1) sistem de evacuare neagră;
2) volanul înalt (uita-te la live-ul obișnuit și totul va înțelege);
3) farul, un diametru mai mic cu o secțiune de sticlă (îmi pare rău pentru toftologia, dar cred că m-ați înțeles) și partea din spate, pictată în negru. Paharul nu este drept, la fel ca în blana obișnuită, dar convexă. Doar de câteva ori am întâlnit un fascicul de sârme cu scopuri necunoscute în interiorul farului.
4) există elemente de fixare pe un cadru sub arce fabrică. Situat în fața montării motorului de mai sus, în partea de jos aproximativ în mijlocul cadrului.
5) Disc de frână spate grav uzat, împreună cu practic zero față;
6) nu există capace de aluminiu pe părțile laterale ale radiatorului;
7) în torpedoul sub scaunul unei grămezi de electroni de neînțeles, care ocupă, sobsna, cota leului din cutia de chei. Toate acestea sunt montate pe platina de fier, care este în locul capacului obișnuit din plastic, care închide bateria în furaje obișnuite;
8) pe tabloul de bord, indicatorul semnalelor de direcție este împărțit în "dreapta" și "stânga", în timp ce pe Furas obișnuit un indicator este responsabil pentru această acțiune;
9) indicatorul luminii de drum este scos din dispozitiv separat, în timp ce pe blana obișnuită este introdus în dispozitiv;
10) pe mânerul ambreiajului, punctul de fixare este ascuns sub capacul cauciucului (este doar că niciunul din blănurile obișnuite nu a fost văzut de un astfel de capac);
11) capacele motorului sunt vopsite în negru (pe Furah până la 95 de ani), iar pe cele convenționale cu secțiuni lustruite;
12) paharele dispozitivului sunt vopsite în negru;
13) există o funcție de oprire a luminilor farului. În faruri există un bec. În cazul blănurilor obișnuite, funcția dimensiunilor este efectuată de semnalele de direcție care, împreună cu farul, sunt aprinse din momentul în care cheia de contact este rotită în poziția ON.
Mulțumesc! Furu I în saloanele examinate \ simt \, așadar am o idee despre asta.
Dacă memoria nu se schimbă, atunci semnalele arată că luminile ard numai în primele modele ale Sibiului, iar pe proaspătă - doar farul.
CB400 este singura motocicletă pe care o cunosc, având o versiune specială de antrenament cu un alt motor, nu o versiune sufocată, altul.
Deci, opțiunile de antrenament pentru el sunt două strangulate obișnuite și speciale, care nu pot fi supuse unor arome datorate caracteristicilor tehnice,
Nu sunt un expert în diferențe, vă recomand să vizitați site-ul profilului cu același nume - totul este descris în detaliu.
Corpul complet înseamnă că, cu alte celule "mai corecte", 400, nara se deplasează la nivelul nării. Îi îndemn să nu ia de formare - propun să evalueze motocicletele pe criterii obiective: dacă geometria este corectă, orice compresie, cum ar fi plante pe o răceală, în cazul în care jingle de supapă și așa mai departe. Și dacă este un antrenament sau nu, este al zecelea lucru, la starea relației care nu.
De asemenea, am luat o versiune parțial revizuită a curriculum-ului, un an mai recent pentru prețul obișnuit de 5-10 ani mai în vârstă :). aceasta este prima motocicletă a acestui volum cu privire la dinamica pe care nu o pot spune decât în forța PCS 53. în rest, de asemenea, a lovit generator de releu - aparent aceasta este boala acestui model. Întrebarea este: dacă motorul fără vtec poate fi cu adevărat 53 de forțe?
Trimiteți-le prietenilor: