Dispozitiv principal Vov-25-4m

Îmbunătățirea activității economiei locomotive este una dintre condițiile decisive pentru asigurarea creșterii transportului feroviar. Materialul rulant electric modern (EPS), în pofida performanțelor tehnice și operaționale ridicate, are în continuare rezerve semnificative pentru îmbunătățirea economiei și a eficienței, care poate fi realizată prin îmbunătățirea funcționării, întreținerii, reparării, creșterii fiabilității.






În același timp, este necesar să se caute soluții tehnice fundamentale noi pentru a îmbunătăți proiectarea locomotivelor electrice și a trenurilor electrice și pentru a crește și mai mult performanța lor. Printre problemele cu care se confruntă lucrătorii din transportul feroviar se numără în primul rând următoarele: îmbunătățirea tracțiunii și a caracteristicilor operaționale ale EPS, implementarea automatizării controlului traficului; aplicarea unor tipuri mai fiabile de izolație a echipamentelor electrice și a mașinilor, aparatelor, soluțiilor de circuit mai avansate; reducerea costurilor de reparații.

Sa propus atribuirea unei lucrări de examinare scrisă pentru a descrie scopul și designul întrerupătorului principal VOV-25-4M, tehnologia reparării acestuia în volumul TR-3, pentru a studia metodele sigure de lucru, echipamentele, instrumentele și dispozitivele utilizate.

CARACTERISTICI CARACTERISTICI GENERALE ALE COMUTATORULUI PRINCIPAL

Întrerupătorul principal (GV) este instalat în circuitul principal de alimentare primară a transformatorului. Când este deconectat, circuitul de alimentare al acestei înfășurări este întrerupt și, în consecință, tensiunea este îndepărtată din înfășurările secundare și auxiliare ale transformatorului.

În toate modurile de urgență severe, care sunt periculoase pentru echipamentul principal al unei locomotive electrice, protecția este influențată de HS, care, atunci când este deconectat, îndepărtează tensiunea de la circuitele de putere și auxiliare ale locomotivei. Înlăturarea tensiunii conduce la întreruperea alimentării cu energie a motoarelor de tracțiune și a mașinilor auxiliare, toate circuitele de putere ale locomotivei electrice, inclusiv lanțul cu modul de siguranță, rămân fără tensiune - modul de urgență se oprește. Mai puțin timp trece de la apariția modului de urgență la îndepărtarea tensiunii, cu atât mai puțin pericolul de deteriorare a echipamentului. Întrerupătorul principal este oprit pentru 0,04 - 0,06 s, care, în majoritatea cazurilor, asigură siguranța echipamentului locomotivei.

În timpul funcționării, inginerul locomotiva are de multe ori pentru a opri GW pe care-l realizează cu ajutorul butonului corespunzător. De exemplu, înainte de a coborî colectorul curent, operatorul trebuie să oprească sistemul HS. Dacă el nu, atunci coborârea susceptor între alergător și firul formează un (1-2) cu arc electric stabil și relativ lung, care poate deteriora suprafața firelor de contact, care ar putea duce la o uzură accelerată.

La inspectarea sau repararea unei locomotive electrice aflate sub conductor de contact, este de asemenea necesar să deconectați HS pentru a asigura siguranța persoanelor care lucrează într-o celulă de înaltă tensiune. Conform condițiilor de securitate, este necesară o dublă rupere între firul de contact și circuitele electrice ale locomotivei pe care lucrează oamenii. Primul spațiu este format între fir și colectorul de curent coborât, iar cel de-al doilea este furnizat de HS deconectat. Dacă lăsați-o să se aprindă la examinarea locomotivei electrice, pornirea colectorului curent ar putea cauza o tensiune de 25 kV să cadă pe colectorul curent și, prin urmare, toate circuitele locomotivei electrice vor fi sub tensiune.

Astfel, pentru HS operativ pentru a activa sau dezactiva primar al transformatorului, și, de asemenea, pentru a comuta automat transformatorului de contactul cu echipamentele periculoase pentru funcționarea de urgență (mai scurte deputați-Kania, suprasarcină, deteriorarea izolației și m. P.).

Pe locomotivele electrice cu curent alternativ, întrerupătoarele de aer sunt instalate ca HS în care aerul comprimat este utilizat atât pentru acționarea întreruptorului, cât și pentru amortizarea arcului format pe contactele în timpul deschiderii. Circuitul de alimentare cu curent al întreruptorului de aer are două perechi de contacte: discontinuu 1 (Figura 1) și deconectat 2.

Figura 1 - Schema circuitului de putere al întreruptorului de aer

Procesul de oprire a întreruptorului de aer este compus din două

operațiuni succesive: deschiderea circuitului principal sub deconectare prin ruperea contactelor și deschiderea circuitului deconectat de către deconector. După deconectarea deconectării, contactele deconectate sunt deja închise și circuitul de alimentare rămâne deschis prin contactele deconectării. Toate operațiunile sunt strict coordonate în timp: fiecare ulterior începe numai după finalizarea celui precedent. Acest lucru se datorează faptului că este imposibil să se permită, de exemplu, ca contactele deconectorului să înceapă să se deschidă înainte ca arcul să se stingă la contactele decupate. O defecțiune în ordine ar duce la arderea și deteriorarea contactelor deconectării care nu au fost adaptate pentru a deschide circuitul sub sarcină. De asemenea, nu este permis ca, în timpul deconectării întreruptorului, contactele de separare să se închidă înainte ca deconectorul să se oprească, deoarece acest lucru va deteriora deconectorul. Astfel, contactele de rupere sunt închise atât cu cât și fără HW. Acestea se deschid doar pe scurt în procesul de deconectare a întrerupătorului, ruperea circuitului de alimentare sub sarcină și furnizarea posibilității de a deconecta deconectorii.

Procesul de pornire a întrerupătorului de aer este de a închide numai contactele deconectării: contactele de separare sunt închise.

Să luăm în considerare modul în care comutatoarele de aer funcționează și lucrează și în timp ce le vom observa trăsăturile caracteristice.

DISPOZITIVUL PRINCIPALULUI SWITCHBOARD DE BOB-25-4M

Baza schimbătorului ВОВ-25-4М, instalată pe locomotive electrice domestice, este carcasa siluminică 12 (figura 2), cu care comutatorul este atașat de acoperișul locomotivei electrice. Sigiliul dintre corp și acoperiș este prevăzut cu un cablu de cauciuc. Un rezervor de aer 11 cu o capacitate de 32 de litri este atașat corpului prin intermediul unei duze. În timpul procesului de închidere, aerul comprimat din rezervor este alimentat la jgheabul de arc prin conducta de ramificație 10 și cavitatea izolatorului înclinat 9. Un tub pentru evacuarea aerului comprimat și a condensului este extras din rezervor. Tubul se termină în corp cu o conexiune la care este conectată o conductă cu o supapă de închidere. Celălalt se utilizează pentru a conecta conducta de aer de alimentare.

Figura 2 - Întrerupător de aer ВОВ-25-4М

Pe partea de sus a carcasei SMON înaltă ted parte a comutatorului la care separatorului format din 3 lame, montate pe izolatorul rotativ 2, contactul fix 4 și jgheabul de arc montat într-un izolator de podea orizontală 5, fixat la izolator oblic. Un rezistor neliniar 6 este montat pe izolatorul orizontal.

Între cuțitele de tăiere, ieșirea 1 este fixată articulat, destinată conectării comutatorului la circuitul de înaltă tensiune. Cel de-al doilea terminal al comutatorului este flanșa 7 instalată pe izolatorul gol 5. Brațul 8 este fixat pe corp, cuțitele deconectorului sunt împământate în poziția deconectată. În interiorul carcasei sunt montate mecanisme de comandă pentru oprire. Alimentarea conductelor de joasă tensiune și a semnalelor către întrerupătorul de circuit din circuitele de locomotivă electrică se realizează prin intermediul conectorilor conectați.

Putere Circuit comutator electric (Fig. 3) cuprinde o clemă 21, lama 17 a separatorului, contactele fixe ale separatorului 14, cilindrul 13, tubul 8 cu lamelelor elastice de contact 6, contactul mobil 5, o tijă înrudit 9 cu un piston 10, un contact fix 4, Flansa 3 cu clemă de capăt. Pistonul 10 este presată în mod constant de un arc 12 în direcția de închidere-TION contactelor cu arc electric 5 și 4. Pentru a atenua șocul când pistonul este deplasat spre dreapta (acest lucru se întâmplă atunci când deconectați comutatorul) dispus pe acesta amortizor 1 este format din rondelele de cauciuc și oțel. forța de contact dintre contactele con-tact este de 450 N. Pentru flanșa 3 este atașată capota 1 și opritorul de arc, care se încheie materialul refractar vârful 2. Locul cuțit de montare întrerupător la izolator acoperit Colpa-com 19.

Articole similare

• Locomotiva electrică 60, defecțiune a comutatorului principal

• Întreținerea dispozitivelor de control și semnalizare a comutatoarelor în substații

Trimiteți-le prietenilor: