Probabil că toată lumea trebuia să vadă oameni pe platformă purtând veste portocalii care bateau pe roțile trenului. Dar puțini oameni s-au întrebat de ce se face acest lucru și cum acest proces asigură siguranța materialului rulant.
Punct de întâlnire
40-50 de trenuri inspectează o zi la stație.
O vestă portocalie strălucitoare, un capac, ochelari de protecție și o pungă cu instrumente pe umăr - așa arată inspectorii. Munca lor nu se oprește zi sau noapte, totuși, ca și circulația trenurilor. O schimbare durează 12 ore. În timpul zilei, „oamenii în portocaliu“ trebuie să inspecteze aproximativ 40 de trenuri din cifra de vară este mai aproape de 50. Ocuparea forței de muncă în operativ osmotrschikov și armonioasă: conform reglementărilor, este necesar să se păstreze în termen de 12 de minute pentru a verifica funcționare a compoziției.
Doar 12 minute au permisiunea de a inspecta trenul. Foto: AIF / Alexandra Gorbunova
Corespondenți ai "AiF în Omsk", îmbrăcați într-o uniformă de cale ferată de marcă, în spatele profesioniștilor, abia au avut timp. Konstantin Krasnov, mașinile osmotrschik reparator (ODS) pe echipamente avtotormoznomu înainte de sosirea compoziției atrage atenția asupra construcției ciudat în apropierea drumurilor. Se pare că acesta este un simulator de antrenament. Tot ceea ce se poate întâmpla cu roțile și elementele componentelor de rulare ale mașinii, pe această probă, este arătat excelent. Cursoare (deteriorarea suprafeței rolei -. Ed.), Vyscherbiny, chips-uri ... Ei arata destul de inofensive, dar osmotrschiki nu cred.
- Nu toată lumea știe că chiar și un cursor mai mare de 0,1 mm poate duce la compoziția imediat de pe șine! - spune Constantin. Pe calea ferată, tipul lucrează un an și jumătate, dar cu delicatese ale unui comerț deja de mult timp înțeles. - Defectele apar, în special, din cauza utilizării necorespunzătoare a frânelor auto.
Având în vedere viteza trenurilor, care este de aproximativ 120 km / h (viteza de proiectare de 160 km / h), defectele pot apărea destul de des.
O construcție ciudată lângă pistă este un stand simulator. Foto: AIF / Alexandra Gorbunova
"Sunt frânele pe care o vom verifica azi cu dvs.", spune Konstantin. - Parcarea celui mai apropiat tren "Penza-Vladivostok" - 34 de minute, vom avea timp să vedem totul.
Toți inspectorii, înainte de sosirea trenului, se întrunesc într-un loc special cu același nume "Loc de întâlnire". Foto: AIF / Alexandra Gorbunova
Înainte de sosirea oricărui tren osmotrschiki toate se adună într-un singur loc: la stația de cale ferată Omsk există chiar și o zonă specială în cazul în care vopseaua albă pe asfalt afișat „The Meeting Place“. În apropiere există un semn cu o inscripție mai puțin romantică "Feriți-vă de trenuri". Securitatea lucrătorilor de "fier" în primul rând. Pentru a evita accidentele, în fiecare dimineață pentru angajați, aceștia sunt instruiți în domeniul protecției muncii. Briefing lung, cu numărul de astfel de detalii și complexitatea lucrărilor pe calea ferată, pe care noi personal bezmetic după primele cinci minute ale cunoștință cu măsurile de siguranță.
"Feriți-vă de trenuri" - această tabletă servește nu numai muncitorilor, ci și pasagerilor. Foto: AIF / Alexandra Gorbunova
Cu rotile „clopot“
Toți angajații transportului feroviar au o audiere uimitoare. Ei știu să "sune" trenul, știu cum să detecteze problemele din compoziție doar prin sunet. Nimic nu ar trebui să răsună, să bea sau să fluiere. Cu siguranta orice persoana, o data in viata pe platforma, va putea sa-si aminteasca oamenii cu un ciocan in mainile lor. Această "parte" - inspectori, repararea autoturismelor la inspecția laterală, - inspectarea roților. În acest fel, ei pot veni cu zeci de asociații pe tema cum și cum ar trebui roata să nu sune. "Bokovik" Alexander lovește mai întâi în mijlocul roții, apoi pe partea de sus a acesteia. Se aude un sunet comun. Cel mai obișnuit este pentru majoritatea oamenilor, dar nu pentru angajații RZD.
- Sunetele pot fi foarte diferite! - Alexander ne asigură. "Pentru carnea dinaintea sunetului clopotelor de argint". Avem, de asemenea, senzații tactile. Nu numai că batem pe roți, ci și le atingem. În toate cazurile, partea din spate a mâinii trebuie să fie fără mănuși. Este necesar ca roata să nu fie foarte caldă, altfel va însemna distrugerea rulmenților.
În ceea ce privește "clopotele", atunci noi, personal, indiferent de modul în care au încercat, nu au auzit, dar roțile au fost răcite din inimă. Pentru roți, în general atenția este cea mai intimă - se rupă mai des. Standardul înlocuirii lor este de 24 de minute.
"Bokoviki" - doar acei oameni care merg pe platformă și bat pe roțile trenului. Foto: AIF / Alexandra Gorbunova
Apropo, aproape orice problemă poate fi rezolvată în tren și la stația Omsk (sau într-adevăr, pe orice loc de parcare de la gara) - în depozite, de obicei, cu toate piesele necesare.
Oamenii sub mașină
Există, de asemenea, probleme cu frânele. Angajatul care verifică frânele este informat de către șofer. Intrând în cabina șoferului, escorta noastră ne-a cerut în primul rând:
- Aveți frânele în regulă.
Mai mult, un certificat special este completat, deoarece la următoarea noastră stație după Omsk, lucrătorii noștri de cale ferată sunt responsabili pentru funcționalitatea frânelor.
Toate problemele, dacă există, sunt introduse în protocol. Foto: AIF / Alexandra Gorbunova
Apropo, cu frânele uneori "glumesc" și pasagerii. Fiecare masina are un sistem de frânare manuala. Uneori jokerii apasă maneta, dar angajații Căilor Ferate nu vor cheltui - acest lucru este imediat semnalat atunci când inspectăm trenurile.
Inspectorii au o altă specializare curioasă - "prolazchik". După cum puteți ghici, aceștia sunt aceiași oameni care nu se tem să urce sub tren și să vadă dacă totul este în ordine acolo. Adevărat, corespondenții "AiF în Omsk" sub tren nu au fost înțelepți să înceapă, fiindcă au încredințat doar verificarea frânelor. Apropo, frânele erau în ordine perfectă.
Desigur, trenurile rusești sunt departe de omologii lor europeni. Suferințele asupra RZhD și a mașinilor vechi, care lucrează ascultător încă din anii 80 ai secolului trecut. Cu toate acestea, în conformitate cu lucrătorii feroviari, trenurile, deși lent, dar în mod constant actualizate. Astfel, pasagerii nu trebuie să-și facă griji - sunt în mâini bune. Data viitoare, fiind pe platforme, aruncă o privire mai atentă la oamenii din veste portocalii - de asta depinde siguranța ta.
Lungimea căii ferate din Siberia de Vest este de 6.000 km. Calea ferată se desfășoară în principal pe teritoriul regiunilor Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Tomsk și Teritoriul Altai al Federației Ruse și, de asemenea, parțial pe teritoriul Kazahstanului. Drumul a fost construit între anii 1892-1896. Prin Omsk, drumul a trecut în anii 1894-1895. Omsk a devenit un important centru de transport, prin care drumul a trecut atât de vasele fluviale de-a lungul râului Irtysh, cât și de trenurile de cale ferată care leagă diferite părți ale țării.
Trimiteți-le prietenilor: