- Caracteristicile, clasificările și diferențele dintre uleiurile de transmisie
- Posibile consecințe la amestecarea uleiurilor de transmisie
- Acțiuni necesare cu posibilă amestecare a uleiului de transmisie
Este posibil să se amestece uleiurile de transmisie și ce se va întâmpla dacă proprietarul mașinii prin supraveghere sau combină intenționat diferite mărci sau tipuri de lichide de transmisie? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie mai întâi să știți că lubrifianții de transmisie, ca de exemplu uleiurile de motor, nu sunt pe deplin considerați a fi produse unificate.
Lubrifianții pentru transmisie diferă și se amestecă experții lor nu se recomandă.
In ciuda faptului ca lubrifianții de viteze pot avea caracteristici și proprietăți similare, și ele sunt încă în baza lor, a unei părți componente a unui pachet de aditivi și impurități de proces, precum și reacțiile la condițiile meteorologice, condițiile de încărcare și de temperatură sunt substanțial diferite. Experții nu recomandă amestecarea lubrifianților pentru unelte, indiferent de cât de asemănătoare au fost ele din caracteristicile tehnice.
Caracteristicile, clasificările și diferențele dintre uleiurile de transmisie
Tabelul caracteristicilor de ulei în conformitate cu SAE.
Este important de menționat faptul că baza de bază a uleiurilor de transmisie moderne este o componentă sintetică, semi-sintetică sau minerală. Ele diferă în funcție de gradul de vâscozitate și de gradul de încărcare. Aceste uleiuri sunt desemnate de obicei prin două abrevieri - API și SAE.
Clasificarea SAE prevede separarea lubrifiantului de transmisie în funcție de gradul de vâscozitate și este împărțită în 3 subgrupuri:
- Pentru utilizarea în timpul iernii cu indicatori de la 70 la 85W;
- Pentru utilizarea în timpul verii cu indicatori de la 80 la 250W;
- tot sezonul cu indicii de 75-90W și 80-140W.
Clasificarea API separă aceste uleiuri în 7 subgrupuri și caracterizează gradul de încărcare admisibilă a lubrifiantului din angrenaj. Astfel de subgrupuri sunt notate cu indicii de la GL -1 la GL-6, precum și de indicele MT -1.
Informații specifice referitoare la baza de ulei și vâscozitatea acesteia sunt întotdeauna indicate în instrucțiunile furnizate de producător.
Principala diferență între uleiul sintetic și uleiul mineral este nivelul de stabilitate a proprietăților și a caracteristicilor la diferite temperaturi și timp de funcționare.
În ciuda faptului că, independent de produse petroliere, sintetice (semisintetic) și lubrifiant mineral au aproximativ similare vascozitatii performanta indicelui (poate fi de multe ori ca și „apă minerală“ „sintetic“ este setat la aceeași limită, să zicem 80 - 140W), există o diferență majoră au adăugat la compoziția lor impurități chimice (aditivi).
Este vorba despre aditivii producătorilor acestor lubrifianți care fac o diferență semnificativă în compoziția uleiului de transmisie și nu permit amestecarea lubrifianților de transmisie în cutia de viteze fără consecințe posibile. În acest caz, așa cum sa menționat deja mai sus, dacă vâscozitatea diferitelor mărci de uleiuri este aceeași, atunci pentru componentele aditivilor ele diferă întotdeauna. La urma urmei, fiecare companie care produce fluide uleioase le dezvoltă în mod independent și o tratează ca un secret comercial.
Deci proprietarul masinii, care din proprie initiativa intentiona sa mixeze uleiul de transmisie in cutia de viteze a masinii, ar trebui sa stie in mod clar acest lucru si sa o ia in considerare.
Cu toate acestea, în situații excepționale, este totuși posibilă amestecarea uleiurilor de transmisie (aceasta poate fi o pierdere de urgență a volumului lichidului de ulei din cutia de viteze a autovehiculului).
Bineînțeles, o lipsă puternică a nivelului de ulei în transmisie este mult mai rea decât amestecul posibil. Astfel, în absența și imposibilitatea de a achiziționa tipul de ulei de transmisie utilizat în prezent, este posibil să-l umpleți cu orice alt lubrifiant. Desigur, această măsură este temporară și, la prima ocazie, este necesar să scoateți lubrifiantul rezultat din transmisie.
Înapoi la conținut
Posibile consecințe la amestecarea uleiurilor de transmisie
Datorită diferenței în compoziția uleiurilor, reacțiile chimice din cutie devin posibile.
Mulți proprietari de automobile, atunci când în fața lor din diferite motive, există o întrebare cu privire la necesitatea de a umple din nou volumul lichidului de transmisie în cutia de viteze, face o concluzie trivială - cutia de viteze nu este supus condițiilor agresive care au loc în motor, ca urmare a arderii combustibilului, ceea ce înseamnă că cerințele speciale de recuperare nu se așteaptă lubrifierea angrenajelor.
Prin urmare, un motorist lipsit de experiență consideră că nu există nici un motiv să vă faceți griji cu privire la posibilele consecințe ale amestecării lichidului de transmisie în cutie. La urma urmei, uneori pare atractivă, deoarece producătorii de ulei își afișează produsele în diferite game de prețuri.
În acest sens, când este necesar ca proprietarul mașinii să normalizeze nivelul de lubrifiere din cutie, unii oameni sunt tentați să economisească bani achiziționând un ulei de viteze mai puțin costisitor. La urma urmei, teoretic va fi de aceeași compoziție și cu aceleași caracteristici ca și lichidul de țiței prezent în cutia de viteze. În acest caz, el poate face o greșeală, ceea ce duce în cele din urmă la o defecțiune gravă a transmisiei și va implica un cost mai mare pentru reparațiile necesare.
Într-adevăr, în nodurile și părțile transmisiei nu există astfel de regimuri de temperatură agresive ca în motorul însuși. Totuși, așa cum s-a menționat deja mai sus, fluidele de transmisie a uleiului de la diferiți producători au diferite aditivi în compoziția chimică. În acest sens, atunci când se amestecă, este posibilă o reacție chimică negativă, ceea ce duce la apariția unui precipitat (fulgi de alb).
Uleiurile de amestec chiar de o marcă pot duce la defecțiuni în mașină.
Ca rezultat al formării sedimentului datorită incompatibilității diferitelor tipuri de uleiuri, întregul sistem de transmisie poate fi înfundat (în special pentru transmisiile și variatoarele automate). În plus, trebuie reamintit faptul că transmisiile automate asigură prezența unui filtru special în proiectarea lor. Când este înfundat cu sedimente căzute, întreaga funcționare a sistemului de transmisie este întreruptă. Ca urmare, cutia de viteze poate ieși complet din starea de funcționare cu deteriorarea substanțială a unităților de transmisie și a pieselor.
Trebuie remarcat în mod special faptul că experții din stațiile de service auto au observat uneori cazurile în care amestecarea lichidului de transmisie, chiar și de la un producător, a condus la defecțiuni grave în funcționarea cutiei de viteze. Acesta a fost cazul dacă proprietarul masinii a vrut să obțină un amestec semi-sintetic de lubrifianți prin amestecarea uleiului sintetic și mineral de la un producător.
În ciuda faptului că ambele uleiuri erau urme simple de producție din uleiurile de amestecare menționate anterior, după un anumit timp (400-600 km), de multe ori spumare și precipitarea a fost format din același precipitat albicios. Dacă timpul de motorist nu observați transmisia defecțiunilor și nu acționează, apoi, ulterior, acest amestec de ulei împreună cu spumă și precipitatul a început să se îngroașe, ducând la uzura rapidă a frecării între un nod al cutiei, precum și o presiune excesivă asupra glandelor (ca rezultat al acestora doar stoarcere).
Înapoi la conținut
Acțiuni necesare cu posibilă amestecare a uleiului de transmisie
Dacă amestecare uleiuri pentru angrenaje de fapt sa întâmplat, indiferent de motiv, iar proprietarul mașinii a început să observe un afișaj necaracteristică semne în transmiterea, apoi, cât mai curând posibil, este necesar să se efectueze hardware-ul (de exemplu complet) înlocuirea uleiului cu utilizarea de agenți de spălare speciale.
Este de dorit ca această procedură să fie efectuată într-un atelier de mașini, deoarece, pentru a preveni o nouă amestecare a uleiurilor, va fi necesară monitorizarea profesională a înlocuirii totale și nu parțiale a lichidului de ulei, care poate fi problematică. Și numai după aceea, completați lubrifiantul pentru angrenaje al producătorului și tipul recomandat de producătorul vehiculului.
În absența unor astfel de informații în manual, aceasta trebuie să fie clarificată de către distribuitorul-vânzător al autovehiculului sau în orice altă sursă oficială disponibilă, de exemplu, poate fi locul fabricantului de mașini.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: