Acest termen are și alte semnificații, vedeți Canalul Nou Suez.
Canalul permite transportului de apă să treacă în ambele direcții între Europa și Asia, fără a se îndoi în jurul Africii. Înainte de deschiderea canalului, transportul a fost efectuat prin descărcarea navelor și prin transportul terestru între Marea Mediterană și Marea Roșie.
Canalul este format din două părți - la nord și la sud de Lacul Gorski Bolshoy. care leagă Marea Mediterană de Golful Suez de Marea Roșie.
Cursul de pe canal în lunile de iarnă provine din lacurile amare spre nord și vara înapoi din Marea Mediterană. În sudul lacurilor, curentul variază în funcție de maree.
antichitate
Desenarea Canalului Suez (1881)
Poate, chiar și în timpul dinastiei a douăsprezecea, Faraon Senusert III (1888-1878 î.Hr.) a construit un canal de la vest la est. săpat prin Wadi Tumilat, legând Nilul de Marea Roșie. pentru comerțul fără restricții cu puntul.
Mai târziu, construcția și restaurarea canalului au implicat puternicii faraoni egipteni Ramses II și Neho II.
Herodotul (II 158) scrie că Neco II (610-595 î.Hr.) a început să construiască un canal de la Nil la Marea Roșie, dar nu la terminat.
Canalul a fost construit în jurul anului 500 î.Hr. de către regele Darius primul. Persoana cuceritoare a Egiptului. În memoria acestui eveniment, Darius a instalat stelaje de granit pe malurile Nilului, inclusiv unul lângă Carbet, la 130 de kilometri de Pie.
În secolul III î.Hr. e. canalul a fost adus în călătorie de către Ptolemeu II Philadelph (285-247). menționare lui Diodor (I. 33. 11 -12) și Strabon (XVII. 1. 25), se vorbește în inscripția de pe stela fondului mutual (al 16-lea an al domniei lui Ptolemeu). A început puțin mai sus în Nil decât canalul anterior, în zona Fakusa. Cu toate acestea, este posibil ca, sub Ptolemeu, vechiul canal să fie curățat, adâncit și extins la mare, furnizând pământul lui Wadi Tumilat cu apă proaspătă. Platforma a fost destul de largă - ar putea dispersa liber două triere.
Împăratul Traian (98-117) a adâncit canalul și a sporit navigația. Canalul a fost cunoscut ca "râul Traian", a furnizat navigație, dar apoi a fost abandonat din nou.
În anul 776, la ordinul califului Mansur, el a fost în cele din urmă bombardat, pentru a nu conduce rutele comerciale din centrul Califatului.
În 1569, la ordinul marelui Vizier al Imperiului Otoman, Mehmed Sokollu a elaborat un plan de restaurare a canalului, dar nu a fost realizat.
Restaurați canalul
Această secțiune nu conține referințe la sursele de informații.
În 1841, ofițerii britanici care au efectuat cercetări pe istmul infirme calculele lepros privind nivelul apei din cele două mări - calculele, împotriva cărora au protestat anterior matematician Laplace și Fourier. pe baza considerentelor teoretice. În 1846 a fost formată, parțial sub auspiciile lui Metternich. internațional "Société d'Etudes du Canal de Suez", în care cele mai proeminente figuri au fost inginerii francezul Talabo, englezul Stephenson și austriac Negrelli. Format: Нп3 pe baza unor noi cercetări independente a dezvoltat un nou proiect, care, cu toate acestea, în termeni generali a fost o repetare a vechiului, Leperovsky. În același timp, diplomatul francez Ferdinand de Lesseps. fără a genera noi cercetări independente, și bazându-se exclusiv pe cercetarea predecesorilor, au atacat ideea de a organiza canalul destul de diferit -., astfel că a fost „o Bosphorus artificială“ direct între două mări, suficiente pentru trecerea majoritatea navelor de adâncime [7]
În 1855, Ferdinand de Lesseps a primit concesii de la Said-pasha. vice-regele Egiptului, pe care De Lesseps la întâlnit în calitate de diplomat francez în anii 1830. Said Pasha a aprobat crearea companiei în scopul construirii unui canal maritim deschis navelor din toate țările.
În același an, în 1855, Lesseps a obținut aprobarea firmei de la sultanul turc, dar numai în 1859 a reușit să înființeze o companie la Paris. În același an a început construcția canalului, care a fost condusă de compania generală Canal Suez creată de Lesseps. Guvernul egiptean a primit 44% din totalul acțiunilor, Franța - 53% și 3% au achiziționat alte țări. În condițiile concesiunii, acționarii au dreptul la 74% din profituri, Egipt - 15%, fondatorii companiei - 10% [8].
Capitalul său de bază era de 200 de milioane de franci (în această sumă, toate costurile întreprinderii au fost calculate de Lesseps), împărțite în 400.000 de acțiuni de câte 500 de franci fiecare; o parte semnificativă a acestora a fost semnată de Said-pasha. Guvernul britanic, și l-au condus Palmerston, temându-se că Canalul Suez va conduce la eliberarea Egiptului de sub puterea Imperiului Otoman și slăbirea sau pierderea dominației Angliei asupra Indiei, pentru a pune în direcția punerii în aplicare a întreprinderii tot felul de obstacole, dar a fost forțat să se retragă în fața energiei Lesseps, mai ales că firma sa a fost patronată de Napoleon III și Said Pasha. și apoi (din 1863) moștenitorul său, Ismail Pasha.
Dificultățile tehnice cu care se confruntă constructorii canalului au fost enorme. Trebuia să lucrez sub soarele incins, într-un desert nisip complet lipsit de apă proaspătă. La început, compania a trebuit să folosească până la 1600 de cămile doar pentru a furniza apă lucrătorilor; dar până în 1863 a finalizat un canal de apă dulce din Nil. plimbat în aceeași direcție ca și canalele vechi (resturile de care, în unele locuri ar putea folosi), și care nu sunt destinate navigarea, și numai pentru a furniza apă proaspătă - prima lucrare, apoi așezările care urmau să apară de-a lungul canalului. Acest canal de apă dulce trece de la Zakazik la Nil spre est spre Ismailia. și de acolo spre sud-est, de-a lungul canalului maritim, spre Suez; canal latime 17 m pe suprafață, 8 - de-a lungul fundului; Adâncimea medie este de numai 2¼ m, uneori chiar mult mai mică. Descoperirea lui a făcut munca mai ușoară, dar rata mortalității printre muncitori a fost mare. Muncitorii au fost asigurați de guvernul egiptean, dar muncitorii europeni au trebuit să fie folosiți (20-40 de mii de oameni au lucrat la construcții).
Primul a fost finalizat pe malul nordic prin mlaștină și Lacul Manzala. apoi o întindere simplă spre Lacul Timsah. De aici, nota a ajuns la două goluri uriașe - care au secat lacurile Gorky. a cărui fund era la 9 metri sub nivelul mării. După umplerea lacurilor, constructorii au ajuns la capătul secțiunii sudice.
Lungimea totală de canal este de aproximativ 173 km, inclusiv lungimea canalului real prin Istmul Suez 161 km, canalul de mare de la Marea Mediterană - 9.2 km și Golful Suez - aproximativ 3 km. Lățimea canalului de-a lungul oglinzii de apă este de 120-150 m, partea de jos este de 45-60 m. Adâncimea de-a lungul canalului a fost inițial de 12-13 m, apoi a fost adâncită la 20 m [9] [10].
Descoperirea canalului Suez, 1869.jpg
Deschiderea solemnă a Canalului Suez.
Această secțiune nu conține referințe la sursele de informații.
Canalul a avut un impact imediat și neprețuit asupra comerțului mondial. Cu șase luni mai devreme, prima treaptă transcontinentală a fost pusă în funcțiune. și întreaga lume putea acum să fie rotunjită în timp record. Canalul a jucat un rol important în expansiunea și colonizarea în continuare a Africii. Datoriile externe au forțat Ismail Pasha. care la înlocuit pe Said Pasha, a vândut în 1875 cota sa din unitate în canalul britanic. "Compania generală a Canalului Suez" a devenit, în esență, o companie anglo-franceză, Egiptul a fost eliminat atât din managementul canalului, cât și din profit. Proprietarul actual al canalului a fost Anglia. Această situație a fost consolidată în continuare după ce a ocupat Egiptul în 1882.
În 1888, Convenția Internațională a fost semnată la Istanbul cu scopul de a crea un anumit sistem menit să garanteze tuturor statelor libertatea de navigație de-a lungul canalului [2].
În timpul primei și celei de-a doua războaie mondiale, transportul pe canal a fost efectiv reglementat de Regatul Unit [2].
prezent
Această secțiune nu conține referințe la sursele de informații.
Canalul nu are încuietori datorită absenței unei diferențe în ceea ce privește nivelurile mării pe care le conectează și altitudinile pe drum. Canalul permite trecerea navelor încărcate cu o deplasare de până la 240.000 tone, o înălțime de până la 68 metri și o lățime de până la 77.5 metri (în anumite condiții) [13] [14]. Unele supertankere nu pot trece prin canal, altele pot descărca o parte din greutate pe navele care aparțin canalului și îl pot încărca în celălalt capăt al canalului. Canalul are un canal și mai multe secțiuni pentru divergența navelor.
Canalul Suez este una dintre principalele surse ale veniturilor Egiptului, alături de producția de petrol, turism și agricultură [8].
Al doilea canal
În prezent, nava face parte din marina egipteană, fiind cea mai veche navă de operare a țării și este uneori utilizată ca un iaht prezidențial. Nava pleacă spre mare cam de trei ori pe an, dar de obicei doar pentru o zi. Iahtul a fost construit în 1865.
"Noul Suez" se desfășoară în paralel cu vechea cale navigabilă stabilită acum 145 de ani și este cea mai scurtă rută de apă dintre Oceanul Indian și Marea Mediterană. Noul canal, ca și cel precedent, va fi proprietatea statului.
Construcția a fost finanțată din surse interne. Guvernul egiptean a emis obligațiuni cu un randament de 12% pe an, iar investitorii i-au cumpărat în doar opt zile. Lucrările de construcții au fost efectuate în decursul zilnic cu o participare la scară largă a unităților de inginerie ale armatei egiptene.
Construcția unui spațiu de rezervă al Suez a durat doar un an (deși trebuia să fie construită în trei ani). Implementarea proiectului a costat Egipt 8,5 miliarde de dolari. Proiectul Canalului New Suez a fost extins, aprofundat tractul curent și a creat un tract paralel. Noul canal ar trebui să crească capacitatea canalului.
Scopul proiectului este de a asigura mișcarea bilaterală a navelor. În viitor, de la sud la nord, vor urma vechiul traseu, iar de la nord la sud, de-a lungul unui nou canal. Astfel, timpul mediu de așteptare al navelor în timpul trecerii prin canal ar trebui să fie redus de patru ori, în timp ce capacitatea sa va crește de la 49 la 97 de nave pe zi.
În plus, se așteaptă ca subdiviziunea să sporească veniturile Egiptului până în 2023, de la exploatarea căilor navigabile, de 2,5 ori - la 13,2 miliarde de dolari din actualul 5,3 miliarde de euro. Canalul Suez oferă 7% din cifra de afaceri mondială a mărfurilor, joacă un rol-cheie în furnizarea Europei petrolului din Orientul Mijlociu, iar Egiptul este a doua sursă de câștiguri în valută după turism. În viitor, se prevede crearea unui mare centru logistic și a unei zone industriale în apropierea canalului [16]. Un număr de experți consideră că aceste previziuni sunt prea optimiste [17].
Conexiunea dintre bănci
Această secțiune nu conține referințe la sursele de informații.
Articole similare
-
Cum să deschizi canalul financiar al unei persoane, energia abundenței
-
Este necesar să re-canalizați canalele pda - littleone 2018-2018
Trimiteți-le prietenilor: