Navele sunt transferate în GNL și metanol
Metanol și dimetileter
Atunci când se utilizează GNL (gaz natural lichefiat) drept combustibil, se poate economisi până la 90% din emisii. În același timp, nu apar emisii suplimentare în atmosferă în timpul lichefierii (la minus 162 ° C). Prețul GNL poate fi comparat cu metanolul, nu există nici un beneficiu financiar între aceste două tipuri de combustibil. Utilizarea acestui tip de combustibil face posibil ca întreprinderile să fie mai puțin dependente de fluctuațiile prețurilor petrolului. În același timp, principalele dezavantaje ale GNL sunt necesitatea unui spațiu considerabil pe navă pentru instalarea capacităților necesare și a incertitudinii în ceea ce privește stabilirea prețurilor. GNL este stocat exclusiv în criocisterne speciale.
Unii experți declară, de asemenea, posibila creștere a gazelor cu efect de seră în atmosferă prin utilizarea GNL ca emisiile de combustibil, cu toate acestea, pentru a neutraliza acest efect, există propuneri de reducere a vitezei navei.
În Rusia există câteva nave-cisternă, despre care se poate spune că utilizează GNL drept combustibil, dar acesta nu este GNL care este turnat în sistemul de alimentare cu combustibil. Acestea sunt nave specializate care nu au rezervoare de combustibil GNL, dar motoarele lor funcționează cu gaze evaporate. Adică, atunci când transportul de GNL în alte țări, 0,22% pe zi este parțial evaporat, acest lucru este suficient pentru a propulsa nava.
La prezentarea „Gazprom“ pentru a doua zi a investitorilor, și-a exprimat în acest an că, în Europa, în 2025 sectorul bunkeraj transportului maritim și fluvial poate prezenta o cerere suplimentară de gaze naturale de 25 de miliarde de metri cubi.
Director de Dezvoltare PortNews Hope Malyshev a spus că în cazul în care proprietarul se gândește la reînnoirea flotei globale și construcția de nave în următorii 10 de ani, este mai profitabil pentru a construi mare parte cu speranța buncherării GNL. Potrivit acesteia, este posibil ca în anii următori organizația maritimă internațională să poată întări cerințele și să introducă zone ecologice în alte mări. Expertul este convins că „suntem pe punctul de revoluție“, principala problemă a buncherajului GNL - este lipsa infrastructurii, în viitor, când a fost creat, probabil, acest tip de combustibil va fi mai profitabil pentru proprietarii de nave și ratele de transport de marfă navă, sistemul de combustibil pentru GNL mai competitive. În acest sens, unele companii deja construiesc nave pe combustibil tradițional, dar cu speranța de GNL, care este, în viitor, ei vor fi în măsură să rapid și de a converti un cost-eficient flota sa, conchide Nadezhda Malysheva.
Trimiteți-le prietenilor: