Ecartamentul tractor cu snowmobilul mersul pe jos este perfect pentru circulația pe pădure acoperite cu zăpadă, movile cresc prea mult, mlaștini înghețate. Mașina este fabricată în timpul verii, folosind unelte simple: jigsaw pentru metal, burghie electrice, daltă și ciocan, sudare etc. De asemenea, este necesară sudarea electrică. Lagărele pot fi achiziționate de la un dealer auto, iar capetele arborelui sunt comandate în atelier.
Motocicleta pe șenile de la motorul blocului cu mâna proprie
Pentru fabricarea unui snowmobil de tip caterpillar de la un bloc de motor, materiale simple sunt folosite cu mâinile proprii. Rama este realizată din canale ștanțate și tuburi pătrate. Pentru producția de arbori se utilizează conducte de apă rotundă și gaze. Motorul a fost folosit de blocul motor "Neva".
Snowmobilul a apărut puțin cam dur. Dar, după efectuarea testelor de iarnă, au fost dezvăluite calități bune de conducere: viteză, permeabilitate. Este, de asemenea, ușoară și compactă, iar consumul de combustibil este destul de economic. Designul original a presupus un aranjament asimetric al motorului. Acest lucru a dat o serie de avantaje: în timpul întreținerii - acces bun la motor; pornire și deplasare convenabilă; redirecționarea antrenării lanțului direct pe arborele de antrenare al șinei.
Dar în timpul testelor, când se deplasează zăpadă în vrac, când sa făcut o întoarcere, snowmobilul a căzut deseori. Din cauza acestei circumstanțe, sa decis să se plaseze motorul în centrul frontal al snowmobilului. Proiectul a fost finalizat și, în primul rând, partea din față a cadrului. A fost instalat și un arbore intermediar, care a transmis cuplul de la motor la omidă. În plus, a fost realizată o modernizare, care a îmbunătățit performanțele de conducere, confortul și fiabilitatea snowmobilului.
Cum de a face un snowmobil de la un motoblock pe gusinetets
Schema unităților de antrenare și a cadrului unui snowmobil de casă de la un motor:
cadru autoportant (1);
al doilea pinion de arbore intermediar cu 17 dinți (2);
arborele intermediar (3);
primul pinion al arborelui intermediar, 21 dinți (4);
pinionul axului omogen, 37 dinți (5);
roata dințată a osiei, 8 dinți (6); arborele de antrenare al omizii (7);
două schiuri de sprijin, din țeavă de oțel 32x4 (8);
două șenile (9) omise de tensiune;
axul rolelor de tensiune din țeavă de oțel (10);
bara de tractare (11); dispozitiv de tensionare (12);
patru flanșe de tambur din tablă de oțel (13);
patru flanșe ale pinionului de acționare al șenilei din tablă de oțel (14);
balansul de direcție (15).
Pentru a se adapta subcadru motorului în partea frontală centrală a cadrului, a existat o platformă sudate, care au fost pregătite găuri pentru „picioare“ ale subcadru. Găuri similare se fac în traverse. Gauri au fost transformate în „picioare“ ale subcadru în fanta longitudinală pentru a trage lanțul de antrenare a motorului atunci când se deplasează.
Cadrul casei a fost, de asemenea, redone și deplasat puțin înapoi. Din acest motiv, motorul este pornit pe mâner. Marele plus a fost prezența răcirii forțate pe motorul blocului motor. Am folosit acest lucru pentru a direcționa aerul încălzit prin răcirea motorului la carburator. De asemenea, a fost mutat în corpul unui rezervor de gaz. Este instalat acolo pe coloanele din colț, pentru a alimenta benzina la carburator prin gravitație de-a lungul unui furtun lung.
Deplasarea motorului în centrul mașinii a dus la creșterea stabilității. Datorită acestui fapt, traseul schiurilor de control a fost redus la 950 mm, ceea ce a dus la îmbunătățirea manevrabilității snowmobilului.
După instalarea arborelui intermediar, viteza unghiulară a fost redusă, datorită creșterii cuplului. Viteza snowmobilului a fost ușor redusă, dar caracteristicile de tracțiune au crescut semnificativ. Acum snowmobilul este capabil să transporte doi călăreți cu o încărcătură și trageți sania de lumină cu încărcătura. De asemenea, pinioanele de acționare ale motorului omolog au fost înlocuite cu același diametru mai mic.
Schema rackului de direcție a unui snowmobil de la un bloc de motor
Diagrama rackului de direcție:
elementul frontal al cadrului frontal (1);
din stand de conducte din oțel (2);
realizat dintr-un colț de susținere a cârmei 25x25 (3);
din arborele de direcție din oțel (4);
o traversă realizată din țeavă de oțel 28x28 (5);
bipod (6); placa de bronz (7);
manșon de sprijin cu colț (8);
piuliță tip M10 (9).
A fost această mică îmbunătățire care a condus la îmbunătățirea permeabilității snowmobilului. Era o ridicare a pinionului deasupra schiului de bază. Ca rezultat, omida se deplasează mult mai ușor în straturile superioare ale zăpezii și, de asemenea, depășește cu mai multă ușurință loviturile, sastrugi etc.
Schema arborelui intermediar al snowmobilului din blocul motor
Schema ansamblului arborelui intermediar:
din suport de scaun din oțel (1);
din oțel țeavă 28x28 cadru transversal (2);
Stand, realizat din teava de oțel 18x18 (3);
realizat din unghi de 45x25 traverse (4);
realizat dintr-o placă de oțel 40x5 (5);
două lagăre 204 din corpul (6);
oțel intermediar de oțel, confecționat dintr-o țeavă 27x3 (7);
primul asterisc cu 21 dinți (8);
rama de cadru (9);
al doilea pinion cu 17 dinți (10);
carcasa de cauciuc (11).
Verificarea snowmobilului înainte de modernizare a dezvăluit o săritură frecventă a dinților pinioanelor pe o pistă din lemn. Prin urmare, sa decis să se taie toți dinții, făcându-i o rolă. După upgrade, omida trece de la schiuri la role, fără probleme, fără zgomot și fără cod. De asemenea, mecanismul de tensiune a fost îmbunătățit: a devenit acum un șurub.
Schemă a unui bloc de șenile al unei snowmobilări auto-făcute
Schema crawlerului:
din tija de oțel, două șape cu piuliță M8 (1);
pinionul de acționare al blocului de rulare (2);
axul de antrenare al omizii (3);
întinzător și role (4 și 5);
tracțiune, lucrare din Reiki (6);
porțiunea de cadru realizată automat (7);
pinionul antrenat al arborelui omogen (8);
sprijin pentru schi (9);
suportul de susținere al suspensiei de schi (10) de susținere realizat din bare de canal;
șuruburi: M8 și M6 (11 și 12,13);
ghidajul de alamă (14);
un șurub (15);
baza schiului de bază (16);
fixarea carcasei lagărului (17);
axa rolelor de tensionare (18).
Nu uitați de modificarea omidă. Numărul de piste a fost mărit la 33 de bucăți, respectiv, distanța dintre ele a fost redusă la 38 mm. Dimensiunile șinelor sunt de 500x38x18 mm. Pentru a asigura precizia instalării pieselor, a fost asamblat un șablon-alunecare. Acest lucru a permis evitarea distorsiunilor.
Scaunele de direcție din față au fost de asemenea îmbunătățite. Ele au fost întărite cu spărturi de sus. În suspendarea schiurilor au fost introduse izvoare, care permite snowmobilului să meargă ușor pe zăpadă nastu. Acest lucru a sporit utilizarea schiurilor și a cadrelor. Pe raft a fost atașat un mâner, pentru comoditatea tragerii unui snowmobile blocat. În același scop, un mâner similar a fost atașat de pishy.
Pentru a proteja cravată capete de bară de deteriorare, în cazul torsadate pe o acoperite cu zăpadă cioturi sau alte obstacole, bara de protecție a fost instalat sub tijele.
După îndepărtarea tuturor părților exterioare de rugină și vopsire, snowmobilul are un aspect destul de bun. Având în vedere caracteristicile de conducere excelente, el a devenit un asistent indispensabil în sezonul de iarnă.
Navigare după înregistrări
Trimiteți-le prietenilor: