De ce să alegeți un motor de mare amploare și de ce o mașină americană instalează un motor de dimensiuni mari, care nu are putere întotdeauna impresionantă?
La urma urmei, unele masini japoneze / europene scot in evidenta 300 CP. de la 2 sau 3 litri de motor, și nu de la 5 litri (ca american) și aceștia, la același volum cu mașinile americane, oferă mai multă putere în hp. de exemplu, Mercedes în volum de 5 litri dă 330 CP, iar Jeep Grand Cherokee cu același volum oferă numai 220.
Aruncând emoțiile și nu trecând la personalități, voi încerca să vă spun ce este un motor american în general și este în special un volum mare.
Faptul este că oamenii care încearcă să compare motoarele americane clasice cu cele europene sau japoneze în ceea ce privește puterea sunt ignoranți absolut în domeniul auto, în general, și în special în domeniul construcției de motoare.
Motoarele clasice americane cu volum mare și motoarele europene / japoneze mici au diferențe cardinale.
Dar, mai întâi lucrurile primele.
Odată, în anii 1950 și 1970, americanii erau tipi lipsiți de griji și veseli, care au condus cu plăcere mașini mari și, în acel moment, foarte perfecte.
În acel moment inscripția Made in USA pe mașină însemna prestigiu și calitate. Da, și nu ar putea fi altfel, pentru că chiar și atunci americanii au făcut mașini excelente aproape mai mult decât în restul lumii combinate.
Industria japoneză de mașini a mers apoi sub masă pe jos și a mers acolo într-o astfel de poziție undeva până la mijlocul anilor 1980. În Europa, atunci industria automobilelor nu strălucea cu strălucire și diversitate.
Apropo, un favorit iubitorii de nyneshnemi MB SL Gullwing, nu a avut articulații suspensie cu bile și ace, în timp ce în America, în același timp, chiar și pe sedanuri de familie au fost plasate rulmenți cu bile. Astfel, pentru informație, nivelul Americii și al Europei cu Japonia la vremea respectivă era clar.
Apoi, pentru fiecare american a fost clar ca o zi ca o masina buna este o mare masina americana. Cu cât sunt mai mari și mai spațioase, cu atât mai bine. Și pentru a asigura o dinamică bună pentru aproape 3 tone de mașini a fost nevoie de un motor puternic.
Iar americanii, fără un gând lung, se gândeau pur și simplu. Cu cât volumul este mai mare, cu atât puterea este mai mare. De aici, de asemenea, au trecut motoarele de 4, 5, 7 și 8 litri. Apoi, în timp ce ei s-au dat, fără a strecurat mult 300-400 de cai și ar putea dispersa 3 tone de 6 metri crom spumante frumos la sute de secunde pentru 9-10. Mașina în același timp, poate mânca 30-40 de litri de benzină, cu toate acestea, aceste cheltuieli la momentul respectiv nimeni nu a fost deosebit de înfricoșătoare pentru că a fost o mulțime de benzină, a fost ieftin și veniturile, chiar americanii obișnuiți au crescut odată cu creșterea economiei Americii.
În Europa, din cauza sărăciei banale postbelice și a rigidității naturale a europenilor, astfel de motoare puternice nu au putut să apară și Europa și-a păstrat propria cale. Au început să facă motoare mici și să le pună în mașinile lor goale, cum ar fi Citroen 2CV. Și abia atunci, odată cu evoluția tehnologiei, aceste motoare mici au început să fie ridicate și puterea lor ridicată pentru a-i învăța pe eurocrackerii să meargă mai repede.
Dar a apărut criza combustibililor din anii 1970 și americanii au crezut că nu totul în această lume este atât de simplu. În plus, în state, cu puteri și forțe principale ale așa-numitei. Verde, luptând pentru aer curat și alte materii înalte. Ei au fost extrem de iritați de motoare vorace și destul de non-ecologice de volum mare și, prin urmare, sub sloganul luptei pentru ecologie și economisirea benzinei, a avut loc un eveniment cheie:
MOTOARELE AMERICANE AU CUTAT CAPACITATEA DE PUTERE LA ACEST VOLUM.
Si ca rezultat, de exemplu, Buick River 74, cu un motor de 7,5 litri, a avut o capacitate de 245 cai cu un raport de compresie de 8,5: 1. Deși a fost posibil să se elimine toți cei 400 de cai de la acest motor prin câteva operații simple. Dar LOW. Nu era permisă verde.
Așa cum spune proverbul american: "Dacă ai o lămâie, nu-ți face griji - fă-o limonadă din ea", și într-o reducere a puterii motoarelor au găsit în curând un plus special.
În primul rând, motoarele mari, cu putere redusă, au avut un cuplu gigantic la turații reduse și, ca rezultat, în primul rând, mașina a avut o dinamică de accelerație bună la toate vitezele.
În al doilea rând, deoarece motorul era cu viteză redusă (maxim 4000-4500 rpm), mașina avea un nivel scăzut de zgomot al motorului atunci când conducea la o viteză constantă. Ei bine, ca o masina buna pentru americani - este o masina confortabila, atunci aceasta este situatia chiar foarte multumita.
De atunci, americanii au acționat cu înțelepciune, păstrând tradiția de a-și echipa mașinile cu motoare de cuplu cu volum mare și cu turație redusă. Acesta este motivul pentru care motorul, cum ar fi Jeep Grand Cherokee, cu volumul de 5,2 litri are o capacitate de „numai“ 220 de cai, dar în acest caz, are de departe-adult cuplu de 406 Nm deja la 2800 rpm, pe care un adversar foarte greu în cursele de lumină de trafic face, chiar si pentru 740 BMW.
Și întreaga idee este că BMW posedă mai multă putere cu un volum mai mic, are un cuplu de vârf mai mare decât motorul grandei. Și în orice motor european sau japonez.
MAI MULT DE VOLUME PUTERNICITATE, MAI MULT, MOTORUL NU VA ROTATE ROTHLY.
În practică, acest lucru înseamnă că la un fel de mașină îngustă cu ochi, cu un 200 cu motor horseness de 2 litri accelerează ca Grand, motorul de îngust cu ochi ar trebui să țip ca un exercițiu de putere undeva la 8000 rpm, în timp ce Grand va fi dispersat în același mod ca și și mai repede relaxat grumind la 3000 rpm.
Este puțin exagerat, dar sensul este doar așa.
Deci, să ne uităm și să ne amintim:
1. Dinamica accelerației mașinii nu este afectată de puterea maximă a motorului, ci de cuplul său, măsurat în metri de Newton. Cu cât viteza motorului este mai mică decât cuplul de vârf, cu atât mașina va fi accelerată mai repede de la pornirea redusă. Aici motorul american de mari dimensiuni este puternic.
2. Puterea maximă a motorului afectează viteza maximă a mașinii și nu dinamica accelerației.
3. American Classic mari cu motor diferit de europene și japoneze în primul rând prin aceea că acesta are o capacitate de litri scăzut, dar un cuplu mare la viteză redusă (2500-3000), un grad scăzut de compresie și, în consecință, o durabilitate mai mare.
4. Foarte plictisitor - este chiar mai usor: motorul american se intoarce incet si accelereaza viteza. Aceasta este principala sa diferență față de unitățile cu volum redus din Europa și Japonia.
Ca 183 Urmați
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: