Frederick Wallace Smith - persoana este extrem de secretă. Vorbind de sine, el este de obicei scurt. De exemplu, el sa născut în 1944 și, după cum puteți vedea, el nu a murit.
Frederick Smith sa născut într-o familie bogată: tatăl său era proprietarul unei linii de autobuz care leagă orașele mai multor state din sud. Tatăl meu a murit, cu greu Fred avea patru ani și educația băiatului era pe umerii mamei sale. Doi unchi Fred, doi frați mai mari și două surori mai mari au ajutat-o în acest sens. A fost ajutat ca, de cele mai multe ori, Fred să rămână singur și să cunoască lumea din afară fără ajutor.
O influență uriașă asupra lui Fred a fost biografia generalului Lee, pe care toți copiii care s-au născut în Sud au știut-o cu inima. Pentru o vreme, generalul a devenit chiar un exemplu pentru Fred să urmeze. După absolvire, Smith a intrat la Universitatea Yale. Una dintre cursurile sale a fost dedicată logisticii în companii legate de afacerile de informare. Computerele au devenit deja răspândite, iar orice defecțiuni au însemnat pierderi uriașe pentru companii. Dar pentru a stoca într-un depozit toate piesele de schimb pentru calculatoare își pot permite foarte puține.
Prin urmare, Smith a propus crearea unui astfel de sistem de livrare prin curier, care să permită mutarea pieselor dintr-o ușă în ușă într-o singură noapte. Profesorul a estimat acest lucru în mod satisfăcător: el a considerat că este puțin probabil să se pună în aplicare un astfel de proiect. Dar Smith nu sa încurcat.
El a început să se gândească serios la întruparea ideii sale. Dar apoi a început războiul din Vietnam. 21 de ani, absolvent al Universității din Yale, locotenentul Frederick Smith, care la vârsta de 15 ani a învățat să zboare cu avionul, a fost chemat pentru serviciul militar activ și trimis la unitatea de aviație a Corpului Maritim al SUA. După patru sute cincizeci de ani de 230 de curse, Smith a primit rang de căpitan și două medalii - Stelele de Argint și Bronz. Dar acesta nu este cel mai important lucru. Ceea ce este mai important este experiența pe care a avut-o Fred în acel război inutil.
Smith a comandat un pluton de copii de 18 ani care, înainte de război, au lucrat în fabrici de oțel sau benzinării - pe scurt, "gulere albastre". "Gulerul alb", Fred Smith, a învățat nu numai să le comandă, ci și să înțeleagă interesele lor. L-au ajutat în acest sergent Marine Corps Jack Jackson, care a fost cu 15 ani mai în vârstă decât Fred.
Smith a purtat apoi mustață și a avut obiceiul de a fuma trabucuri, crezând că arăta ca un tip ciudat. Primul lucru pe care la spus lui Jackson după ce Fred a sugerat să arunce deoparte formalitățile legate de rândurile militare: "Mai întâi de toate, îți rade mustața proastă și nu mai fuma trabucuri, pentru că arată prost. Fii tu însuți! "Smith își aduce aminte de aceste cuvinte.
Și a studiat cu atenție sistemul de aprovizionare a armatei, unde toate livrările sunt în regim forțat și, prin urmare, totul merge prost atunci când este necesar. Smith a realizat că acest lucru se datorează incoerenței serviciilor aeriene și terestre și absența unui singur centru de distribuție. De exemplu, cum este cazul în sistemul bancar. Se bazează pe o casă de compensare care utilizează conceptul hub-and-spoke (hub, spoke-spoke). Documentele de plată sunt trimise camerei și documentele de plată sunt emise de acolo. Pe scurt, după demobilizare, Smith deja știa exact cum să realizeze ideea din lucrarea de curs.
Spre deosebire de alți transportatori aerieni, Frederick Smith a decis să transporte mărfurile nu pe zi, ci pe timp de noapte. Acest lucru a fost suficient pentru a deveni cea mai mare companie de expediere în SUA.
Compania viitoare Fred a decis să numească Federal Express (mai târziu a fost redenumită FedEx), accentuând astfel importanța națională și conexiunea conceptuală cu sistemul Federal Reserve, dispozitivul pe care la luat ca model. Smith a elaborat un plan de afaceri și a abordat două companii de consultanță pentru ao verifica. După efectuarea propriilor cercetări, ambele companii au confirmat că volumul anual al pieței de expediții de noapte ar putea depăși un miliard de dolari. Inspiratul Smith a început să caute investitori.
Dar puțini oameni l-au crezut. Acestea sunt surorile și frații lor, precum și câteva companii aventuroase de risc. Ca rezultat, după ce a adăugat propriile 4 milioane, Smith a restrâns 80 de milioane de dolari, deși, potrivit planului de afaceri, au fost necesare aproximativ 150 de milioane.
Acum a fost posibil să recruteze personal. Zvonurile pe care Smith le va crea pentru a crea o companie aeriană nouă au ajuns rapid la Memphis, orașul unde și-a petrecut copilăria. În curând, el a sunat la un anumit Ted Weiss, care lucra la o companie aeriană locală. El a fost invitat la un interviu, iar apoi a realizat foarte repede că romantismul călătoriilor aeriene ar trebui să fie uitat.
E vorba de munca de noapte grea. Dar Weiss, de asemenea, un fost militar, nu a ezitat să fie de acord. Și acum este președintele FedEx. Cei mai mulți dintre ceilalți angajați ai primului proiect au trecut, de asemenea, printr-o școală de armată. Apoi, a fost necesară crearea unei flote de aeronave, unul dintre elementele cheie ale sistemului. Smith a achiziționat treizeci și trei de avioane franceze Falcon, mici de pasageri, fiecare dintre ele, după o anumită modificare, putea să transporte 3 tone de mărfuri la o distanță de 3 mii de kilometri.
Locurile de pasageri au fost trimise la un depozit de deșeuri, ușile au fost înlocuite cu guri de magazie, fuselajele au fost vopsite cu culori violete și portocalii (aceste culori rămân în continuare culori corporale FedEx).
În același timp, agenții lui Smith căutau potențiali clienți în douăsprezece orașe din vestul și estul Statelor Unite. Smith însuși a negociat cu conducerea aeroportului Little Rock despre posibilitatea creării unei unități de sortare FedEx. Orașul nu a putut fi mai potrivit pentru organizarea primului punct de transbordare: este situat în centrul SUA. Dar managerii aeroportului au decis să nu contacteze compania aeriană tânără, care nu a livrat niciun pachet și ar putea fi în stare de faliment în orice moment. Înțelegerea lui Smith a fost găsită în memphisul său nativ. Gestionarea aeroportului orașului ia dat câteva hangare vechi pe marginea aeroportului. A fost posibil să înceapă.
Pana la sfarsitul anului, numarul angajatilor FedEx sa triplat, iar volumul traficului de noapte a atins mii de parcele. Dar nu a fost vorba despre succesul financiar. În primii doi ani de funcționare, compania a înregistrat pierderi lunare de 1 milion de dolari. Până la începutul anului 1975, pierderile totale ale FedEx au ajuns la 27 de milioane, iar datoria pe credite bancare - 49 de milioane.
Comitetul a respins cererea, făcând trimitere la legea care interzice companiile aeriene civile de a folosi capacitatea aeronavelor de peste 3,5 tone. Pe bună dreptate, arătând că legea a fost proiectat pe baza companiile aeriene de pasageri, mai degrabă decât grueoperevozchikov, Smith a cerut angajaților FedEx să contacteze reprezentanții lor în Congres, celor care au sprijinit un proiect de lege pentru a deregulate industriei. Dar Congresul nu a renunțat.
Smith a cumparat imediat pentru 26 milioane dolari sapte "Boeing 727" (capacitatea de transport a acestui avion a fost de sase ori mai mare decat sarcina lui "Falyson"),
Omul neînsuflețit ar fi crezut că, după ce la sunat pe angajatul său loial Zulu, admiratorul generalului Lee a glumit pur și simplu fără succes. Dar angajații FedEx au înțeles foarte bine șeful. Compania încă mai are un număr mare de foști militari. Și știu perfect că Bravo Zulu este doar un slogan naval, adică ceva "perfect făcut". Și nici mai mult. Pe scurt, cel mai bun student al sergentului Jackson știe ce să spună și ce să facă pentru subordonații săi. Angajații companiei îi plătesc aceleași monede și companiei sale.
Ea a trebuit să servească cinci sferturi din Columbia (South Carolina). După 10.27 ore -Acest trei minute înainte de termenul limită stabilit de livrare - aceasta razvezli 27 recepții 122 colete. În cazul în care primul dintre transportatorii aerieni FedEx a decis să livreze e-mail în zilele de sâmbătă, la centrul de sortare a Riyadh (Arabia Saudită), o pană de curent brusc. A fost o noapte de vineri. Angajații centrului nu s-au întors la casele lor și se așeză la lumina lumânărilor pentru a juca domino sau aruncate în sus, și a adus camioane de curierat, construit pe perimetrul zonei lor de triaj și au continuat lucrările de lumina farurilor. O astfel de „Zulu“ este într-adevăr de porc aproape niciodată podlozhat la șeful său.
ATLET
Astăzi, Frederick Smith este presedinte FDX holding reunește șase companii. Aceasta FedEx (exprimă livrarea corespondenței în 211 de țări din întreaga lume), RPS (livrare la sol de loturi mici), Roberts Express (livrare la sol în special de urgență și bunuri fragile), Viking de marfă (serviciu regional e-mail expres), calibre logistica (dezvoltarea de solutii software complexe în domeniul logistică, inclusiv gestionarea traficului și de depozitare operațiuni). Smith mereu la vedere. El este adesea vazut la Capitol Hill. Dar, pe rămâne om foarte rezervat. El a avut zece copii din două căsătorii, și este posibil ca va exista esche- Smith este încă plin de putere și energie. Poate de aceea el nu a învățat să joace golf, de joc favorit în vârstă milionari americani. El preferă tenis, care durează mult mai puțin timp. Iar economiile de la trei - patru ore pe care le puteți cheltui pe altceva să se gândească la ceva nou.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: