Statul a schimbat imperceptibil regulile jocului pentru afaceri. Jocurile în liberalism nu vor mai fi. Directorul grupului de audit "Capital" Irina Ekimovskikh a analizat pentru Portal 66. Ru modificări în legislația care a creat de fapt o nouă realitate
Care unitate este optimă pentru mașină? În față sau în spate? Poate plin? Mașina cu care unitatea este mai convenabilă și mai sigură de gestionat?
Dumnezeul Îngropat are grijă
Cred că nu va fi inutil să vă amintiți caracteristicile de gestionare a mașinii. Cel puțin în termeni generali.
Este clar că pe un drum bun și uscat probabil că nu veți simți diferența. Este un alt lucru pe o pistă alunecoasă și când se înclină. Nu vom intra în tehnicile de conducere folosite în motorsport - vorbește doar despre ceea ce trebuie să știți pentru a nu intra într-o situație neplăcută.
vehicul cu tracțiune spate de obicei predispuse la deriva - este atunci când puntea spate pierde tracțiune și tinde să îndreptați raza de cotitură. În mod obișnuit, acest lucru se întâmplă atunci când mergeți prea repede în rândul său sau apăsați pe rotirea gazului. În timp ce pe patinei unitatea roata din spate se stinge destul de simplu - treptat de eliberare a gazului în timp ce rotirea volanului în direcția derapa. Dar pot apărea probleme - nu rotație rapidă și precisă a direcției poate provoca vehiculul pentru a transforma într-un unghi critic (situația când roțile din față sunt rotite în direcția patinei la unghiul maxim posibil, dar acest lucru nu este suficient pentru a opri skid), sau la efectul dinamicii de bici, atunci când Spatele mașinii începe să se miște în direcția opusă cu o accelerare și mai mare. Ambele, de regulă, se termină cu un zbor de la drum sau cu o întoarcere. Concluzie - trebuie să acționați în fața situației și să preveniți deraparea la unghiuri critice. Pentru aceasta, cel puțin trebuie să puteți roti volanul la viteză mare și să o faceți nu numai rapid, dar și fără probleme. Fără instruire adecvată, acest lucru nu se poate face. Așa că tren, verifică-te.
Totuși, aș dori să fiu atenți la ce se întâmplă cu mașina cu tracțiune spate, dacă eliberați gazul într-o alunecare. Apoi, roțile motoare vor acționa ca o frână aplicată numai punții spate a mașinii și, în consecință, vor împiedica apariția derapajului. Faceți acest lucru fără probleme, în caz contrar, o scădere bruscă a gazului poate întrerupe puntea din spate din cauza unei deplasări drastice a greutății în față și, în consecință, poate duce la pierderea aderenței axei spate la drum. Atunci când demolarea (atunci când axa din față pierde mâna pe drum) pe autovehiculul din spate, puteți încerca să o corectați în rotație apăsând scurt gazul. Osia din spate va cădea într-o pliere, umplând mașina într-o mișcare. Pentru un astfel de truc trebuie să te antrenezi din greu. Nu vă sfătuiesc să o faceți fără o pregătire corespunzătoare. Mașina cu tracțiune pe spate poate să-și răsucească coada și doar pe un drum drept și alunecos, dacă împingeți gazul prea puternic. Toate acțiunile cu această opțiune sunt aceleași ca în cazul derapării - eliberați fără probleme gazul cu o reglare a direcției. Deși există o bună parte - transmisie pe roțile din spate indică faptul că mergeți prea repede și ar fi frumos să pierdeți viteza.
Totul este diferit la masina cu tractiune fata. Comportamentul său în rotație este tocmai inversul transmisiei din spate - se caracterizează prin demolarea axei față și îndreptarea traiectoriei. Și se întâmplă mult mai brusc decât pe mașina cu tracțiune spate. Când se demolează, este imposibil să se lase gazul ca pe unitatea din spate - acesta este cel mai simplu mod de a ieși din cale. Este necesar să îndreptați ușor traiectoria astfel încât roțile din față să se prindă pe drum și apoi să încercați din nou să strângeți mașina într-o direcție cu gaz. Principalul lucru este să fixăm nasul mașinii la rândul său, astfel încât roțile din față să fie drepte. După aceasta, puteți apăsa ușor gazul, începeți să porniți mașina la rândul său. Acest truc nu este pentru cei slabi de inima. Este necesar să simțiți bine mașina și să știți exact unde sunt îndreptate roțile din puntea din față. (Este posibil să setați roțile din față drept și în partea de sus a volanului pentru a marca o marcă din banda colorată, împachetând-o în jurul jantei. Cu un astfel de dispozitiv simplu, este mult mai ușor să controlați direcția roților din față).
Dar, în practică, de obicei, se dovedește aici că - șoferii din conducere de zi cu zi obișnuiți să răspundă la orice risc de ridicare a picioarelor de pe accelerație sau frână. Și aceasta, atunci când conduci pe un drum alunecos pe o mașină cu tracțiune față, conduce la situații de urgență. Imaginați-vă că sunteți de conducere pe un drum alunecos și să ia în mod dramatic departe de gaz - vehicul începe motor ottormazhivatsya în timp ce descărcarea puntea spate și reducând aderența. Orice rugozitate a drumului sau deplasarea volanului într-o astfel de situație va duce la deraparea axei spate. Același lucru se întâmplă și în rândul său, - văzând că viteza este prea mare, sau senzație de demolare a axei față, șoferul îndepărtează gazul sau, chiar mai rău, apasă frâna, pur și simplu pentru că el face o sută de ori în timpul conducerii normale oraș. I. părăsesc drumul. Că nu sa întâmplat asta, aveți nevoie de un timp serios de operare. Dacă nu credeți, priviți-vă.
Dar la capătul frontal se află o stabilitate excelentă a cursului, chiar și pe un drum alunecos. Principalul lucru nu este să elibereze brusc gazul.
În ceea ce privește unitatea completă - totul este ambiguu. Faptul este că există multe opțiuni pentru un tracțiune integrală și fiecare se comportă diferit. Cea mai previzibilă este o transmisie permanentă permanentă cu tracțiune constantă pe axe. Dacă este resetată automat sau, mai rău, transmisia integrată este conectată și deconectată automat, aceasta este imprevizibilă într-o situație critică. Deși vehiculele moderne folosesc asistenți diferiți - sistemul de stabilitate a cursului de schimb, anti-jug, anti-buk și așa mai departe, dar toate acestea funcționează doar în limite rezonabile - nu trebuie să ai încredere în viața lor 100%. Particularitatea comportamentului mașinii cu tracțiune integrală într-un colț alunecos este faptul că vine în rotație ca un tracțiune pe spate, dar producția este necesară prin tehnica mașinilor cu tracțiune față. De asemenea, este important să transformați nasul mașinii într-o direcție, ca în cazul unei mașini cu tracțiune pe față. La tracțiunea integrală cu o punte conectată automat, în această situație poate apărea o împingere multidirecțională, care, de asemenea, nu simplifică situația. În orice caz, o astfel de mașină nu se poate opri complet drosselirovanie. Trebuie să fie forța. Datorită loviturii pe cele două axe, mașina cu tracțiune integrală are cel mai bun răspuns la gaz și este nevoie de mult mai puțin timp și spațiu pentru a ieși din situația problematică, comparativ cu frații săi "cu un singur picioare".
Pentru a rezuma - fiecare unitate are avantajele și dezavantajele sale, dar trebuie să știți că autovehiculele cu diferite tipuri de unități necesită tehnici de control diferite în situații critice. Este pur și simplu vital să cunoașteți caracteristicile conducerii mașinii și să o puteți face. Și totuși - aproape orice situație periculoasă pe un drum alunecos și nu alunecos se datorează unei alegeri necorespunzătoare a vitezei pentru anumite condiții de trafic.
Alexander Kononov, directorul centrului de reparatii corporale "Auto-Art", "Pe roti Ulan-Ude"
Statul a schimbat imperceptibil regulile jocului pentru afaceri. Jocurile în liberalism nu vor mai fi. Directorul grupului de audit "Capital" Irina Ekimovskikh a analizat pentru Portal 66. Ru modificări în legislația care a creat de fapt o nouă realitate
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: