Președinte al gradostroiteltsvu și dezvoltarea Consiliul Local Narva și membru al Consiliului de „AB Transservice-N“, a vorbit despre cum să transforme orașul în următorii câțiva ani - de la drumuri și clădiri mari la case învecinate zone și drumuri de acces, precum și inovații pentru trecerea automobiliști în străinătate.
"Vladimir Pavlovici, bună după-amiază." Este adevărat că construcția de drumuri fără precedent vine în Narva?
- Se poate numi fără precedent doar pentru că străzile orașului noastre în ultimii 25-30 de ani nu erau asfaltați în mod corespunzător - un singur strat care ar putea dura câteva decenii. Acum corectăm aceste greșeli. Repararea la sol a problemelor nu rezolvă: după ce drumurile nu devin mai durabile.
- În ultimii ani au apărut câteva noi rute. Aparent, echipa ta este inspirată de exploatări ulterioare?
- Da, după amplasarea de conducte de apă principale și sisteme de canalizare - un proces care a necesitat răbdare conducătorilor auto și a pietonilor noastre - am actualizat complet stradă, care a primit cel mai mult. Am reconstruit Pyahklimyae, Hariduse cu toate luminile și pistele de biciclete, plus parcela de strada Pușkin din inelul la strada Rakvere - de asemenea, cu înlocuirea dispozitivelor de iluminat și coborâri pentru persoanele cu handicap, precum și străzi Linda, Malmi și Rahu. Actualizată mai târziu intersecția cu Rakvere, iar acum este necesară reconstrucția și chiar strada în sine. La început ne-am gândit pentru a repara secțiunea mai scurt, dar apoi a decis ce să facă - să facă acest lucru, și a atras aproximativ 750 de mii de euro de credit .. Conform estimărilor noastre conservatoare, acestea ar trebui să fie suficiente. O ofertă a fost deja anunțată între antreprenorii în construcții.
- Și de ce atât de mult și de ce chiar Rakvere?
- Strada este neobișnuită, specială. Concursul a arătat că compania a fost de acord să repare în termen de 400 de mii de euro. În primul rând, există două obiecte populare și semnificative - o biserică și o școală sportivă. Acum, restaurantul sa deschis, ceea ce înseamnă că direcția a devenit mai aglomerată. Și oamenii au nevoie de trotuare normale, o acoperire masivă bună, o parcare convenabilă; intenționăm să le oferim toate astea. În al doilea rând, aceasta este o ieșire din oraș, așa că vom construi o cale de bicicletă cu o ieșire spre strada Jõesuu, după care va fi posibil mai târziu să ajungem la Ust-Narva.
"Când va fi posibil acest lucru?"
- Cu piesa este doar o poveste epică: începem să construim pentru a unsprezecea oară! Au început în perioada sovietică, când la sfârșitul anilor 80 a fost construit un canal. Vroiau să înceapă un drum peste el. Dar Narva-Jõesuu sa separat de Narva; Am dat bani și desene la biroul primarului, dar rezultatul nu a fost niciodată primit. De atunci, întrebarea a fost ridicată periodic, iar acum începem să lucrăm. Ideea nu este ușor, este nevoie de o mulțime de coordonare cu proprietarii de case particulare și terenuri, dar în viitorul apropiat - o zonă de căptușeală Rakvere Street la cimitir din cauza îngustarea drumului, care a fost de acord cu comisia noastră.
- Rakvere nu este singura stradă nouă în viitorul apropiat?
- Bineînțeles. În acest an am început, de asemenea, pentru a proiecta inelul Tallinn autostrada - Keres - Pușkin și zona, eventual, strada Rahu de la viaduct la autostrada Tallinn - de asemenea, din cauza Euromoney.
- Toți suntem interesați de ceea ce inelul va deveni după reparație. Ce zici tu?
"Acum suntem ocupați cu discutarea schemei de trafic - aceasta este cea mai importantă, nu-i așa?" Întrebarea nu este simplă, iar Comisia de planificare urbană a adunat cu această ocazie de mai multe ori. Sper că în această săptămână vom lua o decizie finală. Sunt pentru ea, pentru a reduce diametrul inelului, determina marcajele și prioritățile în loc de strada Pușkin ondulat, face un inel Tallinn autostradă - Keres - Pușkin și pentru a extinde rândul său, pe strada Tuleviku pe care camioanele de călătorie la frontieră. În ceea ce privește designul interior al inelului, sperăm că noul Narva arhitectul Ivan Sergheiev, care este specializat în design peisagistic, atunci când, crede că cea mai bună soluție. Am apărat deja ideea de a salva inelul - ni sa oferit să îl scoatem! - În plus, am convins să păstrez granitul, pe care el la subliniat de câteva decenii. Inelul este istoria noastră, fața lui Narva, cartea de vizită.
- Se pare că toate resursele sunt îndreptate acum spre drumurile mari.
- Nu, scopul nostru nu este numai linia principală. Driveways la casele -, de asemenea, o problemă sensibilă, și mă bucur că consiliul local, în colaborare cu asociațiile de apartamente găsite 200-220 de mii de euro pentru repararea caselor adiacente drumurilor, din care 150 de mii de euro - .. Orașul.
- Cum are loc colaborarea dintre consiliul municipal și CT?
- În conformitate cu prevederile mult acceptate, fiecare parteneriat poate depune o cerere la guvernul orașului cu o listă a lucrărilor necesare. Aceste dorințe sunt considerate în ordinea coadajului, iar dacă se ia o decizie pozitivă, parteneriatul plătește 25% din costul teritoriului asfaltic complet sau 50% în caz de patch-uri. Restul pe care îl luăm pe noi înșine. De regulă, toată lumea este interesată de prima opțiune - anul trecut am amenajat mai mult de 20 de drumuri. Da, suma se dovedește a fi considerabilă și am considerat că este dificil să găsim aceste fonduri în bugetul orașului. Dar vom continua să facem tot ce depinde de noi. Acum, prin același principiu, planificăm să construim terenuri de joacă. Finalizează prevederile, prescrie condițiile pentru interacțiunea cu parteneriatele. Și vor discuta despre oportunitatea clădirilor la întâlnirile chiriasilor.
- Rezidenții nu susțin întotdeauna astfel de inițiative: spun ei, de ce trebuie să plătim, totul a fost construit înainte, etc.
- În anii sovietici au existat case cooperative și case doar. Primul ridicat pe banii locatarilor - locatarii să plătească în rate, plus implicat într-un mod practic șantier de construcții - scavenged, etc. În alte case, oamenii au primit un apartament de la stat și ei doar a condus .. Inutil să spun că cei care plătesc pentru fiecare metru pătrat salvează și deservesc casele mult mai bine! Ne pasă de noi: despre ce au investit, resursele și sufletul. Cred că în cazul site-urilor construite în fapt cu mâinile lor, va exista doar o astfel de situație.
- Vladimir Pavlovich, repararea astăzi necesită nu numai drumuri: un număr de clădiri de oraș, de mult timp inactiv, necesită, de asemenea, unele soluții.
- Și de ce nu construiești o nouă sală de gimnastică în acest loc?
- Dacă este vorba de limbajul de stat, alegerea unui sit pentru construcția sa nu a fost încă luată în considerare; este posibil ca site-ul celei de-a șaptea școli să fie potrivit.
- Și unde, în opinia dvs., este cel mai bun loc pentru școala de limbă estonă?
- Unde stă acum? Mai bine decât un loc nu-și poate imagina! Cladirea, desigur, a fost mult timp invechita si invechita. Dar nu este un obiect istoric, deci poate fi demolat și ridicat unul nou. Mi-ar fi în construcția „captiv“ de elevi de la școala estoniană actuală din țara vecină școală Vanalinaskuyu, ci ca un stadion pentru o nouă sală de gimnastică ar sugera utilizarea unui apropiere „Kalev-Fama“, așa cum o face Kesklinasskaya Gymnasium.
- În principiu, nici o schimbare: am creat deja un model viabil, care este în continuă îmbunătățire. Printre cele mai recente inovații - instalarea camerelor de cititori de cameră pe strada Malmi, unde au decis să nu colecteze mai mult de 5 mașini. În plus, fiecare utilizator poate descărca acum o aplicație gratuită și poate primi imagini de la toate aparatele foto, disponibile anterior numai pentru angajați. Vom oferi mai multe informații în trei limbi. Pre-rezervare, o coadă live, principiul "clientul este întotdeauna bine" - toate acestea vor rămâne.
- Și "clientul are întotdeauna dreptate" în ce expresie?
- În ceea ce privește personalul și conducerea companiei către consumator. Toate negocierile dintre clienți și angajați sunt înregistrate în caz de conflict. Dacă un utilizator are plângeri cu privire la calitatea serviciului, putem găsi o înregistrare și putem restabili dialogul. Dar poporul nostru, de regulă, nu permit gafe: lucrăm cu Ministerul de Interne, iar încălcările sunt pur și simplu inacceptabile. Am încălcat - mi-am pierdut slujba. Nu ne-am imaginat cadre, dar acționează.
- Cum se vor schimba tarifele pentru trecerea frontierei în viitorul apropiat?
"Ce fel de contract este asta?"
- Acum merge statul și, mai simplu, competiția pentru prestarea de servicii pentru trecerea frontierei, în care participăm. Astăzi oferim o gamă completă de servicii necesare, pe de altă parte - nu este nevoie să vă relaxați, concurența este întotdeauna acolo. Prin urmare, ne gândim la prezentul și la viitorul consumatorului, îndeplinim cerințele clientului și nu vom pierde. Pentru că dacă nu noi, atunci cine?
Trimiteți-le prietenilor: