Despre lift și roți

Adesea văd pe forum aceleași întrebări despre safari lift, roți și roți care urcă.

Pentru anii mei de safari, am avut un astfel de lift:
+2
+2 + 2






+4
+6
+6 + 2

Aceasta se referă la suspensia de ridicare și ridicarea corpului.
Roți am folosit de la 31 "la 39.5"

Pentru majoritatea oamenilor normali de ridicare suficient pe arcurile suspensiei 2“. În acest caz, Safari Y60 și Y61 toate modificările nu sunt necesare pentru a schimba ricin și prelungi tija Panhard. Nu este, de asemenea, necesară tuburi de alungire tomoznyh.
Cu un astfel de ascensor pentru corp Y60, la scos flapsurile noroi, discuri și o lățime de 8,5, emisia standului -25 + 0 285/75/16 roata.
În corpul lui Y61 se mai află aceleași roți, dar nu pot fi îndepărtate gaurile de noroi, iar mărimea decolării poate fi mărită la -30-35.
Dacă scoateți apărătoarele de noroi, apoi ridicați calm până la 35 "pe discuri de până la 10" / - 46.

Lift 4 „Cred că cel mai mare succes în ceea ce privește modificările ulterioare de proiectare, salvați manipularea și stabilitatea sane la rolele laterale. Deci, un lift bun îmbunătățește flotatie geometrică, la ieșirea din zaberegi de mare, traversări de tranșee și arbori.
Pentru a face acest lucru, în plus față de toate aceleași izvoare și muniții, este deja de dorit să scoateți o roată, să extindeți tija panarului și să rotiți obligatoriu podurile. În corpuri scurte, transmisia ar trebui să fie coborâtă la aproximativ 1 ".
Roțile în același timp reprezintă 35“, dar ținând departe nevoia de a Y60 standard, Fender si mai disk de plecare -30 - trunchierea arcuri față în zona de montare a apărătoarei de noroi.






În roata Y61 este deja alpinism 36 "

Consider că ascensorul liftului +6 este potrivit în special pentru roți de 38 "sau mai multe, acest lucru se aplică atât la Y60, cât și la Y61.
Mașina devine din ce în ce mai mult ca un camion, atât în ​​mărime, cât și în obiceiurile de pe șosea. În acest caz, este deja necesar să înlocuiți amortizorul de direcție cu unul mai puternic, uneori o extensie a cardanului din spate este necesară, iar frânarea tuburilor centrale este în mod necesar mai lungă. Se recomandă schimbarea lungimii sau a punctelor de atașare ale pârghiilor din spate. Așa-numitul roata din spate.

Stresul pe pantele laterale suferă foarte mult. Sunt necesare unități cu scoaterea de la -45 sau mai mult. Tăiere arcade. Rulmenții dințate suferă foarte mult. În acest caz, pista de safari va fi identică cu cea a gazului66, ceea ce înseamnă că este din ce în ce mai dificil să mergeți în afara pistei din păduri.
Consumul de combustibil crește semnificativ, un minim de litri la 5-6 pe autostradă.

Cred că liftul pe safari este inoportună. Dacă nu există bani pentru izvoare, este mai bine să puneți distanțierele, dar nu și corpul. Bodik distruge locurile pe corp, nu îmbunătățește permeabilitatea geometrică. Pe drumuri proaste, corpul se va strecura, în orice caz, în raport cu cadrul. Nu e intestin.

Toate cele de mai sus sunt în mod personal opinia mea bazată pe experiență.

Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.

Bună ziua, mulțumesc!

împărtășesc fotografii ale suspensiei, întrebându-se cum sunt executate panarele și rubricile. forța de tracțiune.

standard, și ambele,
Voi trece la +6 ", fixarea panarului va fi deplasată cu 10 cm.
Nu consider că este necesar să întăriți nodul de direcție, deoarece este mai ușor să îndreptați forța și apoi să schimbați decât să vă alegeți bipodul în pădure.
aceasta este o etapă trecută.

Și dacă puneți elevatorul +2 și cauciucul 285 / 75R16 pe unitățile standard, va fi optim?

un astfel de cauciuc se ridică în standard,
dar ceea ce este optimal, atunci fiecare are propriile idei

Am o singură problemă: la o viteză de 60-80 km / h, roțile din față tremură. Echilibrarea se face, amortizorul se schimbă.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: