"Fred Smith este singura persoană pe care o cunosc care a creat întreaga industrie", a scris un politician american în prefața la istoria companiei FedEx. În mod oficial, a început în 1971, și de fapt, aproape zece ani mai devreme - de la cursuri, în care un student la Universitatea Yale a formulat ideea unui sistem fundamental de livrare. Profesorul a găsit-o mediocră, dar viața a fost evaluată "excelentă". Astăzi, Fedex Corporation este o companie cu o cifră de afaceri de 20 miliarde de dolari, fără de care nu poate fi reprezentată afacerea modernă.
Fondatorul viitor al Federal Express sa născut în Memphis în 1944 într-o familie foarte bogată. Tatăl a murit când fiul său avea doar patru ani, astfel încât mama sa și numeroșii săi au avut de-a face cu educația lui. Și, deși mai mulți ani mai târziu, Fred Smith și-a reamintit cu multă recunoștință sprijinul, a recunoscut că îi lipsește foarte mult influența masculină. Fred a găsit exemple în cărți (idolul său a fost generalul Lee, a cărui biografie el, la fel ca majoritatea băieților din sud, a recitit de mai multe ori), precum și printre adulții din jurul lui.
Studiul a fost acordat lui Fred cu ușurință, iar după absolvire a intrat în prestigioasa universitate Yale. A fost acolo - în conformitate cu legenda - el a născut prima idee, care mai târziu a format baza Federal Express. Studiind activitățile firmei deja puternice IBM, Smith a ajuns la concluzia că întreprinderile vor folosi din ce în ce mai mult tehnologia informatică. Cu toate acestea, orice tehnică are proprietatea de a rupe în jos, iar problemele înseamnă perioade lungi de timp. Numai companiile foarte bogate vor putea să stocheze în stoc un stoc de piese necesare pentru toate ocaziile, iar cele mai puțin bine pregătite vor trebui să le comandă de la producător. Și aici apare problema livrării rapide și la timp, care nu a putut fi garantată de niciunul dintre serviciile existente. Prin urmare, Fred a propus crearea unui sistem de livrare expresă, prin care parcela ar ajunge la destinatar într-o singură noapte.
Gândurile pe care le-a subliniat în curs, dedicate problemelor legate de logistică în companiile legate de afacerile de informare. Profesorul care a testat-o nu a apreciat ideea și a pus un "trei" pentru muncă.
Universitatea a doua a lui Fred Smith
E greu de spus: ar lua Fred în întruchiparea conceptului său, mai ales după ce a fost declarat nerealist? El însuși intenționa să intre în Școala de Drept din Harvard. Dar viața a ordonat diferit: după universitate, Smith, de 21 de ani, a fost chemat pentru serviciul militar activ și trimis să lupte în Vietnam, în unitatea de aviație a Corpului Marin. Patru ani și jumătate petrecuți acolo și-a schimbat complet viața, forțându-i să renunțe la multe opinii și credințe.
Sub conducerea tânărului locotenent au fost persoane private de 18 ani care au venit dintr-o viață absolut nefamilară pentru el. Este un tânăr bogat dintr-o familie bună care a primit o educație strălucitoare. Acestea sunt "gulere albastre" tipice: mașini de întoarcere, șoferi, mecanici auto ... Cu toate acestea, Smith a învățat nu numai să pornească, ci și să înțeleagă interesele pe care le spune cu mândrie în aproape fiecare interviu. Această experiență a devenit ulterior piatra de temelie a relației sale cu numeroși subordonați.
Dar, de asemenea, demobilizat din armată, Smith (acum căpitanul) nu sa grăbit să-și realizeze ideea. Banii pe care i le-a primit de la tatăl său au investit în achiziționarea unei mici companii Arkansas Aviation, al cărei profil principal a fost în curând revânzarea de aeronave de mâna a doua, precum și piese de schimb pentru ele. Cu toate acestea, aici, el a întâmpinat, de asemenea, probleme familiare: pentru a obține partea necesară pentru un cost de reparație de $ 5, a trebuit să așteptați câteva zile, sau chiar săptămâni.
Și Fred Smith a decis. El a decis să creeze o companie care să transmită orice corespondență până dimineața zilei următoare. Acest lucru necesita propria sa flota de aer, care ar putea zbura noaptea, precum si un serviciu de transport terestru care ar livra parcele de la aeroport catre clienti.
Două firme independente de consultanță au evaluat planul de afaceri al lui Smith și au găsit-o foarte promițătoare: potrivit previziunilor lor, cifra de afaceri anuală a pieței de trafic de noapte ar putea ajunge în cele din urmă la 1 miliard de dolari.
găsiți banii - în jur de 150 de milioane de dolari, Fred a reușit să obțină doar 80 de milioane de dolari, dintre care 4 milioane de dolari erau fondurile proprii din rămășițele moștenirii tatălui său. Primii investitori erau în mare parte rude și prieteni.
Noua companie Smith a preluat un nume de profil Federal Express, cel mai bine ilustrand "volumul" planurilor sale de a cuceri piata nationala. În plus, titlul conținea un indiciu al unui sistem federal de rezervă, principiul de lucru al cărui model a fost preluat de Smith.
Sistemul de livrare de noapte a fost atât de nou în America, încât scepticii nu au crezut în viitorul său. Marile companii, pe care Smith speră să le vadă printre clienții săi, se îndoiau de asemenea. De exemplu, Xerox Corporation a verificat sistemul de livrare în decurs de două săptămâni, trimițând cutii goale din oraș în oraș, înainte de a decide să transmită aceste documente în acest fel.
Apoi, totul părea să meargă conform planului, planificat de Smith. Numărul de comenzi a crescut: până la sfârșitul primului an de funcționare compania a livrat aproximativ 1.000 de colete pe noapte. Aproape de trei ori numărul de angajați - până la 1100 de persoane. Numai profitul nu a crescut.
Falls and Takeoffs
În 1978, acțiunile societății au început să fie vândute la Bursa din New York. În 1979, Reaega! Pentru prima dată, Ehrghem a început să livreze colete și scrisori în străinătate: de la început până la următoarea Canada și după câțiva ani în Europa și Asia. Și deja în 1983 a fost recunoscută ca prima companie care a reușit în doar zece ani să atingă o cifră de afaceri anuală de 1 miliard de dolari fără ajutorul fuziunilor și achizițiilor.
Cadrele decid totul
Și, trebuie spus, angajații răspund companiei cu aceeași atitudine caldă. În epoca corporatistă federală Express, există numeroase legende frumoase despre miracolele de devoțiune, demonstrate în diferite momente de angajații companiei. De exemplu, în privința piloților care au fost în dificultate în anii de la Federal Express, nu se grăbeau să plătească salarii, iar în timpul călătoriilor de afaceri au rămas la hotel pe cheltuiala proprie. Sau povestea curierului domnului Bokelman, care, în prima zi de muncă, Federal Express și-a luat ceasul la casele de amanet pentru a cumpăra benzină pentru camion.
Compania este mândră că, în mai mult de 30 de ani de muncă, nu a realizat niciodată reduceri în masă. Chiar și în contextul recesiunii economice actuale, conducerea FedEx promite să nu aprindă oamenii, ci, dimpotrivă, intenționează să creeze 1500 de noi locuri de muncă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: