drumuri urbane și drumuri ale așezărilor; drumurile întreprinderilor industriale și drumurile destinate transportului intracomercial.
Starea transportului-operațional al drumului este caracterizată de un complex de indicatori pe care depinde eficiența BP și AT.
Există 4 grupe de variabile în timp:
1) indicatori care caracterizează activitatea de transport a tensiunii arteriale;
2) Indicatori care caracterizează calitățile tehnice și operaționale ale trotuarului și ale drumului rulant;
3) indicatori care caracterizează starea generală a tensiunii arteriale și condițiile de mișcare de-a lungul acesteia;
4) Indicatori care caracterizează eficiența operațiunilor de transport rutier.
Indicatorii care caracterizează activitatea de transport a AD sunt:
- debitul de tensiune arterială;
- capacitatea de transport a tensiunii arteriale;
- viteza de mișcare etc.
Intensitatea mișcării (N) - numărul de autoturisme care trec printr-o secțiune a drumului pe unitate de timp (oră, zi). Intensitatea mișcării poate varia în funcție de ora din zi, luna, anul.
Cantitatea de trafic este numărul total de mașini care au trecut prin această secțiune a drumului pentru o anumită perioadă de timp. Volumul mișcării este măsurat prin observații continue.
Componența mișcării (p) este distribuția ca procent din fluxul total de transport pe tipuri de vehicule. Compoziția traficului depinde de locația drumului, de disponibilitatea întreprinderilor industriale, de ziua săptămânii și de sezon. Componența mișcării are o influență semnificativă asupra alegerii modalităților de organizare a traficului.
Stresul rutier brut (greutatea G) - masa totală a încărcăturii și a vehiculelor care trec prin această secțiune a drumului în ambele direcții pe unitate de timp. Măsurat în t / an sau t / lună.
Transportul rutier (net) - masa totală a mărfurilor transportate de-a lungul acestei secțiuni a drumului în ambele direcții pe unitate de timp.
Indicatorii de rezistență a transportului de marfă sunt utilizați cel mai adesea pentru a evalua performanța trotuarului.
Capacitatea AD (P) este numărul maxim de vehicule care pot trece această secțiune a drumului pe unitate de timp. De obicei, măsurată în ore / ore.
Acest indicator este cel mai important în proiectarea profilului transversal și a elementelor geometrice ale drumului.
Capacitatea de transport a drumului (M) este masa maximă a încărcăturii sau numărul de pasageri care pot fi transportate prin această secțiune a drumului pe unitate de timp. Măsurat în trecere / h sau t / h.
Nivelul sarcinii rutiere (z) este raportul dintre intensitatea traficului și capacitatea secțiunii de drum în cauză. Acest indicator este unul dintre factorii principali în calcularea numărului de benzi.
În plus, cel mai important indicator de calitate al muncii de transport al tensiunii arteriale și starea acesteia este viteza de mișcare. Există mai multe tipuri de viteze.
Viteza estimată este viteza maximă sigură a unei singure mașini pe o suprafață uscată în condiții de vizibilitate suficientă. Valoarea vitezei de proiectare este stabilită pe baza calculelor tehnice și economice.
Viteza constructivă este viteza maximă dezvoltată de o mașină a acestui design. Această viteză depinde de tipul de mașină și puterea specifică a motorului său.
Viteza instantanee este viteza reală măsurată în anumite secțiuni ale drumului, deci aceasta este de obicei viteza de mișcare a autoturismelor unice. Valoarea instantanee a vitezei caracterizează condițiile de trafic efective la un anumit loc al drumului și la un moment dat.
Viteza tehnică - arată viteza medie pe această rută fără a lua în considerare întârzierile, determinate în principal de dimensiunile geometrice ale drumului.
Viteza optimă - oferă cele mai eficiente condiții de lucru pentru drumuri și AT, precum și condiții favorabile pentru șoferi.
Vitezele normalizate sunt valorile vitezelor acceptate pentru calcule tehnice sau tehnice și economice. Viteza estimată este unul dintre tipurile de viteză normalizată.
Indicatorii care descriu calitățile tehnice și operaționale ale trotuarului și ale drumului rulant includ:
- rezistența trotuarului și a drumului rutier;
- netezirea și rugozitatea stratului de acoperire;
- anvelopele de prindere cu un strat de acoperire;
- capacitatea de lucru a trotuarului.
Rezistența trotuarului - o caracteristică a capacității portante a pavajei, proiectul în cauză. Se estimează prin modulul de elasticitate (MPa).
Rugitate - prezența pe suprafață a învelișului de mici neregularități care nu afectează deformarea anvelopei și asigură o creștere a coeficientului de aderență.
Netezimea este starea calitativă a suprafeței carosabilului, care asigură proprietățile transportului-exploatare ridicate ale drumului (confort, siguranță).
Se estimează în comparație cu norma stabilită a fluctuațiilor înălțimii în secțiunea transversală și profilurile longitudinale. Măsurată de dimensiunea decalajului dintre suprafața acoperirii și șină în direcții longitudinale și transversale sau cu ajutorul unor instrumente speciale; când se utilizează un jumper, care rezumă compresia arcurilor spate ale mașinii pe șosea la 1 km. Ravitatea este măsurată în centimetri pe kilometru.
Coeficientul de tracțiune al unei pneuri cu suprafața drumului este un indicator care caracterizează proprietățile de cuplare ale unei suprafețe a drumului. Este raportul dintre forța de tracțiune pe circumferință a roții motoare și sarcina verticală a roții, la care roata alunecă (alunecă).
Performanța uzurii rutiere este un indicator operațional al drumului, arătând masa totală a vehiculelor trecute pe șosea între reparațiile majore în tone brute.
Rezistența la uzură - un indicator care caracterizează rezistența suprafețelor rutiere la efectele traficului rutier, măsurată în mm / an.
Indicatorii care caracterizează starea generală a autostrăzii includ:
- rata accidentului și siguranța;
Fiabilitatea este un indicator care caracterizează probabilitatea funcționării fără defecțiuni.
Drivabilitate - capacitatea de a călători pe șosea la o anumită viteză în diferite perioade ale anului.
Indicatorii de accidente și siguranța rutieră sunt discutate în detaliu în L / R nr. 4.
Vizibilitatea pe șosea este un indicator care caracterizează numărul de secțiuni cu vizibilitate nesigură în raport cu lungimea drumului (în%).
Indicatorii care caracterizează eficiența activității de transport rutier includ:
- componenta de transport a costului transportului;
- componenta rutieră a costului transportului;
Costul transportului este un indicator al eficienței funcționării AT în condițiile în cauză (t / km).
Componenta de transport a costului transportului este un indicator condițional care caracterizează cheltuielile AT pentru asigurarea transportului de mărfuri și pasageri.
Pierderi din accidente rutiere - un indicator care caracterizează pierderea economiei naționale a țării de la moartea și rănirea oamenilor, deteriorarea încărcăturii și a autoturismelor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: