4. Aplicarea combustibililor imbunatatiti si alternativi.
5. Moduri alternative de transport.
6. Poluarea apei în orașe.
7. Impactul urbanizării asupra animalelor.
În 3 - 1 mii î.Hr. e. orașele au apărut în Egipt, Mesopotamia, Siria, India, Asia Mică, China, în lumea greco-romană, un rol enorm jucându-se de Atena, Roma, Cartagina. Intensificarea procesului de urbanizare din secolul al XIX-lea a determinat o creștere a concentrației populației în orașe, ceea ce a fost posibil datorită creșterii industriei, dezvoltării transporturilor și comunicațiilor, medicinii etc.
În stadiul actual al urbanizării, există o tendință de creștere a concentrației populației în orașe mari. Un loc special în acest proces este creșterea orașelor - "milionari".
Procesul de urbanizare are două părți, sau "faze". În prima "fază" există o acumulare a potențialului economic și cultural al societății în marile centre urbane, care creează condițiile pentru formarea de realizări și modele superioare ale activității materiale și spirituale. În cea de-a doua "fază", aceste realizări sunt stăpânite de alte orașe, nu de orașe centrale, și de așezări rurale, care, la rândul lor, dau un nou impuls construirii capacității centrelor principale.
Procesul de urbanizare este spontan. În orașele mari, în special problemele acute ale șomajului, criminalității, zonelor slăbești etc. devin din ce în ce mai acute.
Unul dintre cele mai importante semne ale stilului de viață urban este dorința persoanei de a actualiza în mod constant informațiile și contactele din sfera activității profesionale, a culturii, a comunicării personale etc.
1. Creșterea densității populației.
2. În orașe mari, insolarea (cantitatea de energie solară) scade cu 15%.
3. Cantitatea de precipitații crește.
4. Cantitatea de ceață crește (cu 30% în timpul verii și 100% în timpul iernii).
5. Incidența bolilor infecțioase este în creștere.
6. Incidența bolilor oncologice este în creștere.
7. Acumularea de deșeuri solide.
8. Poluarea aerului atmosferic în orașe.
9. Poluarea apei în orașe.
10. Reducerea numărului de animale, plante.
Problema purității atmosferei nu este nouă. A apărut odată cu apariția industriei și a transportului, lucrul la cărbune și apoi la petrol. Timp de aproape două secole, fumul de aer era de natură locală. Fumul și funinginea unor tuburi relativ rare de fabricație, de fabricație și de abur aproape complet disipate într-un spațiu mare. Cu toate acestea, creșterea rapidă și răspândită a industriei și a transportului în secolul XX a dus la creșterea volumului și a toxicității emisiilor care nu mai pot fi "dizolvate" în atmosferă, pentru a fi inofensive pentru mediul natural și pentru concentrațiile umane.
Orașele mari sunt centrele industriei în care transportul auto este utilizat pe scară largă. Și după cum știți, industria și mașinile aruncă gaze în atmosfera orașului, agravând brusc situația ecologică.
Principalele motive ale situației complexe de mediu din orașele asociate cu funcționarea autovehiculelor sunt:
· Lipsa unui control adecvat la întreprinderi pentru respectarea standardelor de stat pentru toxicitatea și emisiile de fum ale vehiculelor;
· Producția de benzină cu plumb care nu permite eliminarea emisiilor de compuși ai plumbului și utilizarea convertoarelor catalitice;
· Control slab asupra calității combustibilului motor vândut;
· Atenția insuficientă acordată transferului de vehicule către combustibili mai puțin toxici;
· Intrarea pe teritoriul orașelor a vehiculelor grele;
· Lipsa unui cadru de reglementare suficient, efect scăzut al mecanismului economic de protecție a mediului în transporturi.
În multe țări, cerințele pentru gazele de evacuare ale autoturismelor sunt înăsprite. În ultimii 20 de ani, standardele europene pentru oxizii de carbon au fost reduse de 20 de ori, pentru hidrocarburi și oxizi de azot - de 17 ori.
Se lucrează în prezent pentru a reduce cantitatea de combustibil ars în motoarele autovehiculelor, transferul de autovehicule către gaz și alcool pentru a reduce emisiile nocive, crearea de vehicule electrice care funcționează fără gaze de eșapament. Cu toate acestea, tarifarea bateriilor unor astfel de autoturisme necesită cheltuieli de energie electrică primite la termocentrale sau centrale nucleare cu poluarea corespunzătoare a mediului.
Dacă punem toate barele de protecție existente în lume la bara de protecție, ele vor forma o bandă de 4 milioane km care poate fi înfășurată în jurul globului de 100 de ori în jurul ecuatorului.
Oxizii de azot și hidrocarburile sunt conținute în gazele de eșapament ale autoturismelor. O masina absoarbe anual 20-30 de tone de oxigen din atmosfera si emite 1000 kg de monoxid de carbon, 30 kg de oxizi de azot si aproape 100 kg de hidrocarburi diferite. Astfel de smoguri - un fenomen comun peste Londra, Paris, Los Angeles, New York și alte orașe din Europa și America. Prin efectele lor fiziologice asupra corpului uman, ele provoacă iritarea ochilor și a gâtului, sunt extrem de periculoase pentru sistemele respiratorii și circulatorii și cauzează de multe ori moartea prematură a locuitorilor din mediul urban, cu o stare de sănătate slăbită. La Londra, în 1952, mai mult de 4.000 de persoane au fost ucise din cauza poluării acumulate în aer (în special SO2 ca urmare a arderii de soiuri de cărbune și combustibili cu conținut de sulf).
Producția industrială modernă poluează atmosfera nu numai cu impurități gazoase și solide, ci și cu emisii termice, câmpuri electromagnetice, ultraviolete, infraroșii, radiații luminoase și alți factori fizici. Cea mai obișnuită formă de impact fizic asupra atmosferei în orașe și orașe mari este zgomotul generat de exploatarea vehiculelor, echipamentelor întreprinderilor industriale și casnice, instalațiilor de ventilație și turbine cu gaze și de aeronavele cu jet de aer în timpul decolării și aterizării. Mărimea presiunii acustice este măsurată și normalizată în decibeli (dB). Nivelul de zgomot de 20-30 dB (rușine de frunze, conversație, mic trafic) este practic inofensiv pentru oameni, este un fundal de zgomot natural. Persoanele care trăiesc și lucrează în condiții acustice nefavorabile (80 dB sau mai mult) au semne de modificare a stării funcționale a sistemului nervos central și cardiovascular. Aceste condiții includ: Metro (
90 dB), funcționarea unei mașini de concasare (
100 dB), sirena pentru mașină (
110 dB), activitatea motorului cu reacție (
120 dB), muzică puternică (
4. Aplicarea combustibililor imbunatatiti si alternativi
Îmbunătățirea situației de mediu în transportul rutier este facilitată de interzicerea utilizării benzinei cu plumb. Pe lângă toxicitatea plumbului tetraetil, utilizarea benzinei cu plumb duce la deteriorarea rapidă a convertizoarelor catalitice ale gazelor de eșapament datorate stratului de plumb din suprafața catalizatorului.
Alternativ, înlocuitorii de benzină pot fi de origine naturală și artificială. În condiții normale, acestea pot fi în stare lichidă (etanol, metanol) sau gaze (propan, butan, cocs și gaz generator, hidrogen). Utilizarea primară ca carburant pentru autovehiculele de gaz petrolier lichefiat (GOS) și gaz natural comprimat (GSP) se datorează faptului că acestea au proprietăți fizico-chimice aproape de benzină. Acest lucru necesită doar o modificare minoră în proiectarea motorului și permite funcționarea în mod egal pe două tipuri de combustibil.
În unele țări, alcoolii sintetici sunt utilizați drept combustibil: metanol sau alcool metilic și etanol - alcool etilic.
Metanolul este obținut din cărbune, șisturi, lemn. Este ceva mai greu decât benzina, iar intensitatea energetică este de 2 ori mai mică. Motorul care funcționează pe metanol pur, mai ales în timpul iernii, este dificil. Conform unor rapoarte, metanolul sporește coroziunea metalului, în special în prezența apei. În prezent, costul metanolului este mai mare decât costul benzinei. O calitate importantă a metanolului este că în gazele de evacuare există 2 până la 3 ori mai puține componente toxice decât atunci când se utilizează benzină. Metanolul este utilizat ca aditiv la benzină într-o cantitate de 5 - 30%. În același timp, concentrația de monoxid de carbon din gazele de eșapament este redusă cu 14 - 72%. Amestecul de metanol - benzină reduce într-o oarecare măsură caracteristicile de putere ale motoarelor. Dar trebuie avut în vedere că adăugarea de metanol, de exemplu într-o cantitate de 15%, mărește numărul octanic al amestecului de la 88 la 95,8. Odată cu modificarea corespunzătoare a motorului pentru a crește gradul de compresiune pe acesta, puteți obține chiar și economii de combustibil. Ca dezavantaj al amestecului drept combustibil, se observă tendința sa de stratificare, mai ales atunci când acesta intră în amestecul de apă și când temperatura este scăzută. Metanolul este toxic.
Etanolul are o intensitate energetică de 25-30% mai mare și, prin urmare, necesită un rezervor de combustibil proporțional mai puțin rezistent. Caracteristicile ecologice ale etanolului sunt aproape de metanol. Motoarele care lucrează pe etanol, în gazele de eșapament și mai puțin se eliberează hidrocarburi. Cu toate acestea, produsele de ardere a alcoolului conțin poluanți de aer complet noi, inclusiv formaldehidă.
Utilizarea combustibilului gazos sub forma unui amestec de propan și butan poate reduce cantitatea de monoxid de carbon la turația de mers în gol de 4 ori și în modul de funcționare de 10 ori. Acum, în lume funcționează câteva sute de mii de astfel de mașini. Înapoi în 1970, Japonia a avut aproximativ 300.000 de autovehicule cu combustibil gazos, în Italia - 500 de mii.
În țara noastră și într-o serie de alte țări, se efectuează cercetări privind utilizarea gazelor naturale drept combustibil. În același timp, toxicitatea gazelor de eșapament este redusă: cu CO - în 2 - 4 ori; NU - în 1,2 - 2 ori. Rezervele mondiale de gaze naturale sunt de aproximativ două ori mai mari decât rezervele mondiale de petrol. Gazul natural este deja folosit drept combustibil pentru aproximativ un sfert de milion de automobile în Italia, Canada și Noua Zeelandă. Principalul dezavantaj asociat acestui tip de combustibil este cilindrul de gaze voluminoase. Ar trebui să fie de aproximativ 5 ori volumul rezervorului de benzină pentru kilometrajul echivalent.
Combustibilul ideal în ceea ce privește protecția mediului este hidrogenul. dar este mult mai scump decât benzina. O problemă tehnică și economică serioasă este amplasarea hidrogenului în mașină și nu sa găsit nici un mod sigur și economic de utilizare a hidrogenului.
O alternativă serioasă la o mașină și la un autobuz pot fi vehiculele cu suspensie magnetică. Principalele avantaje ale acestor instalații din poziția ecologică sunt absența poluării aerului și lipsa practică a zgomotului. Viteza ridicată și buna funcționare (fără vibrații și vibrații) permite să se creadă că acest tip de transport va avea o distribuție largă în toate tipurile de mesaje: urban, suburban și internațional.
Experții consideră că în secolul 21, pe baza aplicării largi a supraconductorilor, vor fi create trenuri liniștite și sigure pe suspensie magnetică care pot concura cu viteză cu avionul. În 1988, au fost construite primele eșantioane experimentale de "magnetoplanuri". Vagoanele magnetoplanului japonez cântăresc aproximativ 17 tone și sunt proiectate pentru 44 de pasageri. Viteza maximă a trenului este de 400 km / h. Un alt "magnetoplane" a fost creat în FRG. Se numește "transrapid". Capacitatea unei mașini, care cântărește aproximativ 100 de tone, este de 96 de persoane. Pe pista de 40 km, viteza maximă prezentată în timpul testelor este de 400 km / h. Guvernul vestic german a decis să înceapă operațiunea "transrapid" la sfârșitul secolului al XX-lea și începutul secolului XXI.
Din punct de vedere al protecției mediului, tendințele dezvoltării transportului sunt următoarele:
· Căile ferate trec complet la electricitate;
· Autobuzele de transport urban sunt înlocuite cu troleibuze și tramvaie fără zgomot;
· Transportul auto în orașe va fi înlocuit de vehiculele electrice sau de lumina soarelui.
În anii 90 ai secolului XX, poluarea antropică a apelor naturale a început să aibă o natură globală și a redus în mod semnificativ resursele operaționale disponibile de apă dulce de pe Pământ.
Principalele surse de poluare sunt apelor uzate industriale și municipale, scurgerile din domeniile solului care conțin diferite substanțe agrochimice. poluantului suplimentar de apă mai periculoase sunt fenoli, petrol și produse petroliere, metale grele, radionuclizi, pesticide și alte toxine organice, bacterii biogene organice, saturate, îngrășăminte etc. Masa totală a principalilor poluanți antropogeni ai hidrosferei a ajuns la 15 miliarde de tone pe an.
Cea mai mare încărcătură din bazinele hidrografice majore, atât în ceea ce privește consumul de apă, cât și poluarea, cade pe Volga, Nipru, Dunăre și Rin în Europa; Ural, Miass, Iset, Tobol în Ural; Ganges, Râul Galben și Yangtze în Asia; râul Sfântul Lavrenție, Colorado și Mississippi în America.
Modificările pH-ului mediului acvatic ca rezultat al contaminării au un efect negativ asupra organismelor. În lacurile și râurile cu apă dulce, pH-ul apei este de obicei 6-7, organismele sunt adaptate la acest nivel. Modificarea reacției apei cu o singură unitate de pH în comparație cu cea optimă conduce în majoritatea cazurilor la stres și, adesea, la moartea organismelor. Acidificarea lacurilor și a râurilor afectează și animalele terestre, deoarece multe păsări și animale fac parte din lanțurile alimentare care încep în ecosistemele acvatice.
canalizare Reset, in special netratate sau insuficient tratate, are o influență negativă asupra ciclarea materiei organice în apă, sunt în pericol de boli infecțioase, în special oameni.
În ultimii ani, a existat un pericol de contaminare a apelor Oceanului Mondial și a mărilor cu deșeuri radioactive, pesticide. Pesticidele și alte substanțe nocive, în special agrochimice, sub influența curenților, se răspândesc destul de rapid. Acestea se găsesc în diferite regiuni din Marea Baltică, Marea Nordului, Marea Irlandei, Golful Biscaya, coasta de vest a Angliei, Islanda, Portugalia, Spania. Acest lucru are un efect negativ asupra organismelor vii, în special asupra stocurilor de pește. Din ce în ce mai mult, mările sunt poluate cu deșeuri industriale și ape reziduale care conțin o cantitate semnificativă de deșeuri organice. Adesea râurile joacă rolul de a continua canalizarea și transportă cele mai multe canale de scurgere în mări. Astfel, statele de coastă din Marea Nordului scot anual aproximativ 20.000 de tone de deșeuri lichide și solide. În prezent, în Marea Nordului sunt cunoscute 10 locuri de depozitare a deșeurilor. Deșeurile care cad în apele mărilor, parțial așezate în partea de jos, sunt distruse parțial, dar distrug un număr mare de organisme vii, în special planctonul. Toți contaminanții de suprafață - substanțe de suprafață, uleiuri, filme de produse petroliere, etc., cad pe ea. Cu toate acestea, problemele legate de poluarea mărilor și a oceanelor rămân nesoluționate. Conform estimărilor disponibile, până la sfârșitul secolului al XX-lea, masa totală a poluanților care intră în apele mărilor și oceanelor va crește cu 1,5 - 3 în comparație cu începutul anilor 1980.
Reducerea majorității speciilor de organisme vii este legată de includerea unei părți crescânde a teritoriilor în activitatea economică activă: aratul, așezarea drumurilor, extinderea teritoriului orașelor.
Urbanizarea biosferă este adesea avantajos, de exemplu, șobolani, șoareci casa, vrabii, ciori, porumbei, anumiți păianjeni rupestre, muște de casă, molii, etc.
Anxietatea cu privire la reducerea numărului și exterminarea completă a multor specii nu este controversată. De la începutul secolului al XVII-lea până la sfârșitul secolului XX, au dispărut 68 de specii de mamifere, 130 de specii de păsări, 28 de specii de reptile, 6 specii de pești și 6 specii de amfibieni de pe fața Pământului.
Soluționarea problemelor de mediu ale transportului auto necesită resurse financiare considerabile, ceea ce este practic imposibil de găsit la producători acum. Prin urmare, este necesar să se creeze și să se lanseze mecanisme economice care să stimuleze achiziționarea și exploatarea vehiculelor ecologice și să mobilizeze fonduri pentru producția lor.
Pentru a rezolva problemele de siguranță ecologice în transportul rutier, în industria auto, auto, auto, auto-rutier, școli și colegii tehnice cu motor organizat de instruire privind protecția mediului și utilizarea rațională a resurselor naturale. Program de instruire în această specialitate includ studiul de subiecte, cum ar fi „Ecologie Industriala“, „Monitorizarea poluării mediului“, „Siguranța ecologică a transportului rutier“, „Evaluarea impactului asupra mediului“ și altele.
1. Prokhorov A.M. Marea Enciclopedie Sovietică. - ed. 3 - M. 1977. - Т.27. - cu. 72-74.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: