Când și de ce motorul este diagnosticat
Un motorist tipic are nevoie de un diagnostic motor în două cazuri. În primul rând, atunci când cumpărăm o mașină folosită, există o întrebare firească, în ce stare este "inima" ei - motorul și cât timp va dura. Al doilea - în cazul oricăror probleme cu motorul, apariția de zgomot sau batere incomprehensibilă, o creștere a consumului de ulei, o scădere a puterii, "rulare" etc.
Voi descrie metodele de diagnostic disponibile pentru oricine practic și nu necesită niciun echipament special. Și, de asemenea, cele mai frecvente probleme cu motorul.
Prima metodă este denumită "vizuală", într-adevăr nu necesită alte dispozitive decât tasta "lumânare" și o cheie pentru 10 pentru a scoate capacul carcasei filtrului de aer. Această metodă este mai potrivită pentru diagnosticarea expresă la cumpărarea unei mașini și este, de asemenea, pasul inițial în efectuarea unor diagnostice mai detaliate folosind anumite echipamente, să numim diagnosticarea "instrumentală".
Diagnosticați motorul vizual
Mai întâi ascultați sunetele motorului.
Este mai bine să vezi o dată decât să auzi o sută de ori și e mai bine să auzi o dată decât să descrii de sute de ori sunetul. Dar o să încerc. La început, asigurați-vă că sunetul care alarmează proveniți de la motor și nu din alte părți și părți ale mașinii. Poate vibra și ciocni unul de alte piese de suspensie, piese de sistem de evacuare, motor de montare piese, piese de elemente cu balamale, piese de protecție motor și așa mai departe. Iată câteva indicii. Prin apăsarea pedalei ambreiajului, eliminați aproape complet sunetele emise de cutie de viteze și transmisia (ambreiajul). motor de balansare (motor atașat la un corp sau cadru pe perna elastică și are o anumită mobilitate) poate detecta sunete provenite de la motor de montare, carter de protecție, sistemul de evacuare, etc. După scoaterea centurii generatorului poate elimina generator de sunete si pompa - .. Apa pompa (pe "clasic"). Așa că înainte de a "păcătui" pe motor, ascultați cu atenție "mediul înconjurător".
1 - Sunetele de zgomot care coboară din partea de sus a motorului provin, de obicei, din mecanismul supapei. Cel mai probabil este un semnal că este necesar să reglați supapele, dacă nu le-au făcut în timp, sau uzura crescută a mecanismului supapei sau defecțiunea unuia dintre elementele acestui mecanism. Câteva adăugiri. Uzura arborelui cu came și racletele motorului 08 este foarte lentă în comparație cu distribuitorul. arborii și brațele rocker ale motorului "clasic". Acest lucru se datorează caracteristicilor de design - cea de-a zecea distribuție. arborele se freacă de șaibele de reglare din baia de ulei, iar în clasic, lubrifierea se face diferit, mai puțin eficient. Și mai mult despre motorul de 8 m - sunetul emis cu creșterea distanței termice, practic imposibil de distins de sunetul emis de o "cupă" uzată pe care se află mașina de spălat de reglare.
2 - Sunete pline de metal care își schimbă caracterul când se schimbă viteza motorului, venind din partea din față a acestuia. Cel mai probabil, acest sunet produce un lanț slab întins și, eventual, resturi, deja rupt de un lanț slăbit, restauratorul lanțului. Ei bine, dacă lanțul este menționat, atunci, firește, acest lucru se referă la "clasic". Pe anii 08, prin cureaua de distribuție (final de sincronizare), care lipsesc, de asemenea, diferite sunete - pășunat pentru capacul de protecție părți ale motorului în mișcare, slăbiți cureaua de transvazare pe carcasa atunci când schimbă turația motorului, foșnetul unei role întinzătorului și diverse sunete de fanfară.
3 - Orientul Mijlociu și tern sunete cu o frecvență mult mai mică decât supapa de sunete provenind de la mijloc și părțile inferioare ale motorului și schimbarea sau în curs de dezvoltare odată cu creșterea vitezei. .. Sună mai „neplăcut“, astfel încât să se poate vorbi despre probleme serioase cu motor - uzură crescută a grupului cilindru-piston poarte fusurile arborelui cotit și căptușelii. În general, aceste sunete pot servi drept președinte al reviziei motorului.
Există un alt sunet specific în "clasic", care amintește de pohryukivanie, sună astfel platoul de acționare a unităților auxiliare (pompa de ulei și trambler). Pentru sunetul și aspectul (plin și scurt), acest platan era numit popular "porc".
4 - Un sunet de sonerie metalic care apare atunci când autovehiculul este accelerat sau când autovehiculul staționează cu o creștere bruscă a turației motorului. Este detonarea bate. Detonarea - explozia amestecului combustibil în camera de ardere, nu netedă (cu privire la explozie) de scânteie de aprindere arderea bujie. Detonarea apar din diverse motive, principalul - este aprinderea prea devreme, un amestec de combustibil benzina pereobednonnaya calitate scăzută, scăderea volumului camerei de ardere datorită formării unui număr mare de funingine, supraîncălzirea motorului. Oamenii numesc acest fenomen - "degetele ating". De fapt, contactul principal de sunet acustic emit pistoane pentru motoare, care iau unda de șoc de explozie a amestecului combustibil în camerele de ardere. Detonarea fenomen foarte nociv, plimbare lung sună astfel conduce la distrugerea motorului, în special inele de piston, pereții despărțitori între șanțurile de pe pistoanele, și așa mai departe. D.
Apoi ne uităm la fumul de evacuare.
Și nu numai că uitați, ci mirosiți, pur și simplu nu vă puneți nasul direct în țeava de eșapament, și așa, ușor, de departe, în timp ce smulgem parfumul francez. -) Deci, dacă fumul de nuanță neagră, cu un amestec de miros de benzină, indică un amestec îmbogățit, carburantul funcționează defectuos și nu spune nimic despre starea motorului. Dacă fumul este o nuanță albăstruică cu mirosul de ardere, atunci acest lucru indică faptul că camera de combustie primește ulei și arde acolo. Acest fum vorbește în mod clar despre supra-consumul de petrol. Consumul de ulei până la 200-300 gr. pentru 1000 km. Fuga prin fum nu este întotdeauna clar determinată. În cazul în care consumul este mai mare de 300 gr. atunci este aproape întotdeauna vizibil prin evacuare.
Prin natura fumului, puteți identifica vinovatul de depășire a uleiului. În cazul în care fumul este în creștere în mod clar cu o creștere bruscă a vitezei motorului, iar atunci când lucrează la mers în gol sau mare, dar constantă, este aproape acolo, atunci se spune să oprească sigilii probleme de supapă. În cel mai rău caz, probabil, a crescut uzura sau spargerea manșoanelor de ghidare ale supapelor motorului. Pentru a testa ipoteza uleiului intră în camera de ardere prin intermediul capacelor și dopurile, scânteie-agățare și intestine le ia în considerare cu atenție. Prezența uleiului pe partea filetată a dopurilor confirmă scurgerile prin bucșe. Purtarea de bucșe, într-o asemenea măsură, poate apărea numai pe motoarele vechi cu kilometraj ridicat. Capacele uzate sau pierderea elasticității sunt foarte frecvente. De exemplu, folosirea uleiului de proastă calitate, introducerea în benzină sau supraîncălzirea motorului se întâmplă uneori pe motoare foarte "proaspete". Dar această problemă este rezolvată destul de repede și pur și simplu prin înlocuirea capacelor m / o.
Lucrurile sunt mult mai rele atunci când fumul se revarsă în mod constant, și nu numai cu trecerile de gaze. Aceasta este o problemă deja de grup cilindru cu piston. Este posibilă o uzură sporită a inelelor și a pistoanelor - pentru motoarele mai vechi sau "așezarea" inelelor în canelurile pistonului sau la defectarea lor, care se întâmplă pe motoarele "proaspete". În cazul inelelor "zaleganiya" (zakuskovki), puteți face "tratament terapeutic", în alte cazuri, trebuie să demontați motorul. Apariția inelelor poate fi precedată de supraîncălzirea motorului, utilizarea uleiului de calitate slabă și parcarea pe termen lung. Inelul de ulei de la capătul amortizorului de zgomot servește ca o confirmare suplimentară a problemelor cu grupul cilindru-piston.
Nu confunda aburul lăsând toba de eșapament cu fum. Pe un motor cu temperatură scăzută, cu un tobe de aer rece, datorită condensului de umiditate, o cantitate mare de abur și apă scade, mai ales în condiții de vreme rece sau umedă. Prin urmare, diagnosticul de evacuare se face numai pe un motor bine încălzit.
Scoateți capacul carcasei filtrului de aer.
Dacă filtrul de aer "plutește" în ulei și pulsând nori de vapori de petrol și gaz de la deschiderea sistemului de ventilație a carterului, acest motor urmează să fie revăzut.
Și ultimul din acest capitol. În cazul în care sistemul de aprindere cunoscut bun, și absența motorului capcană de aer carburator corespunzătoare „troit“ (scuturare vizibil la mersul în gol, are un eșec, evacuare inegale), apoi se trece la instrumente de diagnosticare.
Diagnosticați motorul în mod instrumental
Diagnosticarea instrumentală ne oferă o imagine mai completă a stării motorului și ne permite să stabilim cu mai multă precizie greșeala care a apărut, ceea ce la rândul său va economisi timp și bani în timpul reparațiilor. Pentru un astfel de diagnostic al motorului este necesar un instrument - un compresometru și dispozitive pentru alimentarea aerului în cilindrii motorului (2 la 3 atm) și determinarea cursei de compresie în cilindru. Compresometrele sunt vândute în aproape toate magazinele de piese sau puteți închiria de la prieteni. Dacă nu există compresor, atunci pentru scopurile noastre va face roata mașinii tale. Dacă este disponibil un furtun cu lungimea și diametrul necesar și mâinile calificate, este posibil să se adapteze și să se asigure o alimentare cu aer pe termen scurt a cilindrului motorului în timpul procedurilor pe care le voi discuta în continuare. Dispozitivul pentru determinarea cursei de comprimare poate fi doar o bucată de pânză, puțin impregnată cu ulei și introdusă în gaura lumanare. Atunci când arborele cotit este derulat, cu supapele închise și cu pistonul în mișcare în sus (aceasta este cursa de compresie), cârpa noastră va ieși din gaura lumanarilor. Trebuie să prindem acest moment. Doar nu-ți pare rău pentru cârpe, o bucată foarte mică poate suge în cilindru, apoi te torturezi să-l tragi afară. Este foarte convenabil să utilizați pentru această procedură un fluier, andocat cu o gaură de lumânare. Am pus un fluier și am răsuciit arborele cotit al motorului, am auzit un fluier - aceasta este poziția pistonului de care avem nevoie.
Despre adaptări, se pare că totul a fost spus. Acum, de ce toate acestea sunt necesare. În cazul în care motorul "troițe", atunci nu puteți face fără control instrumental. Ce este „facerii“ am descris la sfârșitul articolelor pe bază de diagnostic vizual. Deci, să începem.
1 - Măsurarea compresiei se face pentru a identifica cilindrul "bolnav". Este foarte convenabil să faceți acest lucru cu un buton de închidere care alimentează "plus" de la baterie la releul retractor al starterului. În acest caz, firul personalului, care trece de la aprindere la starter, este deconectat. Dacă butoanele corespunzătoare, 2 metri de sârmă, conectori și „crocodil“ nu, trebuie să porniți motorul demarorului de aprindere, apoi fără un asistent nu se poate face. Și nu uitați să scoateți firul central de înaltă tensiune de la trambler, oferind o distanță de scânteie de 3 - 5 mm. între vârful de metal și masa. Și totuși, în timpul procedurii de asistentul de conducere o mașină ar trebui să dețină pedala de accelerație și ambreiajul în jos - aer bricheta este aspirat în cilindrii motorului printr-un carburator de accelerație și mai ușor pentru a porni motorul de pornire este deconectat de la transmisie.
Deci, sunt efectuate măsurătorile. Acest cilindru, compresia în care este semnificativ diferită de celelalte și este "bolnavă". În cazul în care diferența este mai mică de 1 atmosferă de secundă, apoi se întoarce în căutarea cauzelor „tripleti“ înapoi la aprindere, carburator, pierderi de aer și altele. Răspândirea în primul ban. cel mai probabil, va indica o uzură inegală a GPG-ului, ceea ce este destul de acceptabil pentru motoarele cu un kilometru mai mare de 50-70 mii km. Cantitatea de compresie trebuie să fie aproximativ egală cu raportul de compresie înmulțit cu 1,3. Cantitatea de compresie a motorului pe care o puteți găsi în specificațiile mașinii. De ce aproximativ? Deoarece această valoare depinde de mulți factori variabili - temperatura motorului, vâscozitatea uleiului, încărcarea bateriei etc. În plus, variația în acuratețea diferitelor indicații compressometer ajunge la 2 - .. 3 atm. Deci, punctul nostru principal de referință este compararea valorilor de compresie dintre cilindri. Comprimarea în butelia "bolnavă" nu trebuie să fie mai mică decât în restul. De exemplu, pătrunderea excesivă a uleiului în cilindrul motorului, creșterile de compresie, și poate confirma că lumânarea inversat din acesta și având excrescențe din arderea uleiului. Iar motivele pentru obținerea excesului de ulei în cilindru pot fi un inel de piston ulei-defect, un defect în perechea supapei - o bucșă de ghidare etc.
2 - Luați în considerare cazul unei căderi de compresie într-unul din cilindrii motorului. Acest defect apare cel mai des. Mai întâi, se toarnă în acest cilindru 10 - 15 ml. ulei curat și măsura din nou compresia în el. Dacă presiunea a crescut semnificativ și chiar a depășit citirile din cilindrii rămași, aceasta indică o defecțiune sau apariția inelelor pistonului. În cazul în care citirile nu a schimbat, atunci cauza căderii de compresie în cilindru poate fi supape Discontinuitatea la șeile (burnout-ului sau închiderea incompletă din cauza ajustării necorespunzătoare a lacunelor), deteriorarea pistonului garniturii de ardere cu capul de cilindru sau fisura în acesta. Pentru a determina în mod specific compresia cauza incidenței, setați pistonul cilindrului într-o poziție apropiată de punctul mort superior (centru mort superior) pe cursa de compresie și postul în cilindrul cu aer comprimat la o presiune de 2 - 3 atm. (cum se face acest lucru, descris mai sus). În același timp, nu uitați să includeți viteza a 4-a sau a 5-a și fixați mașina de la mișcarea "manuală" sau tampoane. Deteriorarea garniturii capului cilindrului poate fi determinată de zgomotul aerului din gaura adiacentă a lumanării. Orificiul de evacuare a aerului prin carburator va indica scurgerea scaunului supapei de admisie. Ieșirea crescută a aerului din gâtul de umplere a uleiului (cu dopul îndepărtat) indică o ardere sau fisură în pistonul motorului. Ieșirea de aer prin toba de eșapament a autovehiculului vorbește despre o problemă cu supapa de evacuare. Cel mai adesea, supapa de evacuare arde - această "problemă" apare cu un motor "triplu" în 90% din cazuri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: