Diametrul interior al cilindrului, mm 356 Cursa maximă a pistonului în cilindru, mm. 240
Ieșirea tijei cilindrului de frână, mm:
la eliberarea de la reparații. 100-120
maxim admisibil în funcționare. 180
Cea mai mare presiune pe care este proiectat cilindrul, MPa (kgf / cm2). 0,6 (6)
Design. Cilindrul de frână este convențional. № 502B constă dintr-o carcasă 9 închisă cu două capace (figura 21.4.): Față - spate și ghidajul 5 - de lucru 12. Caps consolidate șuruburile. În interiorul cilindrului pistonul este plasat /, poziția de capăt vacanței de primăvară indemnand liber 8. Tija 3 este introdus în țeava de ghidare 4 care se extinde printr-o gaură în capacul 5. ghidare Tija 3 este capul sferic liber se sprijină într-un locaș sferic al pistonului / și celălalt capăt conectat la transmisia pârghiei cu ajutorul capului 7. Pentru o fixare strânsă a pistonului la suprafața cilindrului și pentru a evita curgerea aerului, se folosește un guler de cauciuc //. Rever guler îndreptate spre capacul posterior și presează pe pereții cilindrului un inel despicat elastic 10. Gulerul este atașat discului // piston / șaibă și pini. Capacul din spate 12 are două găuri filetate pentru conectarea liniei de alimentare și instalarea unui manometru la testarea cilindrului de frână; această gaură este în mod obișnuit amortizată de un dop de șurub.
Fig. 21.4. Cilindrul de frână № 502Б: / - pistonul; 2 deget; 3- rod; Conductă cu 4 căi; 5 - capacul frontal; Filtru cu 6 ochiuri; 7 - capul pistonului; Eu sunt izvorul de eliberare; 9 - locuințe; 10 - inel împărțit; - gulerul de cauciuc; 12 - capacul de lucru din spate
În timpul frânării, spațiul dintre capacul de lucru din spate 12 și piston este umplut cu aer comprimat, pistonul se deplasează spre capacul de ghidare și transferă plăcuțele de frână cu ajutorul tijei și sistemului de legare. Spațiul din partea dreaptă a pistonului comunică în mod constant cu atmosfera. În poziția de eliberare, cavitățile de pe partea dreaptă și cea stângă a pistonului sunt conectate printr-o mică canelură longitudinală pe suprafața cilindrului (lângă capacul din spate). Șanțul servește la prevenirea frânării spontane a aerului prin intermediul distribuitorului.
Cu o admisie semnificativă a aerului în cilindrul de frână, care are loc în timpul frânării, pistonul se deplasează dincolo de capătul canalului, prin orificiul de evacuare a aerului se termină.
Pistoanele cilindrilor de frână se deplasează la începutul frânării la o presiune de 0,01-0,03 MPa, la sfârșitul (înainte de oprirea în capacul frontal) la 0,03-0,06 MPa. Mișcarea inversă din capacul frontal în timpul procesului de temperare începe la o presiune de 0,02-0,04 MPa și se termină la 0,01-0,025 MPa. Cilindrii de frână au o canelură pentru îndepărtarea umidității din partea cavității inoperante dintre capacul frontal și corp.
Un indicator important al stării frânării și calitatea reglării legăturii este ieșirea tijei cilindrului de frână. Dacă depășește viteza stabilită, distanța de oprire a trenului este prelungită datorită scăderii presiunii aerului din cilindri și creșterii timpului de umplere. Ieșirea crescută a tijei este de obicei asociată cu o poziție incorectă a pârghiilor dispozitivului de frânare, care poate, de asemenea, să afecteze negativ performanțele de frânare
7 Manșetă din cauciuc
8. Inel de lubrifiere
10. Șaibă de protecție împotriva prafului
7 7. Suportul punctului mort
Cilindrii de frână (TC) sunt utilizate pentru a transforma energia potențială a aerului comprimat într-o forță mecanică pe tijă, prin care sistemul tijă de pârghii și plăcuțe de frână sunt presate roata. Vagoanele de marfă se aplică cilindrii de frână cu un cuplaj rigid al pistonului la tija de către un știft carcasă / capac 2 și buteliile sunt fabricate din fontă (№ 188b) sau din oțel (№ 002) prin ștanțare și sudarea unei foi de 6 mm grosime
În cazul în care pistonul cilindrului de frână situat 3 O tijă de conectare degetul 5, vânzare arcul 6, manșetă din cauciuc 7, lubrifiere simțit inelul 8, un filtru 9 și un praf de cauciuc
șaibă 10 amplasată în gâtul capacului frontal. La spate cilindrii de frână capac ^ știfturile montate bracket punctul mort 1 / utilizat în rearanjare legăturilor în același capac aranjate două mufe filetate pentru conectarea la vozduhorasredelitelyu (0 = 3/4 „) și indicatorul de setare (0 = 1/2“ ) În capacul frontal al cilindrilor de frână există un orificiu de scurgere pentru condens
Cilindrii de frână se calculează la o presiune de lucru de 0,6 MPa. Efortul dezvoltat pe tija TC mr (kN) poate fi determinat din următoarea expresie
unde c / și - diametrul cilindrului de frână, m, Py - Presiune TC în MPa, bu - eficiență TC (0,98); P> - forța arcului de declanșare, kN
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: