În 1900, a apărut primul Mack - un "antrenor" cu motor cu 20 de locuri conceput pentru excursii de-a lungul parcului Prospect Park din Brooklyn. Autobuzul Mack a fost echipat cu un motor de 40 CP. și, datorită fiabilității sale, a permis recuperarea investițiilor în mai puțin de un an. Succesul a fost atât de mare, încât frații au decis să pună în aplicare tehnologii similare și de transport de marfă, fără a uita despre producția de autobuze, care, de altfel, compania MACK a fost angajat până în 1960. Și de mulți ani sloganul principal al acestei companii era sloganul "Primul Mack a fost un autobuz și primul autobuz a fost Mack".
Privind la camioanele americane puternice și înalte, este greu să ne imaginăm că Mack era unul dintre primii producători de camioane care au instalat cabine peste motor, Soluții carless folosite pentru camioanele lor. Această soluție a oferit o mai bună vizibilitate și manevrabilitate în străzile aglomerate ale orașelor, iar în 1905 au apărut camioane Manhattan cu motorizare de cinci tone, cu un scaun deasupra motorului. Baza pentru Manhattan a fost o platformă de la primul autobuz Mack deja dovedit, care a devenit cunoscut ca Vechiul nr. 1 (numărul vechi 1).
Deși compania a prosperat pe fondul creșterii economice, producția de camioane era de natură "bucată". Mulți producători din acea vreme au aspirat să ajusteze producția într-un mod serios. După cum știți, primul care a făcut-o în 1913 a fost Henry Ford. Și bineînțeles, mulți au urmat exemplul său.
Primul model comercial al camioanelor Mack a fost camionul ușor Mack Model AB cu o capacitate de transport de 1-2 tone, produs în 1914. Aceasta a fost dezvoltarea inginerului Edward Hewitt, a cărui companie Hewiit Motor Company a fost localizată în Brooklyn și a devenit parte a holdingului Mack Brothers în 1912. Camionul Mack AB a fost echipat cu un motor cu patru cilindri cu 30 de cai, cu transmisie în trei trepte. Trecerea la roțile din spate a fost efectuată cu ajutorul unei lanțuri și a unei perechi de vierme, mai târziu a apărut o modificare cu o transmisie cu braț. Datorită simplității și fiabilității modelului Mack Model AB, cu modificări și modificări, a rămas pe transportor până în 1936. În total, au fost produse mai mult de 51.000 de piese.
În ciuda unui succes impresionant și a numărului de camioane produse, cea mai mare faimă a companiei nu a fost modelul AB. Fiabilitatea și performanțele excelente de conducere ale modelului au dus la crearea pe baza șasiului "versiune îmbunătățită militară" - Mack AC. Clientul acestui model a fost inițial Garda Națională a Statelor Unite. În timpul primului război mondial, compania a furnizat mai mult de 6.500 de camioane Mack AC de diverse configurații SUA și forțelor armate britanice. Modelul AC a fost echipat cu un motor cu patru cilindri de 75 CP. și a avut mai multe variații în capacitatea de încărcare: 3,5, 5,5 și 7,5 tone. Transmisia cu patru trepte în bloc cu transmisia principală și diferențialul a transmis cuplul la cele două trepte de viteză - dreapta și stânga, care au acționat mecanismul de transmisie al roților. Această soluție a dat fiabilitate mașinilor, a permis creșterea ampatamentului și modificarea capacității de încărcare a utilajului de transport uzinal. În 1927, a fost lansat și modelul actualizat AK, în care a fost aplicat unitatea cardanică a roților.
Treptat modernizând și mărind gama de camioane oferite, Mack Trucks inc. și a crescut capacitatea lor de încărcare. Fiabilitatea acestor mașini și economia lor, datorită motorului și transmisiei optimizate, le-a dat o popularitate tot mai mare. Camioanele Mack Trucks au fost prezentate în diverse segmente - de la camioane ușoare la camioane basculante. Cererea de camioane cu putere mai mare și viteză de mișcare a generat o serie de B, iar nevoia de camioane pentru transportul materialelor de construcție - o serie de camioane basculante și tractoare de teren, primul dintre ele fiind modelul Mack AP. Cu o capacitate de încărcare de 7-10 tone, camionul Mack AP a fost echipat cu un nou motor cu șase cilindri, cu o capacitate de 150 CP. și avea o formulă de roată 6x2. Conducătorii au fost roțile din podul de mijloc, toate cu același lanț, precum și modelul AC. Mai târziu, mașina a fost echipată cu un diferențial interaxle, schimbând formula roții la 6x4.
În timpul Marii Depresiuni, mulți producători de camioane au falimentat din cauza cererii scăzute. Vânzările Mack Trucks au scăzut cu 75%, ceea ce a dus la o reducere a personalului și la un mod de economie maximă. Dar, datorită unui bun, în comparație cu piața camioanelor, cererea de autobuze a companiei a reușit să se mențină. În plus, camioanele de construcții Mack AP au continuat să fie în cerere pentru construirea de infrastructură și facilități importante, în special celebrul Dam Hoover.
La sfârșitul anilor 30, situația din lume era neliniștită, iar Mack Trucks inc. dezvoltă un nou camion puternic pentru militari. Tractoarele din seria N au avut o transmisie completă de 6x6 și au fost inițial destinate transportului de piese de artilerie. Dar cel de-al doilea război mondial a făcut corecții proprii. Motorul puternic cu șase cilindri, cutia de viteze cu cinci trepte, frânele pneumatice - toate acestea nu erau necesare pentru armata americană. Ca urmare, toate camioanele NM, iar ei au fost eliberați în perioada cuprinsă între 1940 și 1945 7236 bucăți, și camioane de Mack NO au fost trimise în Europa, inclusiv la împrumut.
În anii de după război, Mack Trucks sa concentrat pe camioanele medii și grele, dezvoltând în continuare două tipuri de aspect - capota și capota. Iar a doua, în mijlocul secolului trecut a fost o cerere pentru tractoarele care lucrează la transportul pe distanțe lungi și vehicule pentru scopuri speciale - camioane cisterna de pompieri, scări, etc. Motoarele principale pentru camioanele Mack erau încă motoarele propulsate cu atmosferă și turbocompresoare, precum și motoarele Cummins. Desigur, în funcție de client în compania a venit pentru a instala alte motoare - Detroit Diesel, Scania, dar ideea principală a fost doar „echilibru“ interacțiunea unității de putere și transmisia, iar acest lucru a fost realizat doar în cazul în care trenuri de rulare „nativ“.
Dar chiar și cel mai bun motor ar trebui să transmită cuplul pe roțile motoare. La cutiile de viteze existente au existat unelte prea scurte pentru a lucra eficient cu un astfel de motor. Pentru a face acest lucru, aveam nevoie de o transmisie la fel de eficientă. Mack Trucks a oferit clienților săi Maxitorque TRL 107 - o transmisie cu cinci trepte pentru o performanță optimă. Mai ușoară, mai compactă, cu o treime mai mică decât transmisia standard, Maxitorque TRL a permis utilizarea maximă a capabilităților motoarelor din seria nouă.
Dar acest lucru nu era suficient pentru inginerii Mack Trucks. În 1971, compania a patentat Dynatard - un sistem de frânare cu compresie. Sisteme similare de frânare a motorului sunt acum utilizate de aproape toți producătorii.
În anii 90, Mack își îmbunătățește sistematic unitățile de putere, punând accentul în principal pe reducerea consumului de combustibil și a cerințelor de mediu. Există un sistem V-MAC responsabil pentru interacțiunea motorului cu controlul vitezei de croazieră și controlul a două cuplaje de forță. Pentru motoarele Mack E7, un sistem electronic unic pentru reglarea timpului de injecție a amestecului a fost brevetat, asigurând un consum redus de combustibil.
La sfârșitul secolului, a fost lansat un nou tractor rutier Mack Vision. Camionul a fost proiectat "de la zero" și echipat cu cele mai recente evoluții tehnologice ale timpului. Ca motor de putere a fost utilizat motorul Mack E-Tech cu controlul injecției V-MAC. Suspensie de aer combinat cu aer Mack, preîncălzitor, un separator de ulei, un stand aerodinamic din material polimeric rezistent - toate au vorbit despre accentul Mack Trucks să ocupe o poziție de lider pe piața de cursă lungă. Masina a fost la fel de placuta de camioneri si a fost un succes, iar o parte din solutiile tehnice au fost folosite in Renault Magnum.
Astăzi, Mack Trucks este unul dintre cei mai mari producători de camioane grele și mijlocii din America de Nord. Produsele companiei sunt vândute printr-o rețea extinsă de distribuitori în 45 de țări. În cei 115 ani, Mack Truck inc. cu încredere în viitor, oferind clienților săi fiabile camioane și un sprijin excelent folosind cele mai moderne și inovatoare soluții de inginerie și comunicare. Și judecând după tendințele în dezvoltarea industriei camioanelor, înainte de noi sunt și soluții mai progresive și interesante.
Selectarea materialelor prin cuvinte și fraze:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: